最近大家的注意力被小米蘋果和華為輪番刷屏，令人不禁恍惚，未來(lái)的汽車品牌到底會(huì)是什么樣？參雜在各種或真或假的消息中，現(xiàn)代艾尼氪5發(fā)布的消息居然沒(méi)能掀起什么波瀾。直到聽(tīng)說(shuō)這款車預(yù)售當(dāng)日在韓國(guó)拿到了23760個(gè)訂單，數(shù)字還是挺刺激人的，另外更重要的是公布預(yù)售訂單數(shù)的動(dòng)作總算打破現(xiàn)代一貫的保守面貌，有點(diǎn)“新”品牌的味道了。

但這個(gè)消息的另一面，是現(xiàn)代如今也正處于全球最大一起電動(dòng)車的召回案漩渦中，由于起火事故頻繁，現(xiàn)代從去年10月到今年2月接連召回Kona、Ioniq以及電動(dòng)巴士Elec City，累計(jì)8.2萬(wàn)輛。所有車輛都將更換電池，預(yù)計(jì)花費(fèi)1萬(wàn)億韓元（約58.2億人民幣）。而近日，這樁大召回的“賬本”也剛公開(kāi)：現(xiàn)代和電池供應(yīng)商LG化學(xué)雙方按“三七開(kāi)”承擔(dān)召回成本。

對(duì)于正準(zhǔn)備在電動(dòng)化上大干一番的現(xiàn)代而言，這個(gè)開(kāi)局顯然不美好。火與冰之間，現(xiàn)代的電動(dòng)化之路難免顯得撲朔迷離起來(lái)。

“大干快上”搞電動(dòng)

起火事件的直接后果是，現(xiàn)代與LG化學(xué)近20年的合作關(guān)系，可能就此走向終結(jié)。據(jù)悉，召回車輛的動(dòng)力電池，將被替換為另一韓系供應(yīng)商SKI的產(chǎn)品。更重要的是，為了讓事情盡快翻篇，現(xiàn)代在后續(xù)產(chǎn)品中使用LG電池的概率越來(lái)越低。除了SKI，近來(lái)寧德時(shí)代、比亞迪等也被將參與供貨。

如此“絕情”，實(shí)在因?yàn)樾蝿?shì)緊迫。Kona起火事大，但終究是電動(dòng)化路上的過(guò)渡型產(chǎn)品，如果波及新推出的電動(dòng)品牌艾尼氪（Ioniq），將會(huì)是現(xiàn)代萬(wàn)萬(wàn)不愿看到的局面。

作為現(xiàn)代著力打造的純電品牌，艾尼氪在其電動(dòng)化戰(zhàn)略中的地位舉足輕重。雖然相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，現(xiàn)代這一“大動(dòng)作”來(lái)的稍稍滯后，但實(shí)施起來(lái)卻是飛快。

·2020年8月，Ioniq作為現(xiàn)代旗下純電動(dòng)品牌發(fā)布；

·2020年11月，中文定名“艾尼氪”；

·2020年12月，即將誕生艾尼氪首款產(chǎn)品、同時(shí)是現(xiàn)代電動(dòng)化戰(zhàn)略基礎(chǔ)的E-GMP平臺(tái)發(fā)布；

·2021年2月，首款產(chǎn)品艾尼氪5發(fā)布，按計(jì)劃將于上半年交付。

不到一年的時(shí)間完成從品牌到產(chǎn)品的所有動(dòng)作，現(xiàn)代的速度可以說(shuō)業(yè)內(nèi)之最。看看大眾，MEB平臺(tái)造勢(shì)造了兩年，品牌年輕化醞釀了一年，然后產(chǎn)品才姍姍來(lái)遲。對(duì)比之下，現(xiàn)代的節(jié)奏幾乎不像是傳統(tǒng)品牌。

不過(guò)，動(dòng)作雖快，新品牌被市場(chǎng)接納的過(guò)程，卻是急不來(lái)的。

艾尼氪發(fā)布時(shí)，現(xiàn)代曾在“倫敦眼”點(diǎn)亮巨大的“Q”型燈飾，闊氣且震撼。但具體到品牌本身，目前的記憶點(diǎn)似乎并不鮮明。“為人類進(jìn)步做貢獻(xiàn)”的口號(hào)、“環(huán)保、多樣化”的理念聽(tīng)起來(lái)很抽象，與人們對(duì)現(xiàn)代的認(rèn)知相去甚遠(yuǎn)。與此同時(shí)，品牌也沒(méi)什么獨(dú)特的視覺(jué)標(biāo)記，甚至產(chǎn)品上也仍在使用現(xiàn)代的標(biāo)志。

幸好艾尼氪5的設(shè)計(jì)倒是讓人眼前一亮，科幻風(fēng)十足。同時(shí)，在電動(dòng)素質(zhì)上也算做得扎實(shí)。其中，續(xù)航、性能都屬于主流水平，不必多說(shuō)。后排及車外可供對(duì)外放電的V2L接口，以及對(duì)220V家用和400、800V高壓快充的全面兼容等，都是不錯(cuò)的亮點(diǎn)。

但除此之外，目前可說(shuō)道的地方不多，尤其在熱門的互聯(lián)科技和輔助駕駛上，較為平淡，整部車給人一股“清心寡欲”之感。

官方將其定位為“生活空間”，并稱為突出環(huán)保，艾尼氪5在座椅、門板、頂棚、地板以及扶手上都使用了可循環(huán)材料，全景天幕還集成了太陽(yáng)能板，可為電池傳輸電量。

這感覺(jué)，不是很像現(xiàn)代，倒更像是跑錯(cuò)了片場(chǎng)的沃爾沃。

電動(dòng)化是盤大棋

快速推出調(diào)性迥異的艾尼氪，看得出現(xiàn)代想在邁向電動(dòng)化時(shí)，把雞蛋放在更多籃子里，以此提高成功的概率。傳統(tǒng)品牌面對(duì)外部變革時(shí)有此考慮，實(shí)屬正常。

可以預(yù)計(jì)，接下來(lái)伴隨艾尼氪5以及隨后6、7的推出，現(xiàn)代以及旗下起亞、捷尼賽思等品牌，也會(huì)基于E-GMP平臺(tái)加快純電產(chǎn)品的投放。畢竟，按照現(xiàn)代去年立的Flag，2025年要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車銷量100萬(wàn)輛，等于在當(dāng)前基礎(chǔ)上翻接近10番。多布產(chǎn)品廣撒網(wǎng)，似乎是唯一的辦法。

不過(guò)，對(duì)現(xiàn)代而言，在電動(dòng)化這盤大棋里，純電顯然不是唯一的棋子。

與2025年100萬(wàn)輛電動(dòng)車的Flag并列的，還有在2025年前，開(kāi)發(fā)47款“環(huán)保車型”?，F(xiàn)代定義的“環(huán)保車型”，總共包含5大類，分別是輕混、混動(dòng)、插混、純電、燃料電池。可以說(shuō)，凡是帶“電”的，都齊了。

其中，純電是主力，占了23款；混動(dòng)打輔助，包括3款輕混、13款混動(dòng)和6款插混；燃料電池既是特色，也是未來(lái)的潛在“爆點(diǎn)”，占了2款。

可不要以為這是拍腦袋亂彈琴。論起電動(dòng)化上的技術(shù)布局，現(xiàn)代即便不是最全的，至少也是最全的之一。

別的不說(shuō)，能同時(shí)在前面5大類產(chǎn)品上量產(chǎn)投放的，放眼全球，除了現(xiàn)代，可能只有豐田了。而且，在每個(gè)類別里，現(xiàn)代都不是濫竽充數(shù)。Ioniq混動(dòng)在海外常被與普利斯比較，純電雖然是油改電，但Kona EV、Ioniq EV和起亞Niro EV都是銷量榜常客。并且在美國(guó)的epa測(cè)試中，KONA和IONIQ的能耗長(zhǎng)期排名前列，雖不是純電的平臺(tái)，但現(xiàn)代的電動(dòng)技術(shù)把效率幾乎做到了極致。

燃料電池更是一塊金字招牌。實(shí)際上，很長(zhǎng)一段時(shí)間里，現(xiàn)代都在押注氫燃料汽車，不僅把技術(shù)做到領(lǐng)先，還在歐美打開(kāi)市場(chǎng)，成了唯一能和豐田抗衡的車企。只是，電動(dòng)車?yán)顺眱疵?，眼?a class='link' target='_blank'>特斯拉崛起、各路競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加碼，現(xiàn)代才下決心調(diào)轉(zhuǎn)了方向。

但如今，純電主導(dǎo)已成定局，現(xiàn)代卻似乎沒(méi)有收縮戰(zhàn)線全力投入的意思。尤其在燃料電池上，雖然戴姆勒、本田等紛紛放棄，現(xiàn)代卻在去年發(fā)布了專屬品牌HTWO，重申信心，也一本正經(jīng)的將氫能解決方案寫進(jìn)了2025戰(zhàn)略。

多線并舉不是壞事，但跟現(xiàn)如今大家紛紛搞戰(zhàn)略瘦身、搞戰(zhàn)術(shù)聚焦的做法似乎不太一樣，這事兒兩面性很強(qiáng)，屬于成王敗寇，目前還需觀望。

“洼地”有機(jī)會(huì)？

比較快出答案的應(yīng)該還是艾尼氪。在韓國(guó)熱銷了，在中國(guó)能不能熱銷？這個(gè)全新品牌，能否在中國(guó)市場(chǎng)為韓系品牌扳回一城？

看看如今中國(guó)市場(chǎng)的勢(shì)力版圖，特斯拉和造車新勢(shì)力們引領(lǐng)產(chǎn)品和技術(shù)潮流，自主品牌貼近市場(chǎng)、嗅覺(jué)敏銳，豪華品牌投下重注、動(dòng)作頻頻，唯獨(dú)合資品牌處境尷尬。2020年國(guó)內(nèi)新能源車型銷量前10，合資陣營(yíng)無(wú)一款產(chǎn)品上榜。

不過(guò)，換個(gè)角度，洼地也意味著機(jī)會(huì)。合資品牌中，大眾ID系列已經(jīng)捷足先登，日產(chǎn)Ariya、福特野馬Mach-E也在醞釀入華。無(wú)論比品牌，還是比產(chǎn)品，在這些潛在對(duì)手身上，艾尼氪的挑戰(zhàn)都不會(huì)小。

苦戰(zhàn)在即，現(xiàn)代需要的，是耐心、定力，以及足夠的開(kāi)放性。經(jīng)歷過(guò)去幾年的挫折后，相信現(xiàn)代在這一點(diǎn)上已經(jīng)有了痛的領(lǐng)悟。畢竟，不管是銷售100萬(wàn)電動(dòng)車，還是推出47款電動(dòng)化產(chǎn)品，如果不能在全球最大、最有活力的新能源市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，注定都是立不住的Flag。

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