2021年全國兩會于3月4日召開，新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何高質(zhì)量發(fā)展依舊是大家關(guān)注的熱門話題。汽車圈人大代表、政協(xié)委員紛紛就新能源汽車領(lǐng)域智能網(wǎng)聯(lián)、芯片、電池、信息安全等問題遞交了提案和建議。

一起關(guān)注—— 

曾慶洪 廣汽集團(tuán) 黨委書記、董事長  中國汽車要強(qiáng)國應(yīng)先“強(qiáng)芯” 

近年來，我國汽車電子零部件產(chǎn)業(yè)取得長足進(jìn)步，但在汽車半導(dǎo)體及關(guān)鍵汽車電子零部件等領(lǐng)域仍存在巨大差距。關(guān)鍵零部件受制于人、汽車芯片高度依賴進(jìn)口等問題突出，供應(yīng)鏈安全風(fēng)險日益凸顯。汽車是我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，而關(guān)鍵零部件則是汽車之本，強(qiáng)國之本。關(guān)鍵零部件不強(qiáng)，整車不強(qiáng)、汽車更不強(qiáng)。

今年開年以來，全球出現(xiàn)芯片供應(yīng)短缺，已經(jīng)嚴(yán)重影響中國汽車行業(yè)的發(fā)展。中國汽車要強(qiáng)國應(yīng)先“強(qiáng)芯”，要集中人力、財力、物力解決芯片問題，加強(qiáng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新和開放合作兩個不動搖。 

王鳳英 長城汽車 首席執(zhí)行官兼副董事長 推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展 

當(dāng)前，中國新能源汽車仍以國內(nèi)布局為主，中高端新能源汽車產(chǎn)品在全球影響力較小，產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展受阻。為此，建議制定5-10年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展規(guī)劃，扶持在新能源汽車領(lǐng)域擁有自主創(chuàng)新能力的企業(yè)向全球發(fā)展等。 

朱華榮 長安汽車 黨委書記、董事長 建立“積分池”管理機(jī)制 

進(jìn)一步優(yōu)化新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，各地方政府與國家戰(zhàn)略規(guī)劃要保持一致；建議行業(yè)組織建立“積分池”管理機(jī)制，由第三方在保證公平公正和相對市場化的前提下，結(jié)合行業(yè)積分供需情況對積分進(jìn)行收儲，同時允許企業(yè)從積分池借貸積分并按一定利率償還，以此調(diào)控市場供需結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定價格預(yù)期，便于企業(yè)提前進(jìn)行資源配置，降低經(jīng)營風(fēng)險。加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，探索新能源汽車與電網(wǎng)互動應(yīng)用。

建議國家電力企業(yè)牽頭建立新能源汽車與電網(wǎng)互動的標(biāo)準(zhǔn)體系，統(tǒng)一V2G等相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，出臺政策支持開展新能源汽車波谷充電波峰放電,降低新能源汽車全生命周期成本。 

曾毓群 寧德時代 董事長 關(guān)于加快電化學(xué)儲能新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 

就實(shí)踐情況來看，電化學(xué)儲能領(lǐng)域還存在些許問題。一是缺乏頂層設(shè)計(jì)和系統(tǒng)性研究，各方規(guī)劃統(tǒng)籌協(xié)調(diào)性不足；二是市場機(jī)制不成熟，影響投資熱情；三是政策滯后，市場陷入低價競爭，劣幣驅(qū)逐良幣。 針對上述問題，曾毓群提出了五點(diǎn)建議。一是加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，避免資源無效配置；二是加快電力市場改革，形成“誰受益，誰付費(fèi)”的市場化長效機(jī)制；三是制定和完善儲能標(biāo)準(zhǔn)體系，確保儲能高質(zhì)量應(yīng)用；四是出臺政策推動儲能云平臺建設(shè)，支撐電化學(xué)儲能的充分利用共享化和互聯(lián)網(wǎng)化；五是大力推廣新能源發(fā)電并配套建設(shè)大型儲能電站，促進(jìn)東西部經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展。 

尹同躍 奇瑞汽車 董事長 統(tǒng)籌智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)測試準(zhǔn)入互認(rèn) 

建議建立國家級測試示范區(qū)測試車輛上路準(zhǔn)入結(jié)果互認(rèn)機(jī)制；各國家級測試示范區(qū)使用統(tǒng)一的C-V2X通訊技術(shù)；國家層面推進(jìn)車企上市新車具備嵌入式的蜂窩連接功能；建立芯片底層交互標(biāo)準(zhǔn)；鼓勵地方建立C-V2X應(yīng)用示范區(qū)，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在政策和資金方面給予支持。 

張興海 小康集團(tuán) 創(chuàng)始人 確保國家數(shù)據(jù)安全，支持自主智能汽車發(fā)展 

當(dāng)前，信息孤立的傳統(tǒng)汽車正在向充分互聯(lián)的智能電動汽車演進(jìn)。智能電動汽車正與智能交通、智慧城市以及智慧能源系統(tǒng)融為一體，成為智慧出行服務(wù)生態(tài)中不可替代的主角之一。在此前景下，智能電動汽車具備了產(chǎn)生、采集和傳輸多源海量數(shù)據(jù)的能力。 建議國家相關(guān)部門從確保國家數(shù)據(jù)安全的戰(zhàn)略高度，筑牢汽車移動互聯(lián)終端的數(shù)據(jù)安全防護(hù)墻，并支持自主品牌智能電動汽車的快速發(fā)展。 

方運(yùn)舟 哪吒汽車 董事長 攻克智能汽車安全實(shí)施車控操作系統(tǒng)技術(shù)難題 

提議成立“國家隊(duì)”，制定中國汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展綱領(lǐng)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵和引導(dǎo)中國汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展，合力攻克這個涉及汽車行業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，避免被人卡脖子的情況出現(xiàn)。

* 本文內(nèi)容來源于每日經(jīng)濟(jì)新聞、新京報、環(huán)球時報

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