比亞迪近年厚積薄發(fā)，車市和股市都接連迎來好消息。尤其是股票市場，去年比亞迪股價(jià)連創(chuàng)新高，一舉成為國內(nèi)最具投資價(jià)值的汽車企業(yè)之一。當(dāng)然，比起買股票，相信更多理性者會留意比亞迪的產(chǎn)品動向。

今天，比亞迪秦PLUS DM-i超級混動全國巡回上市迎來成都站，秦PLUS DM-i共發(fā)布了四款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)10.58萬元—14.58萬元。秦PLUS DM-i搭載了驍云—插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)+EHS電混系統(tǒng)+DM-i超級混動專用功率型刀片電池的動力組合，打造出“以電為主”的混動技術(shù)，虧電油耗可以低至百公里3.8L；秦PLUS DM-i全系車型零百加速可達(dá)7秒。

回顧這款備受關(guān)注的加持新技術(shù)的新車型，在去年廣州車展上，DM-i超級混動技術(shù)的推出，不少人卻開始質(zhì)疑比亞迪的“開倒車”，為何要在新能源車的大勢下推出一款混合動力發(fā)動機(jī)？這個(gè)謎底一直延續(xù)到2021年，比亞迪秦PLUS DM-i的面世，我們也終于揭開這款發(fā)動機(jī)的神秘面紗了。

其實(shí)不難看出，在純電汽車市場越做越大的環(huán)境下，電動車的不足和缺陷就暴露得越來越明顯，這個(gè)時(shí)候如果能有能耗更低的混合動力過渡產(chǎn)品作為調(diào)節(jié)，相信會有更多人欣然放棄汽油車的選項(xiàng)，進(jìn)而考慮新能源車型。比亞迪推出秦PLUS DM-i也許就是出于這樣的目的。

從各大主流媒體評測反饋的數(shù)據(jù)來看，秦PLUS DM-i的最低油耗為2.58L/100km，這個(gè)數(shù)據(jù)放在豐田和本田的混合動力車當(dāng)中，都是非常出眾的。而比亞迪這套混動系統(tǒng)并非油電并行的策略，而是采用電驅(qū)為主的驅(qū)動策略，配合一塊刀片電池作為輸出，整套動力的熱效率達(dá)到43.04%，比馬自達(dá)最新的壓燃發(fā)動機(jī)43%還要高，也證明了這套混動系統(tǒng)的實(shí)力。

當(dāng)然，不少人還是想看到比亞迪的DM-i和豐田的THS、本田的i-MMD一較高下。實(shí)際上從技術(shù)先進(jìn)性來看，比亞迪的DM-i系統(tǒng)會更勝一籌，但在可靠性方面又會不被看好，畢竟豐田和本田的混動都已經(jīng)有多年的技術(shù)沉淀，其質(zhì)量口碑不言而喻。

總結(jié)：

拋開對比的話題，秦PLUS DM-i要做的更多是改變我們對PHEV車型的認(rèn)知，從技術(shù)層面徹底區(qū)分混動和插電的聯(lián)系，進(jìn)而加速汽油車至新能源車的過渡。相信秦PLUS DM-i的出現(xiàn)，也能做到一個(gè)行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的作用，引領(lǐng)更多車企思考和轉(zhuǎn)型，因此，作為混動市場的終結(jié)者，秦PLUS DM-i要和各路神車較真了。

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