道哥推薦理由：浙商，一個在19世紀推動中國工商業(yè)進程的強大商幫，與粵商、徽商、晉商一道，在歷史上被合稱為“四大商幫”。2020年，同為浙商的吉利汽車創(chuàng)始人李書福和眾泰汽車創(chuàng)始人過上了截然不同的生活。李書福帶領他的吉利在風浪中前行，甚至攻城略地，大肆擴張。而應建仁卻在2020年先后“痛失”銅峰電子、鐵牛集團等企業(yè)，他一手創(chuàng)辦的眾泰汽車也在半死不活中掙扎，重整進程暫時停滯在投資人盡調階段。這位浙商屢屢被當作失敗者炒作。

2020年，那個揚言“讓普通人開上豪車”，年銷量曾高達30萬臺的眾泰汽車陷入了絕境，同年，銅峰電子回歸國資，鐵牛集團破產(chǎn)。放眼望去，浙商應建仁的鐵牛系帝國幾乎處處是失地?！蔼氉阅獞{欄，無限江山，別時容易見時難”，南唐后主李煜的這句詞不知能否形容這位浙商的心情?！巴创蚵渌贰币恢笔侨藗儤酚谌プ龅氖虑?，“失敗”的應建仁成為了人們“口誅筆伐”的對象。《道哥說車》編輯梳理他的事跡，1992年創(chuàng)辦五金廠，1999年讓鐵牛集團名聲大噪，2003年涉足整車制造，2007年手握兩家上市企業(yè)，商海沉浮幾十年的應建仁恐怕做夢也想不到自己在花甲之年境遇之糟。而他一手創(chuàng)立的眾泰也被認為活該失敗，甚至重整至今近半年也只是進展到了重整投資人盡調階段。至此，應建仁仿佛成了汽車圈內(nèi)的笑柄，可應建仁真的應該被痛打嗎？

一位踏在時代節(jié)拍上的浙商

同為浙商，吉利創(chuàng)始人白手起家的故事廣為傳唱，以至于人們忽略了同為浙商的應建仁在創(chuàng)業(yè)道路上留下的傳奇。

上世紀90年代，正值中國制造業(yè)發(fā)展的黃金階段。1992年，應建仁看準時代的機會，拿出全部積蓄和向親朋好友借的錢，湊足8萬元開辦了長城機械五金廠，開始生產(chǎn)拖拉機零部件，之后又涉足摩托車、汽車零部件生產(chǎn)。當了幾年廠長的應建仁對當時市場上銷售火爆的昌河面包車覆蓋件全部仰賴日本進口的情況感到不滿?！拔揖拖耄覀兡懿荒苌a(chǎn)這樣的零部件呢？”就這樣，他在1996年了成立浙江鐵牛實業(yè)有限公司，把目光放在了面包車鈑金件配套上。1999年，鐵牛1018A汽車頂蓋板獲國家重點新產(chǎn)品獎，并最終取代日本產(chǎn)品，為昌河供貨。這時，應建仁的“鐵牛”開始在業(yè)內(nèi)名聲大噪，紛沓而至的訂單也讓應建仁的財富越滾越多。

不甘心只做上游零部件的應建仁在2003年通過與人合伙買下了臺灣的一條汽車生產(chǎn)線，眾泰汽車應運而生。眾泰從2005年首款車型上市到2016年站上33萬輛的銷量巔峰，這11年也是國產(chǎn)整車制造商發(fā)展的黃金階段。

值得一提的是，如今大火的新能源汽車領域，應建仁早在2011年就開始布局，并著手建立了眾泰新能源。并且，應建仁在新能源汽車潮流出現(xiàn)的2015年上馬了君馬汽車以及“眾泰福特”等項目?？v觀這位浙商的創(chuàng)業(yè)史，其也可稱之為踏在時代節(jié)拍上的民營企業(yè)家。

“用人唯親”是不是敗筆？

盡管應建仁的創(chuàng)業(yè)踏在了時代的節(jié)拍上，但其“鐵牛帝國”分崩離析的處境也是事實。在眾泰汽車的發(fā)展史上，“用人唯親”一直是應建仁的標志之一。在眾泰汽車成立之初，應建仁特地從廈門請回來的吳建中成為了眾泰汽車的董事長。據(jù)報道，吳建中正是應建仁的姐夫。

在這之后的發(fā)展中，吳建中走出一條“拿來主義”的模式，通過模仿包括奧迪Q5等豪車的方式讓眾泰名噪一時。但也在消費者腦海中對眾泰這個品牌烙下“山寨之王”印象。事實上，從發(fā)展規(guī)律的角度看，吳建中選擇的路并沒有什么大錯，畢竟在工業(yè)基礎相對薄弱的國內(nèi)，造車初期走模仿道路是大家共有的選擇，包括吉利等自主品牌車企的造車之路均走過這一階段。

而2015年吳建中出走后，應建仁找來的金浙勇仍沒有跳出“用人唯親”的這個“怪圈”。據(jù)報道，金浙勇是應建仁的外甥。在金浙勇執(zhí)掌眾泰汽車后，眾泰汽車極力尋找“品牌重構”的良方，但結果我們也看到了，眾泰汽車終究走上了下坡路，并一步不慎陷入絕境。

“撈錢”的應建仁？

眾泰危機出現(xiàn)后，應建仁被傳成了最大的“吸血鬼”，認為應建仁造車為撈錢的不在少數(shù)。2020年，眾泰汽車2019年百億虧損的財報出爐，根據(jù)財報，2019年度公司營業(yè)收入為29.86億元，同比暴跌79.78%；歸屬于上市公司股東凈利潤-111.9億元，同比下降1498.98%；基本每股收益-5.52元，同比大跌1515.38%。單一年度百億虧損，這在中國車企中實為罕見。值得一提的是，就在2019年，眾泰汽車還拿到了浙江永康農(nóng)商行等帶來的30億“救命錢”。錢都去哪了？彼時，包括眾泰員工、媒體報道等都在說錢被應建仁及他的家族卷跑了。當然，這種說法并非沒有道理，此前，深交所曾向眾泰汽車發(fā)來問詢函，要求眾泰說明公司對于解決鐵牛集團3.1億非經(jīng)營性資金占用已采取及擬采取的具體措施，上述占用款項是否已歸還。眾泰在回復中表示，鐵牛集團3.1億元非經(jīng)營性資金占用，截止到目前仍未歸還公司(2021年2月9日)。

事實上，應建仁疑似從眾泰汽車身上“撈金”的做法并非第一次。2016年開始，應建仁籌劃眾泰汽車上市事宜，2016年3月，鐵牛集團旗下的金馬股份首次對外發(fā)布公告稱，擬收購金浙勇、長城長富、天風智信、鐵牛集團等23名股東合計持有的永康眾泰汽車有限公司100%股權，交易對價為116億元。而彼時眾泰汽車資產(chǎn)不過22億元，溢價超過400%。公告發(fā)出不久，證監(jiān)會對其控股股東、實際控制人之間的親屬關系，以及眾泰汽車高達116億元的高估值是否合理等諸多問題提出質疑。隨后，金馬股份對此作出調整，以金浙勇為首的眾泰汽車前兩大股東主動將44.69%和7.23%的股份轉讓給鐵牛集團，使鐵牛集團順利成為眾泰汽車第一大股東及實際控制者。經(jīng)過種種運作，最終鐵牛集團借殼金馬股份以116億元的對價收購眾泰汽車100%股權，至此，眾泰汽車上市成功，而這不過是一波“左手倒右手”的操作。天價的溢價以及新能源汽車的風潮讓上市后的眾泰市值一度飆升至300多億，應建仁的鐵牛集團也因此賺翻。當然超高的溢價并不是白來的，根據(jù)借殼時簽訂的《盈利預測補償協(xié)議》及其補充協(xié)議，眾泰汽車2016年、2017年、2018年、2019年經(jīng)審計的扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤應分別不低于人民幣12.1億、14.1億、16.1億和16.1億元。如果眾泰汽車未完成業(yè)績承諾，那么鐵牛集團優(yōu)先用眾泰汽車的股份償還，由上市公司以1元回購并注銷，如果股份不夠再用現(xiàn)金償還。而盡管眾泰汽車業(yè)績很難完成目標，但在對賭中，應建仁的鐵牛似乎還是有的賺。

上市當年，眾泰汽車就沒能完成業(yè)績承諾，2017年凈利潤為13.4億元，只完成業(yè)績承諾的95.15%，鐵牛集團用1000萬股賠償，上市公司以1元回購并注銷。值得注意的是，鐵牛集團獲得的股份，是通過眾泰汽車入主上市公司交換得來的，注銷少量股份并不影響它的控股地位。2018年，眾泰汽車非但沒能盈利還虧損了4.19億元，跟16.1億元的業(yè)績承諾相差20億元，根據(jù)補償協(xié)議，鐵牛集團需要補償4.68億股，并由上市公司注銷。但是鐵牛集團后來又披露了一份跟金浙勇的協(xié)議，其中規(guī)定鐵牛集團即因眾泰汽車業(yè)績未達標而補償?shù)墓煞?，產(chǎn)生的損失由金浙勇以現(xiàn)金補償，以2018年最后一個交易日眾泰汽車的股價為基礎，最終金浙勇向鐵牛集團支付了合計20.28億元的補償款。至于補償，應建仁“十分湊巧”地把鐵牛集團持有的上市公司股份中的80%，全部質押給銀行，導致所持有股份不夠償還。也就是說，鐵牛集團不僅沒有對眾泰汽車進行業(yè)績補償，反而從眾泰手中拿走了20億，且憑借股份質押獲得了一筆不菲的收入。而鐵牛集團是應建仁的，錢自然也被認為是落到了應建仁的手里。在這樣的背景下，應建仁吸血眾泰汽車套現(xiàn)幾十億的說法便出現(xiàn)了。

他真的沒有造車夢嗎？

“用人唯親”、“造車撈錢”，應建仁似乎就沒想過好好造車，可真的是這樣嗎？眾泰汽車“皮尺部”的標簽雖然揮之不去，但自2017年開始，應建仁似乎就已經(jīng)意識到眾泰汽車需要走上自研的道路上。自這一年起，眾泰汽車的研發(fā)投入逐年增加。2018年，眾泰汽車的研發(fā)費用比2017年提升了21.15%達到了7.12億元；而2019年的研發(fā)費用更增長至約8.76億元。

2017年11月，眾泰汽車還發(fā)布公告稱，公司收到了控股股東鐵牛集團有限公司通知，將在常州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)投資汽車動力總成等汽車核心系統(tǒng)制造項目。該項目建成后，也將優(yōu)先轉讓給本公司（眾泰汽車）。可以看到，應建仁似乎有意通過“砸錢”來讓眾泰汽車走上擁有“核心競爭力”的道路。當然，時至今日，我們?nèi)詻]有看到眾泰汽車成為擁有“核心競爭力”的民營車企。曾經(jīng)叱咤風云的眾泰汽車目前正“待價而沽”，期待重整投資人早日完成盡調，開啟重整之路。至于應建仁，眾泰汽車無論是否重整成功，這位浙商的造車夢恐怕都要畫上句號了。

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