就在大眾ID系列車型陸續(xù)發(fā)布之后，豐田的全新純電動(dòng)汽車，終于要正式亮相了，舞臺(tái)就是本次上海國際車展。

豐田和雷克薩斯雙品牌，都將展出首款全新純電動(dòng)汽車概念車型，而且是全球首發(fā)。我們從豐田官方拿到的文件，豐田品牌的純電車型將被命名為“BZ”，類似于大眾的ID系列車型。

我們還從豐田官方的文件看到這款全新純電動(dòng)汽車更多消息，包括車型系列代碼“BZ”，將代表“Beyone Zero“，豐田有一個(gè)諧音，而且有意思的翻譯，叫做“別樣自由”，意味著這不會(huì)是一輛普通的電動(dòng)汽車。

由此也可見豐田對中國市場的重視，不僅僅是口頭上說說而已，在新車型之外，一汽豐田和廣汽豐田合計(jì)30萬輛產(chǎn)能的兩座工廠，即將在2022年正式投產(chǎn)。

此前，豐田公布了截止到2025年電動(dòng)化車型550萬輛的階段目標(biāo)，其中，油電混動(dòng)和插電混動(dòng)車型超過450萬輛，純電動(dòng)和氫燃料燃料電池電池超過100萬輛，純電動(dòng)車型將超過10款。

在豐田全新純電動(dòng)車型發(fā)布之前，豐田在中國市場已經(jīng)展開了大規(guī)模的產(chǎn)能擴(kuò)充，南北豐田將在2022年實(shí)現(xiàn)百萬產(chǎn)能規(guī)劃，與此同時(shí)如塞納、Harrier，卡羅拉SUV等等全球車型將悉數(shù)引進(jìn)國產(chǎn)。

在C-HR EV、奕澤EV和雷克薩斯UX300e之外，廣汽豐田已經(jīng)投產(chǎn)了兩款來自廣汽自主的純電動(dòng)汽車iX4和iA5，擁有豐富的電動(dòng)汽車制造和銷售經(jīng)驗(yàn)。

在特斯拉、蔚來等新造車勢力頗有顛覆汽車行業(yè)之勢的這么些年里，傳統(tǒng)車企幾乎是一片沉默，不管是插電混動(dòng)汽車，還是純電動(dòng)汽車，都似乎活在了過去，無力與之一戰(zhàn)。

改變從大眾開始，這家全球數(shù)一數(shù)二跨國車企，采用了最為激進(jìn)的路線，推出MEB純電專屬平臺(tái)，發(fā)布了ID全系列概念車型，其中ID.3和ID.4兩款車型已經(jīng)正式上市，ID.6也即將在上海車展正式亮相。

作為全球市場擁有最大規(guī)模體量電動(dòng)化車型的豐田汽車，不管是油電混合混合動(dòng)力系統(tǒng)足以滿足油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)，又或者是看到電動(dòng)汽車領(lǐng)域不成熟的各種亂象，豐田在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，一直都是一副冷眼旁觀的態(tài)度。

全球各地的油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛，而純電動(dòng)汽車似乎也迎來發(fā)展拐點(diǎn)，規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度和用戶接受程度，都比以前有了翻天覆地變化。

整合全球電動(dòng)汽車資源，組建日本電動(dòng)汽車聯(lián)盟，豐田的純電動(dòng)汽車已經(jīng)萬事俱備，即將正式官宣。

不同于大眾在MEB平臺(tái)發(fā)布了全系列概念車型，擁有直接而具體的車型和銷量規(guī)劃，豐田的純電動(dòng)汽車，基于e-TNGA純電平臺(tái)沒錯(cuò)，但首款車型的概念車型也才剛剛亮相。

豐田重回世界銷量第一的寶座，而TNGA平臺(tái)架構(gòu)也讓豐田煥然一新，充滿無盡的戰(zhàn)斗力，在中國市場更是以超高的增長率逆市飄揚(yáng)，讓競爭對手不寒而栗。

純電平臺(tái)e-TNGA還是一個(gè)全新的事物，但這個(gè)平臺(tái)將讓豐田可以快速地實(shí)現(xiàn)在電動(dòng)汽車市場的全面布局，還有與比亞迪的平臺(tái)和技術(shù)合作也將很快揭開面紗。

對于電動(dòng)汽車而言，用戶最為關(guān)注的內(nèi)容，除了動(dòng)力電池，就是智能化，其中以第一點(diǎn)內(nèi)容尤為重要。

動(dòng)力電池的壽命、安全性、使用便利性等問題，是眼下用戶購買電動(dòng)汽車最大的阻礙，而豐田的精益生產(chǎn)理念和對品質(zhì)的極致追求，讓我們對全新的豐田電動(dòng)汽車翹首以待。

在首款純電動(dòng)車型C-HR EV發(fā)布之時(shí)，豐田就承諾電池的壽命和耐久性遠(yuǎn)超出競爭對手的標(biāo)準(zhǔn)，這是多年油電混動(dòng)電動(dòng)化的經(jīng)驗(yàn)積累。

雖然動(dòng)力電池技術(shù)有磷酸鐵鋰和三元鋰電池路線之爭，面向未來還有固態(tài)電池、石墨烯電池等等，但更高的能量比、更加高效的充電速度，是每一塊電池不可回避的問題。

作為全球最大的汽車市場，也是最大的新能源汽車市場，豐田整合日本和全球資源之外，與中國的寧德時(shí)代和比亞迪實(shí)現(xiàn)了全面的合作，前者的合作主要是動(dòng)力電池技術(shù)，后者則是涵蓋動(dòng)力電池和整車平臺(tái)。

不管是特斯拉，還是蔚來、小鵬等中國新造車勢力，又或者是大眾汽車，在電動(dòng)汽車生產(chǎn)和交付的過程中，都有各種延遲和整車質(zhì)量問題。

對于豐田將會(huì)公布那種全新的電動(dòng)技術(shù)，究竟在落地之時(shí)會(huì)否有什么變數(shù)，甚至售價(jià)會(huì)有什么驚喜之處，或許要等到2022年才能一一解答了。

雖然豐田是穩(wěn)妥的，整合了萬事俱備的全球供應(yīng)鏈，但電動(dòng)智能汽車畢竟也是全新的事物，對于豐田來說，規(guī)模量級(jí)的純電動(dòng)汽車也尚屬于首次，一切還得靠事實(shí)說話。

我們能夠確定的是，豐田純電動(dòng)汽車已經(jīng)是箭在弦上，即將爆發(fā)，而在中國這個(gè)最大的汽車市場奉行的雙車戰(zhàn)略，可以快速提升豐田純電動(dòng)汽車知名度和產(chǎn)銷量規(guī)模。

豐田對品控和成本控制力超強(qiáng)，如果我們確定要買一輛純電動(dòng)汽車，豐田即將是躲不開的選擇，我們的選擇或許只是在一汽豐田和廣汽豐田之間抉擇。

從整個(gè)市場來看，大眾燃油車雖然在中國市場占據(jù)絕對領(lǐng)先的地位，但在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，除了特斯拉之外，其它所有車企都站在同一起跑線上。

大眾品牌在純電動(dòng)汽車市場的號(hào)召力不再一葉蔽目，豐田突飛猛進(jìn)的銷量正在逐漸拉高其品牌號(hào)召力。

這一場新時(shí)代的電動(dòng)汽車爭奪戰(zhàn)，豐田和大眾兩大巨頭互不相讓，或許兩虎相斗，受傷的會(huì)是各位圍觀者。

正如蔚來李斌說過，不同的電動(dòng)汽車企業(yè)有不同的使命，有普及規(guī)模量級(jí)的，也有滿足某一特定細(xì)分市場的，希望大家都在各自領(lǐng)域獲得滋潤自如吧。

電動(dòng)汽車市場剛剛起步，充滿無限可能。

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