上海車展，尤其是華為百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的入場，拉開了無人駕駛的序幕，無人駕駛會深刻地改變我們“衣食住行”，并且還會引發(fā)出行大數(shù)據(jù)和平臺巨頭的新格局。讓我們暢想一下無人駕駛實現(xiàn)之日，以下三個方面可能的變化：

1、汽車行業(yè)

2、住房

3、出行平臺

PART 01 汽車行業(yè)

毫無疑問，被無人駕駛改變的首當(dāng)其沖的整個汽車行業(yè)，我們從消費(fèi)者/供應(yīng)端/流通端等不同側(cè)面去預(yù)測一下。

1、絕大部分人不在買車，而是根據(jù)自己的不同需求租用車輛。

不求“所有”，只求“擁有”。 

這個邏輯不難理解，正如下面這位小姐姐的思考邏輯。 

假設(shè)，你還是愿意購買一輛車，一旦車子將你送到目的地，你的選擇之一就是將這輛車共享出去，在幫你節(jié)約了停車費(fèi)用的同時還能為你掙一些外快補(bǔ)貼家用，你的訴求是你在需要用到這輛車的時候，它還能及時地回到你身邊。 

假設(shè)由于某種原因，你自己的車不能及時回來，但運(yùn)營平臺為了平復(fù)你的不滿，愿意為你提供一輛別的車輛，你愿意不愿意？ 

讓我們換一個角度，你購買了一輛車，但你一天24的時間里面，可能自己使用的時間只需要2個小時，如果不共享出去，你還要支付停車費(fèi)；另外的解決方法，把它共享出去，其余的22個小時它能幫你掙錢，你愿意不愿意？ 

答案不言自明。 

所以，最終的邏輯是大部分人不再會去購買車輛，而是根據(jù)自己的需要租用。 

2、全球汽車保有量和銷量會降到目前水平的1/3左右 

當(dāng)我們大部分消費(fèi)者接受汽車“共享”的時候，汽車的使用效率會大幅提高，通常私家車每天的使用時間在90分鐘左右，而汽車共享后，一輛車的使用時間保守地估計可以提高到6個小時，即一輛車至少可以解決4個人的出行問題，如果這樣測算，全球汽車的保有量下降到目前的25%即可以滿足需求，但是考慮無人駕駛后，使用的人群（如無駕駛執(zhí)照的老人孩子等）會增加，因此測算需要目前33%左右的汽車保有量。 

當(dāng)然這是一個逐步替代的過程，首先在無人駕駛配套基礎(chǔ)設(shè)施完善的地方大規(guī)模使用和替代，而后逐步擴(kuò)展到全國乃至全球。 

3、車輛通勤速度提升，通勤時間縮短

無人駕駛的前提之一是道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化，消除了人為駕駛不當(dāng)造成的例如碰撞等安全事故，另外由于汽車保有量的降低，預(yù)計高峰車輛通行速度會大幅提高到40km/h之上。

這樣，同樣的路程，我們花費(fèi)在路上的時間會大幅降低30%之上。

2020年高峰時段的車速

4、小尺寸單座車會占據(jù)主流

既然無人駕駛后，消費(fèi)者根據(jù)自己出行的需要“租用”車輛，而其實大部分情況下是一人出行，因此小型車甚至單座車會大行其道。

5、品牌弱化，行業(yè)集中度進(jìn)一步提高

由于大部分消費(fèi)者通過“租用”的形式使用車輛，因此消費(fèi)者對于品牌的關(guān)注度急劇下降，因此汽車生產(chǎn)制造的行業(yè)集中度會大幅提高。 

屆時，汽車制造行業(yè)的主要客戶不是“C”端,而是出行平臺或者出行平臺下的各個汽車租賃公司，即“B”端客戶。至于出行平臺，咱們在第三部分會詳細(xì)展開。 

簡單地比喻一下，出門坐高鐵，你不太會關(guān)心這列車是和諧號還是復(fù)興號，是CRH1 還是CRH2/3/5或者CRH380,你關(guān)心的只是什么時候開，什么時間到，多少錢。 

屆時無人駕駛也是，你關(guān)心的是預(yù)約出發(fā)時間，到達(dá)時間，至于這輛車是什么品牌，誰生產(chǎn)制造，貌似和你關(guān)系不大。 

因此，無人駕駛汽車的制造行業(yè)集中度會急劇提升，集中度會到什么程度呢？可以參考目前的飛機(jī)行業(yè)，如果你覺得這個太殘酷，參考一下手機(jī)行業(yè)。 

6、以4S店為主的針對C端的流通模式不復(fù)存在

既然消費(fèi)者以租用為主，汽車制造行業(yè)的主要客戶以“B”端為主，那么目前以私人消費(fèi)為主的4S店流通模式即將走向終結(jié)。 

就像高鐵或者飛機(jī)的維修有專門的團(tuán)隊機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)，乘客只需要為高鐵座位和飛機(jī)座位付錢即可，絕大部分人不需要購買飛機(jī)，也不需要購買高鐵。 

2020年全國近30000家汽車4S店將面臨轉(zhuǎn)型。 

同樣目前針對零售模式的維修/保險/二手車等相關(guān)業(yè)態(tài)也會調(diào)整。

PART 02 住房

現(xiàn)在“房奴”已成為一個流行詞匯，住房壓力成為年青人的最為困擾的問題，沒有之一，那么無人駕駛是否可以成為降低房價的利器呢？

答案是肯定的，理由主要一下幾個： 

1、高房價的最大成本在于土地，而土地是不能移動的

2020年國有土地使用權(quán)出讓收入84142億，地方一般公共預(yù)算收入100124億元,而和土地強(qiáng)相關(guān)的五項房地產(chǎn)稅收(契稅/土地增值稅/房產(chǎn)稅/耕地占用稅/城鎮(zhèn)土地使用稅)19694億元，加上去的話，房地產(chǎn)總收入103836億元，超出了地方一般公共預(yù)算收入，換句話說在地方財政總收入中，超出一半來自房屋與土地的收入。

具體數(shù)據(jù)可以參加下表，其中的政府性基金預(yù)算收入基本就是土地收入。

那么無人駕駛的出現(xiàn)，會改變或者優(yōu)化這個局面嗎？答案是肯定的。

2、無人駕駛房車成為移動的公寓，給年輕人更多的選擇

土地是壟斷和不可移動的，成為今日的“鹽鐵專營”。

由于中國的傳統(tǒng)文化，買房成為了剛需，尤其是對于結(jié)婚的年青人，而高地價/高房價在帶給我們城市基礎(chǔ)設(shè)施面貌煥然一新的同時，也帶來了諸如晚婚晚育/不生孩子/壓縮了其他消費(fèi)等諸多其它副作用。

在高房價的壓力下，一些開發(fā)商設(shè)計了一些如圖所示18平米迷你版膠囊公寓，以滿足年青人踏進(jìn)大城市第一步立錐之地的需要。

顯然，相對于此，無人駕駛房車的可移動性和購置成本更具有優(yōu)勢。屆時的無人駕駛房車，具備強(qiáng)大的信息處理功能，還有儲存能力遠(yuǎn)超今日的電池包，加上布局合理功能齊全的個人空間，無人駕駛汽車搖身一變成為一個智能移動公寓。 

更為關(guān)鍵的是無人駕駛房車是可以流水線大批量生產(chǎn)的。

相信，無人駕駛的房車會成為部分公寓的替代品，對于降低房價/房租起到直接的作用。

3、以無人駕駛為基礎(chǔ)的智慧城市交通系統(tǒng)，擴(kuò)大了城市邊界，也有助于降低房價

無人駕駛會提高車輛通行速度，加上解放了雙手，可以利用通勤時間娛樂/休息/辦公等，毫無疑問同樣的通勤時間意味著更長距離的出行半徑。 

因此，會有更多的人群選擇相對房價更便宜的離市中心更遠(yuǎn)一些的地段，這樣城市的邊界進(jìn)一步擴(kuò)大，可以提供的更多建設(shè)住房土地，對市中心的需求強(qiáng)度降低，這些因素都會抑制房價。

2019年上海各環(huán)線房產(chǎn)均價

PART 03 出行平臺

無人駕駛實現(xiàn)之日，“共享化”成為主流，C端零售市場基本湮滅，出行平臺成為鏈接C端頻度最高的鏈接器。

消費(fèi)者需要時通過APP預(yù)定，無人駕駛汽車“召之即來揮之即去”，就像今天的滴滴，只是車上沒有司機(jī)。 

這個出行平臺，除了車輛本身的智能化之外，需要背后強(qiáng)大的技術(shù)支持和龐大的基礎(chǔ)設(shè)施工程，例如需要強(qiáng)大的北斗信息系統(tǒng)，適應(yīng)無人駕駛的新型交通基礎(chǔ)設(shè)施，顯然這都需要巨大的資金投入和技術(shù)突破。 

做個簡單的類比，我們看到的是手上的智能手機(jī)，而背后是中國移動構(gòu)筑的覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)和5G的技術(shù)支持體系才能讓我們的智能手機(jī)發(fā)揮作用。 

屆時，很多的今天的規(guī)則可能都會發(fā)生變化： 

1、新的出行平臺取代今日的“滴滴”成為智慧交通體系的大腦 

今天類似“滴滴”出行平臺，解決了“人”和“車”高效匹配的問題，解決不了無人駕駛的“車”需要的環(huán)境問題。 

而無人駕駛時代下的出行平臺，不僅解決人與車的問題，還要解決車與車/車與環(huán)境/車與基礎(chǔ)設(shè)施等一系列問題。 

2、無人駕駛是城市智慧交通體系的一部分，需要政府的頂層設(shè)計

無人駕駛實現(xiàn)之日，也是智慧城市交通初具規(guī)模之時，智慧城市交通體系需要頂層設(shè)計，整個交通體系同產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)/人口規(guī)模/城市規(guī)劃綜合考慮，在體系內(nèi)部，無人駕駛汽車需要和地鐵/市域鐵路/高鐵相銜接和匹配，這些都需要政府的綜合協(xié)調(diào)或者說發(fā)揮主導(dǎo)作用。 

3、交通安全面臨挑戰(zhàn)

交通安全重中之重，沒有智慧的指揮大腦難以保證出行的效率和安全。這個指揮大腦大概率是去中心化處理，由于交通的實時動態(tài)特點(diǎn)，分布式?jīng)Q策可能是優(yōu)選。 

4、車輛的所有權(quán)可能多元化，但管理歸口到未來的出行平臺

購置車輛需要很多資金，其來源可能多元化，也不排除發(fā)行相關(guān)的債券，但管理需要?dú)w口到平臺。 

5、按需付費(fèi)成為主流 

消費(fèi)者按照“租用”無人駕駛車輛的占用道路時間計費(fèi)，一天內(nèi)不同時段/不同地段的占用時間其單價是不一樣的，通過經(jīng)濟(jì)手段調(diào)劑高峰低谷的需求，類似今日新加坡實行的中心通行費(fèi)。 

6、停車位共享化

由于私家車基本消失，車位共享化也會成為趨勢。由于城市汽車保有量的降低，今天1：1配建車位的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)面臨修訂。

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