日前，長城汽車發(fā)布了氫能戰(zhàn)略，將構(gòu)建國際級“制-儲-運-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，以打破氫能產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)壁壘、聯(lián)通產(chǎn)業(yè)鏈上下游。同時，長城汽車還推出了一套車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景解決方案—氫檸技術(shù)，以加速氫能的商業(yè)化推廣，助力我國的能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。

按照規(guī)劃，2021年，長城汽車將推出全球首款C級氫燃料燃料電池電池SUV；2022年，氫燃料乘用車隊將作為冬奧會的服務(wù)用車之一；2023年，將實現(xiàn)核心動力部件推廣數(shù)量國內(nèi)領(lǐng)先；2025年劍指全球氫能市場占有率前三。

這一連串的規(guī)劃，透露了長城汽車在氫能產(chǎn)業(yè)布局的決心和野心。但與此同時，業(yè)內(nèi)也傳出了另一種聲音，認(rèn)為氫能產(chǎn)業(yè)鏈過于復(fù)雜、漫長，緊靠單一企業(yè)很難實現(xiàn)革命性突破。近日，長城控股未勢能源科技有限公司董事長張?zhí)煊鸾邮芰俗C券時報等媒體的專訪，詳解了長城汽車在氫能產(chǎn)業(yè)布局背后的思考。在他看來，推動氫燃料電池汽車的發(fā)展，需要產(chǎn)業(yè)鏈各方的協(xié)同，進而形成一個完成的生態(tài)體系，逐步去拉動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

生態(tài)建設(shè)是推廣氫能產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵

“以往行業(yè)內(nèi)判斷限制氫燃料電池汽車發(fā)展的核心因素是成本過高，但根據(jù)過去十年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，氫燃料電池的成本已經(jīng)下降了80%”，張?zhí)煊鸶嬖V證券時報記 者，從長城汽車的角度來看，未來5-8年氫燃料電池汽車的成本還會大幅下降，成本并非限制氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心因素。

據(jù)他透露，目前長城汽車今年收到的氫燃料電池汽車訂單就已超過千輛，但長城汽車不會貿(mào)然一次性地批量出貨。張?zhí)煊鸾忉尩?，目前氫能產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善，尤其是加氫站的數(shù)量，還無法支撐氫燃料電池汽車的規(guī)模性推廣。

最重要的是，目前圍繞著氫燃料電池汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚未建立。張?zhí)煊鸨硎荆瑲淠艿漠a(chǎn)業(yè)鏈比鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈要更加復(fù)雜，從可再生能源到制氫、加氫、再到終端應(yīng)用，需要合作伙伴協(xié)同推進。

記 者注意到，在協(xié)同發(fā)展上，長城汽車已做出了嘗試，在氫能戰(zhàn)略的發(fā)布會上，分別與中國質(zhì)量認(rèn)證中心、同濟大學(xué)達成合作，其核心宗旨均是為了助推氫能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

對打造氫社會信心十足

我國碳達峰、碳中和目標(biāo)的提出，給各個行業(yè)和領(lǐng)域的綠色轉(zhuǎn)型均提供了重大的發(fā)展機遇。汽車與交通產(chǎn)業(yè)作為傳統(tǒng)的“排碳”大戶，自然也將在此次目標(biāo)的實施推進中發(fā)揮重要的作用。目前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，氫能源的推廣和使用，是推動汽車與交通行業(yè)實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標(biāo)的重要途徑。

結(jié)合碳達峰、碳中和的目標(biāo)，長城汽車也提出了打造氫社會的遠期目標(biāo)，即在2021-2025年，在示范試點城市群眾，加強商業(yè)模式創(chuàng)新，培育健全產(chǎn)業(yè)鏈，加大自主研發(fā)與資本投入等；到2025-2035年，利用太陽能和生物質(zhì)等生產(chǎn)氫能，進一步促進全球公共服務(wù)領(lǐng)域車輛加大氫燃料電池汽車推廣；到2035-2050年，通過氫能經(jīng)濟取代傳統(tǒng)的化石能源經(jīng)濟，進而建成氫社會，加速碳中和目標(biāo)的實現(xiàn)。

張?zhí)煊鸶嬖V證券時報記 者，氫燃料電池汽車從生產(chǎn)到應(yīng)用環(huán)節(jié)，可以有效減少碳排放。在生產(chǎn)方面，氫燃料電池的結(jié)構(gòu)比動力電池要相對簡單，在回收利用方面更具優(yōu)勢；在制造環(huán)節(jié)，當(dāng)氫燃料電池汽車成規(guī)模性生產(chǎn)后，整車企業(yè)可以與供應(yīng)鏈聯(lián)合做排產(chǎn)布局，也具備一定的減排優(yōu)勢。

“目前，中國車企在各項技術(shù)路線的選擇上，是布局最為全面的，無論是混動、純電動，還是氫燃料電池，大家均在進行探索”，張?zhí)煊鸨硎?，未?a class='link' href='http://ewshbmdt.cn/tag/純電動汽車' target='_blank'>純電動汽車與氫燃料電池汽車大概率會處于共存的狀態(tài)，但面向的市場領(lǐng)域會有所不同。

據(jù)他透露，從長城汽車整個集團的角度來看，公司會對多條技術(shù)路線長期布局。張?zhí)煊鸨硎荆嫦蛭磥?，我們認(rèn)為，氫社會的到來步伐會越來越快，但結(jié)合產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施情況，必須要保持理性和冷思考，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建設(shè)需要一步步向前推進。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >