不知道從多會(huì)開始，造車已經(jīng)不再是一個(gè)殼子四個(gè)輪子和一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的事了，過(guò)去國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)尚未崛起時(shí)，大多只能依靠進(jìn)口或引進(jìn)國(guó)外車企的動(dòng)力三大件進(jìn)行拼裝賣車。知道奇瑞自主研發(fā)了國(guó)內(nèi)第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)后才讓自主品牌真正的有了屬于自己核心技術(shù)的車。

隨著近幾年自主品牌的飛速發(fā)展，吉利先后收購(gòu)了沃爾沃、蓮花燈品牌，奇瑞更是收購(gòu)了豪華品牌捷豹路虎，長(zhǎng)城雖然堅(jiān)持自主研發(fā)，卻也高薪聘請(qǐng)了眾多國(guó)外知名車企的工程師來(lái)出謀劃策。一時(shí)間讓中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入了大躍進(jìn)時(shí)期，直至今日，不僅依靠著親民的價(jià)格幾乎統(tǒng)治了10萬(wàn)元以內(nèi)的市場(chǎng)，更推出了多款高端豪華車型向20萬(wàn)的合資車市場(chǎng)進(jìn)行試探。

不僅如此，伴隨新能源概念的大熱，越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)大咖也加入了造車的行業(yè)，成為了一批另類的造車新勢(shì)力，主打科技智能化汽車。隨著實(shí)車的不斷下線，這些新興品牌也逐漸被人們所認(rèn)可。在見識(shí)到智能化汽車后，越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企開始思考轉(zhuǎn)型。依靠電池起家的比亞迪顯然有著巨大的優(yōu)勢(shì)，但除了自主研發(fā)單打獨(dú)斗之外，比亞迪在上海車展前又宣布將旗下的磷酸鐵鋰刀片電池公司進(jìn)行獨(dú)立拆分，并表示將會(huì)對(duì)外出售，這一做法顯然給了傳統(tǒng)車轉(zhuǎn)型新能源車企加大的便利，至少在動(dòng)力電池上有了更多的選擇。

不僅如此，華為、大疆等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)雖然官宣不會(huì)進(jìn)入造車市場(chǎng)，但卻依舊會(huì)為各大車企提供各自的無(wú)人駕駛等智能化技術(shù)，幫助新能源車企加速成長(zhǎng)。

4月28日，江鈴汽車官方發(fā)布消息，在深圳的星支點(diǎn)科技分公司正式成立，未來(lái)5年內(nèi)將會(huì)陸續(xù)斥資超過(guò)數(shù)十億人民幣，來(lái)打造智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人車生活的完美結(jié)合。也吸引到了華為、阿里巴巴、博世、騰訊等數(shù)十家科技大咖前來(lái)觀禮。在發(fā)布會(huì)上華為也標(biāo)志，將會(huì)和江鈴汽車共同打造全新生態(tài)，研發(fā)創(chuàng)新技術(shù)。

顯然，新能源汽車是未來(lái)汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)，而智能化則是新能源汽車的關(guān)鍵賣點(diǎn)，有了華為等互聯(lián)網(wǎng)科技大咖的助理，相信江鈴將會(huì)借著這股東風(fēng)在未來(lái)轉(zhuǎn)型電氣化車企時(shí)有更出色的表現(xiàn)。

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