隨著新能源市場的興起，不少自主品牌車企都喊出了彎道超車的口號，也引來了不少互聯(lián)網(wǎng)大佬入局。如今的新能源車企中，已經(jīng)不乏很多跨界造車的企業(yè)。從樂視賈躍亭提出造車計劃后，蔚來、小鵬、威馬，這些互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的大咖，以及格力空調(diào)掌門人董明珠、恒大集團(tuán)、富士康集團(tuán)這些在國內(nèi)鼎鼎有名的實業(yè)大佬都開始跨界造車。一時間新能源汽車仿佛成了零門檻，真正實現(xiàn)了人人皆可造車的目標(biāo)。

近日，小米品牌連續(xù)爆出驚人消息，從前幾天傳出將借用長城汽車生產(chǎn)線合作造車，到隨著而來的高管辟謠，讓小米和汽車一時間被很人聯(lián)系起來。但是辟謠還未完畢，小米就已經(jīng)官宣進(jìn)軍新能源汽車市場，并由小米首席執(zhí)行官雷軍擔(dān)任項目領(lǐng)隊。同為手機(jī)市場佼佼者的小米已經(jīng)大方承認(rèn)造車計劃，那么一直暗自蓄力的國產(chǎn)手機(jī)龍頭企業(yè)——華為是否也該挑明造車之路了？

相信不少網(wǎng)友都在這樣推測，但華為卻緊隨小米官宣，次日就在發(fā)布會上重申，華為將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域中擔(dān)任增量部件供應(yīng)商，目的是幫助車企造好車。并表示目前華為即將上市30多個智能化部件。而且作為國內(nèi)科技龍頭企業(yè)，華為在芯片上的成就是世界共睹的，不僅如此，在未來5G方面，華為更有著超越大多數(shù)企業(yè)的技術(shù)。而這些技術(shù)跟智能互聯(lián)汽車都是息息相關(guān)的。可以說華為在造車方面雖然隔行，卻有著天然的技術(shù)優(yōu)勢，加上近年來國內(nèi)汽車技術(shù)本身也有著極大的提升，華為完全有實力組件自己的汽車品牌，跟當(dāng)下的主流電動汽車企業(yè)一較高下。

在不少業(yè)內(nèi)人士所重視的造車資金方面，華為更是不存在顧慮。3月31日的發(fā)布會上，華為公布的2020年年度業(yè)績中透露了，去年全球總收入8914億元，其中凈利潤達(dá)到了646億元，活動現(xiàn)金流就有352億元。這樣的雄厚資金完全可以平穩(wěn)度過造車前期的燒錢階段。

那么問題來了，既有技術(shù)實力，又不懼怕造車前期的燒錢過程，華為為什么甘愿俯首甘為孺子牛呢？在這里我們可以猜測一下，目前的新能源市場還處于上升階段，對于這一新興產(chǎn)品來說，整車的生產(chǎn)主要是外殼動力和科技智能化。而科技智能技術(shù)對于華為來說，生產(chǎn)整車跟做整車的供應(yīng)商并無差別，汽車外殼的設(shè)計更是不存在問題。參考20年前的車型和現(xiàn)在的車型就可以看出，汽車外觀一直在進(jìn)行著更換，并且設(shè)計方面不存在太多的技術(shù)難題。而動力電池不管是華為未來自己研發(fā)還是直接采用現(xiàn)成的品牌，都是可行的方案之一。

可以說智能化汽車的核心技術(shù)華為并沒有拿下，也就意味著華為作為車企供應(yīng)商，在未來隨時可以入局，并且憑借著前期的優(yōu)勢和品牌知名度迅速崛起。前期的韜光養(yǎng)晦不僅為華為規(guī)避了風(fēng)險和無謂的嘗試，也減少了部分企業(yè)對于華為的敵意和重視程度，待到時機(jī)成熟，華為汽車可能也會名正言順的橫空出世，一鳴驚人。

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