本次2021年上海車展，恒馳汽車第一次參展，而且將其備受關(guān)注的全系列車型也悉數(shù)正式亮相。恒大集團(tuán)旗下的恒馳汽車，是當(dāng)下規(guī)模最大、目標(biāo)最遠(yuǎn)大的新造車勢力。

恒馳汽車的房地產(chǎn)式運營方式，與整個汽車行業(yè)全然不同，但不同不意味著錯誤。曾經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)跨界過來的蔚來、小鵬和理想等車企與傳統(tǒng)車企格格不入，如今新造車勢力的某些創(chuàng)新舉措，正在成為汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。

花巨資金獲得了新能源汽車各項專利技術(shù)，恒馳汽車發(fā)布了宏偉的目標(biāo)，打造享譽全世界的民族品牌，到2025年產(chǎn)銷100萬輛，2035年產(chǎn)銷500萬輛。

在規(guī)模龐大的銷量目標(biāo)之下，恒馳汽車發(fā)布了恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5和恒馳6等六款車型，覆蓋轎車、SUV和MPV、入門級到豪華市場，首發(fā)時間為2021年。

規(guī)模龐大的銷量目標(biāo)和陣容強大的車型之外，恒馳在天津、上海和廣州等地展開大規(guī)模產(chǎn)能布局。根據(jù)我們收集到的相關(guān)數(shù)據(jù)，天津工廠有很多來自天津豐田的前員工，而廣州工廠也同樣有來自廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等等汽車領(lǐng)域的管理團(tuán)隊和員工。

對于現(xiàn)有的車企而言，以上都是再熟悉不過的流程了：公布銷量目標(biāo)，發(fā)布車型，建設(shè)工廠，而后就是正式上市、交付和用戶服務(wù)等等常規(guī)動作。

但是，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是恒馳汽車的所有。

智能化和電動化，電動汽車與傳統(tǒng)汽車有很多不一樣的地方，不能再簡單地將汽車交付給用戶，然后就等待用戶去4S店保養(yǎng)了。

在汽車智能化領(lǐng)域，恒大汽車聯(lián)手騰訊和百度開發(fā)了H-SMARTOS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。在電動汽車除了智能化之外，電動化領(lǐng)域的續(xù)航和補能是兩大關(guān)鍵因素。

不管是磷酸鐵鋰、三元鋰，還是固態(tài)電池，電動汽車的續(xù)航里程受制于行業(yè)發(fā)展，需要全行業(yè)的技術(shù)突破和發(fā)展。

在補能領(lǐng)域則有很多不同的方式，比如有剛剛與中石化實現(xiàn)合作的蔚來換電站，特斯拉和小鵬汽車的自建充電站，還有很多車企依賴的星星充電等第三方運營商。

我們雖然還沒看到恒馳在充電樁有什么具體的動作，但是相關(guān)公司已經(jīng)正式成立，并且高圓圓代言的星洛充電已經(jīng)正式運營。

在給用戶提供優(yōu)惠充電服務(wù)的同時，恒大汽車已經(jīng)逐步為更大范圍的電動汽車用戶所熟知，與此同時，這群電動汽車的先行者，或許有望成為恒大汽車的重要宣傳隊伍。

恒大汽車也通過這樣一個全新的方式，在自家全新電動汽車發(fā)布之前，就已經(jīng)在收集用戶在補能領(lǐng)域的需求，并且有望以此獲得第一批現(xiàn)實的用戶。

新造車勢力，或者說電動汽車車企，退一萬步來說最終都會落到資金這個簡單而又困難的歷史難題。

我們看到那些無力在這個新領(lǐng)域持續(xù)投入的車企走向沒落：有傳統(tǒng)車企的油改電車型正在被市場全面拋棄，也有新造車勢力的新車還未面世就已經(jīng)退市。

東風(fēng)不欠的大格局，不管是汽車制造、汽車銷售，還是汽車補能，恒大集團(tuán)的恒馳汽車似乎已經(jīng)接受用戶檢閱和市場挑戰(zhàn)做好了全然的準(zhǔn)備。

看看特斯拉和蔚來等新造車勢力曾經(jīng)走過的那些路，或許能讓我們對恒馳新能源汽車的發(fā)展更有信心。

時間就是最好的答案，這個答案已經(jīng)開始躍然紙上。

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