4月14日，小鵬P5——這一被市場廣為期待的車型正式在廣州揭開面紗。將時間回撥至今年1月8日，面對即將到來的P5，我為此寫了一篇《小鵬的利刃》，由于當時信息極其有限，所以當時更多站在傳統(tǒng)市場角度去思考分析，于是就有了這樣一個定義。

而這次，盡管官方披露的信息依舊有限，但最核心的已然呈現開來——智能，包括XPILOT 3.5自動駕駛輔助系統(tǒng)、Xmart OS 3.0全場景車載系統(tǒng)，加上影院、無人機等概念的加入，現在的P5讓我有個特別的感覺——這是一個全新物種，它是智能車，電動屬性已經被拋棄了。

對于當下新能源市場來說，這是一個危險的信號。從智能電動車的發(fā)展時間線來看，短期看電動，長期看智能，這是業(yè)內慣有認知。但從小鵬目前的營銷來看，P5無疑已經走到第二階段，跨過了第一段。

對于小鵬的智能化技術和應用水平，我從不懷疑，但是這么快把營銷切換到第二階段的“全智能”，進而舍棄當前絕大多數消費者最看重的電動屬性，這會不會存在一定風險呢？這是一個明智的決定嗎？

1、一個賣點——智能

面對P5這樣一款萬眾期待的車型，在車展前亮相是對的，再看昨天特斯拉的維權事件，小鵬當時這一決定再次凸顯明智。雖然亮相時間點抓得好，但對于P5產品本身，我們看到業(yè)內主要有兩種聲音：設計掉鏈子，智能無敵。

對于P5這個造型，大家吐槽不少，比如細節(jié)經不起考究，鋒銳與柔和并濟，油改電痕跡依然明顯，等等?？v使這些來自坊間的吐槽不一定專業(yè)，但相較P7的驚艷，P5確實平淡了一些。當然了，造型并非P5的核心賣點，智能才是，所以對于造型的吐槽并未左右大家對P5整體的期待。

眾所周知，小鵬的智能很強，而且還在不斷進化，這才是最可怕的。去年廣州車展，何小鵬曾分享了他對下一代智能系統(tǒng)軟硬件的理解與思考，軟件方面包括形成數據和算法的全閉環(huán)、支持快速功能迭代，硬件方面包括采用激光雷達的方案等。

之于P5，就是何小鵬所謂“下一代”智能系統(tǒng)的首次搭載。由于目前披露信息有限，我們可以簡單了解下，在最核心的智能駕駛XPILOT系統(tǒng)上，基于P7，小鵬去年是從2.5進階到3.0，而今年基于P5，則是從3.0進階到3.5。

簡單來說，雖然P7定位更高，但在XPILOT系統(tǒng)上，P5已經領先了一個身位，從營銷上來說，這是P5給大家驚喜的第一個點。當然了，由于XPILOT系統(tǒng)是可以OTA的，所以P7后續(xù)升級到3.5版本應該也不成問題。

據介紹，在硬件方面，XPILOT 3.5系統(tǒng)融合13個高清攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、2個車規(guī)級激光雷達共32個傳感器，及1組高精度定位單元（GNSS+IMU），對環(huán)境進行視覺+雷達的360°雙重融合感知。

是的，硬件層面，尤其是激光雷達的全球首次加入，讓大家對P5的自動輔助駕駛有了更高的期待。車展上我問華為工程師怎么看激光雷達和純視覺兩個方案，他說純視覺方案目前綜合效益更好，長期還是看目前成本比較高的激光雷達方案。

第三就是年初以來最火的輔助駕駛——NGP（自動導航輔助駕駛），這一次NGP又取得了新的進化，適用路況范圍從高速路擴展至城市道路，實用性越來越高。

據描述，新NGP可以根據導航路線，輔助駕駛員執(zhí)行駕駛任務，擁有紅綠燈路口通行能力；具有城市路況超車能力、定制化跟車能力、環(huán)島通行能力、可根據地面/道路路況進行動態(tài)自動限速調節(jié)。

最后就是芯片、算力和存儲，P5同級別首次搭載高通驍龍SA8155P車規(guī)級芯片，算力提升較上一代增強3倍以上，配合128GB海量存儲空間、12GB超高運存，支持強大的車載移動互聯(lián)與通訊能力、人機交互體驗更流暢等。

以上就是小鵬目前披露的P5關于智能方面的幾個核心信息，這讓我想起了前幾天小米的新品發(fā)布會，每個點都很強，風格很互聯(lián)網。其它非核心部分，則很難吊起消費者胃口，比如23小時智能空間，我到現在都無法GET到這個點。

至于電池、電機、平臺這些電動屬性部分，小鵬一個都沒說。尤其是續(xù)航里程，作為當前絕大多數電動車用戶都關心的第一性能指標，小鵬此次也藏而不透。我原本以為14號不說，難道19號說？但結果還是令人失望了。

所以，對于小鵬P5，目前大家只知智能部分，而不知電動部分。一個智能電動車只有智能，沒有續(xù)航？也許小鵬后面會補上續(xù)航相關的信息，但在全球首次亮相時秘而不宣，無論如何都是一個遺憾。

所以，如何看待小鵬這種“自殘型”營銷？

2、探索的B面——冒險

盡管P5飽受業(yè)內期待，但回顧其到現在為止的命運，用坎坷來形容并不為過。就說14日發(fā)布會當天，P5到來原本是一件轟動業(yè)內的大事，但一件G3突發(fā)自燃的事件，瞬間傳遍各大行業(yè)與用戶群，也徹底打亂了小鵬的營銷節(jié)奏。

發(fā)布會現場，霓虹燈下，小鵬市場人的臉上寫滿了寡白。他們做錯了什么嗎？并沒有。只是說三電系統(tǒng)，或者說智能電動車的電動屬性，仍被絕大多數人關注著，這是一個行業(yè)頑疾，暫時無法根除，小鵬也逃脫不了。

論三電系統(tǒng)，在各新勢力里面，小鵬的加速性能也許突出，但安全穩(wěn)定性就未必。加上這一起，從去年到現在，小鵬電動車已經燒了三臺，兩臺G3，一臺P7。作為對比，自2019年連續(xù)自燃多臺車后，蔚來就再也沒有發(fā)生自燃。

也許，造成這三臺車自燃的并不都是小鵬的原因，比如第一起G3是底盤磕碰，“被自燃”，但對小鵬品牌的傷害仍然無法估計。

在智能手機領域，除了“三星爆炸事件”影響特別大，整體來說，大家對電池和續(xù)航關心沒有那么多，更多的是系統(tǒng)、芯片、跑分等。也許智能電動車以后也會朝著這個方向邁進，但現在，絕大多數人仍然更關注三電，更關注電池安全、乃至續(xù)航里程。

如今，小鵬在智能化上“大有所成”，但也切莫忽視了基本的三電性能。以此再看P5這次全球亮相，雖然公布了大家心心念念的激光雷達，但續(xù)航里程等三電性能的缺失，讓這次發(fā)布會看起來不甚成功。

也許現在那些智能電動車用戶對P5激光雷達的到來拍手稱快，但對于那些電動車潛在用戶，新能源行業(yè)人士來說呢？激光雷達畢竟是一個專業(yè)、小眾的部件，無法代表所有，在營銷方向把控上小鵬不能鉆了小胡同，而忘了萬千世界。

去年初，小鵬P7上市，一起上市的還有比亞迪漢EV<漢EV。電動勢認為，就綜合產品力來說，P7強于漢EV。但現在回看，兩者表現不再一個量級，P7月銷3千左右，漢EV則破萬，什么原因造成的？根本在于漢EV強打刀片電池安全，也即三電性能。

關于磷酸鐵鋰和三元鋰的安全爭議，這又是另外一個比較大的話題了，這里不做更多贅述，感興趣可以看看電動勢最近的文章（《比亞迪驚天大反轉：去年干死三元鋰，今年默推811》）。也許P7輸給漢EV不僅僅是這一個因素，但后者的成功已足夠引起小鵬的重視。

所以，小鵬如何做P5的營銷？如何在先失一局后，通過后面努力扳回一城？畢竟這次只是亮相，還未最終上市，一切都有回旋余地。

其實，如果忽略此次三電板塊信息的缺失，P5這次為智能孤注一擲，也為我們提供了一個新的思考與市場方向：如果不考慮續(xù)航等三電系統(tǒng)信息，有多少消費者愿意單純?yōu)橹悄苜I單？當電動性能無法突破A級車市場桎梏，智能性能可以嗎？

根據乘聯(lián)會3月數據，A00級純電市場份額39%，A級純電市場份額17%，B級純電市場份額34%。是的，定位A級車的P5進入了一個狹小市場。如果P5以電動性能沖擊A級車市場，未來估計生死未卜，但如果以智能標簽打進去，那就不一定了。

因為，以小鵬之名，智能就是P5目前的最強利刃。智能目前還是一個稀缺配置，把A級車當B級車打，完全有可能。對于那些看重智能的用戶來說，只要智能強大，車子小一點，那又怎么樣呢？

當然，無論小鵬是否這般“預謀”，這都是一個冒險的事，畢竟之前從來沒有。

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