本屆上海車展，智能電動(dòng)車集體爆發(fā)，各大廠牌，不搞點(diǎn)智能電動(dòng)車，似乎都不好意思來(lái)參加車展。開(kāi)幕日當(dāng)天下午，特斯拉展臺(tái)因?yàn)檐囍骶S權(quán)事件而爆火——它啥都沒(méi)做就再次獲得了頂流，讓所有虎視眈眈、精心準(zhǔn)備的其他廠牌目瞪口呆，繼而很不服氣。

上汽通用汽車（SGM）就是。

從北美到中國(guó)，在兩大核心市場(chǎng)上被特斯拉的風(fēng)頭壓著，已經(jīng)太久了?！坝瓚?zhàn)特斯拉”，成為GM全球上下一致的決心。4月8日，上汽通用舉辦的"2021科技體驗(yàn)日"活動(dòng)，一口氣亮出4個(gè)必殺技：Ultium平臺(tái)、VIP智能電子架構(gòu)、智能VCS虛擬座艙系統(tǒng)、Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)。并宣稱：它們代表了當(dāng)前行業(yè)技術(shù)的天花板和發(fā)展方向。

這次亮劍行動(dòng)，除了表達(dá)信心，還宣示了通用汽車“迎戰(zhàn)特斯拉”的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略：技術(shù)對(duì)技術(shù)，艦炮對(duì)艦炮。這種牛仔風(fēng)格，真的挺美國(guó)。

此前“漫長(zhǎng)而黑暗”的四年，GM全球CEO Mary和她的同僚們被媒體和華爾街罵的體無(wú)完膚——像極了珍珠港事件前的美國(guó)（參見(jiàn)《通用汽車的敦刻爾克》）。在宣布撤出除中美兩國(guó)外全球所有市場(chǎng)兩年后，GM醞釀已久的“D Day”（二戰(zhàn)諾曼底登陸日）就要來(lái)了。

First Kill “超級(jí)心血管系統(tǒng)”-Ultium平臺(tái)

“那些年踩過(guò)的坑，都幫你填平了”

“從EV1開(kāi)始算，過(guò)去25年，GM在安全、續(xù)航、充電、成本等所有方面，把該踩的坑都踩了一遍”，上汽通用Ultium平臺(tái)電池系統(tǒng)工程師王不是（花名王小八）說(shuō)，“Ultium平臺(tái)的意義，就在于把那些年踩過(guò)的坑，都幫你填平了?！?/p>

作為筆者認(rèn)識(shí)多年的朋友，王不是談起這款GM歷時(shí)多年開(kāi)發(fā)的純電平臺(tái)，揚(yáng)眉吐氣，感覺(jué)換了一個(gè)人。

先對(duì)比一組數(shù)據(jù)：

Ultium同平臺(tái)下的Hummer EV，百公里加速3秒，續(xù)航563km

智己汽車，百公里加速3.9秒，續(xù)航615 km

特斯拉model3高性能版，百公里加速3.5秒，續(xù)航595 km

大眾ID4，百公里加速6.2秒，續(xù)航520 km

蔚來(lái)ES6長(zhǎng)續(xù)航版，百公里加速4.5秒，續(xù)航600 km

“加速更快，續(xù)航更長(zhǎng)，充電速度更快，同時(shí)更安全，這就是Ultium平臺(tái)帶給用戶的實(shí)實(shí)在在的價(jià)值”，王不是說(shuō)，“優(yōu)越的數(shù)據(jù)來(lái)源于電池電機(jī)性能的大幅提升和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新?！?/p>

按照王不是的理解，論電池組裝的靈活度，Ultium平臺(tái)這個(gè)大哥當(dāng)之無(wú)愧：采用模塊化設(shè)計(jì)，組裝起來(lái)像搭積木一樣簡(jiǎn)單。2種不同電量的電芯，可串聯(lián)可并聯(lián)，組成不同模組單元；3種電池包，電池容量從50千瓦時(shí)至 200千瓦時(shí)不等，通過(guò)模組的增減（8/10/12模組）來(lái)滿足不同車型需求。更強(qiáng)大的是，模組在垂直方向和水平方向都可以排布，一層不行、再來(lái)一層。GM計(jì)劃推出的電動(dòng)悍馬，就排了2層24模組。

“和寶馬iX3現(xiàn)在使用的集中式、大眾MEB平臺(tái)使用的半分布式電池管理技術(shù)不一樣，Ultium是業(yè)內(nèi)首個(gè)采用無(wú)線電池管理系統(tǒng)（wBMS）的電動(dòng)平臺(tái)”，王不是說(shuō)，“整包層面減少了90%的線束，重量更輕、空間更省、體積能量密度更高，越短的路就越?jīng)]有套路，能效不會(huì)被白白浪費(fèi)。”

集中式、分布式和半分布式電池管理技術(shù)示意圖

無(wú)線電池管理系統(tǒng)

在筆者看來(lái)，GM提升電池能量密度的思路的確值得借鑒。有些車企通常會(huì)采用讓電芯變胖變長(zhǎng)來(lái)提升電量，但造成重量增加、體積增大，實(shí)際上只能治標(biāo)不治本。GM一方面和供應(yīng)商共同開(kāi)發(fā)電芯，提升制作工藝，另一方面則通過(guò)模組化、無(wú)線化來(lái)減少線束，實(shí)現(xiàn)整包能量密度的提升。

除電池模組化，Ultium平臺(tái)的8合1高集成電驅(qū)也實(shí)現(xiàn)了模組化：3款高集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、3種功率的電驅(qū)單元，通過(guò)不同的空間排列方式，能實(shí)現(xiàn)十幾種電驅(qū)組合，幾乎適用所有的整車平臺(tái)。

上述幾點(diǎn)革新，帶來(lái)的最直接效果就是，應(yīng)用Ultium平臺(tái)的車型動(dòng)力澎湃、響應(yīng)快、續(xù)航強(qiáng)大，百公里加速最短僅需3秒，最高可以將續(xù)航里程提升至724km，比特斯拉Model3足足多出100多公里，這個(gè)距離足可從上海開(kāi)到杭州。

“阻礙電動(dòng)車消費(fèi)的另外兩個(gè)攔路虎，一是充電速度，二是電池安全”，王不是說(shuō)，“能夠在解決好能量密度和功率密度兩個(gè)核心指標(biāo)的同時(shí)，打掉這兩個(gè)攔路虎，才是徹底打消用戶顧慮的關(guān)鍵”。

再對(duì)比一組數(shù)據(jù)：

Hummer EV，10分鐘快充續(xù)航160km

蔚來(lái)ES6，10分鐘快充續(xù)航 100km

比亞迪漢，10分鐘快充續(xù)航135km

特斯拉Model Y，10分鐘快充續(xù)航 120km

小鵬P7，10分鐘快充續(xù)航120km……

這組數(shù)據(jù)說(shuō)明，Ultium平臺(tái)支持更高的整車電壓，同時(shí)以全新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)解決電池安全，這非常不容易。無(wú)論主動(dòng)安全還是被動(dòng)安全，Ultium的解決方案，都有獨(dú)特的創(chuàng)新點(diǎn)。

主動(dòng)安全防自燃。當(dāng)電芯出現(xiàn)單體熱失控時(shí)，通過(guò)安全閥的獨(dú)特設(shè)計(jì)和快速排氣通道，可快速排出高溫氣體，再輔以集成到模組底部的液冷板系統(tǒng)，可以迅速釋放包內(nèi)熱量，降低對(duì)相鄰模組和電芯的影響，能夠減少次生失效。同時(shí)，Ultium還采取了整包級(jí)別高溫排氣通道的設(shè)計(jì)，輔以電池包一端的大面積防爆閥 ，配合模組的“速冷”設(shè)計(jì)，可快速排除高溫氣體，釋放包內(nèi)熱量。如果這種電池可以降低成本，大概率會(huì)成為一種趨勢(shì)。

除了排氣，還有更多熱防護(hù)措施，比如電芯間用了加厚設(shè)計(jì)的納米級(jí)航天材料——新一代氣凝膠，降低溫度傳遞；液冷板獨(dú)立集成到每個(gè)模組底部，而不是業(yè)內(nèi)常用的整包式液冷板，換熱效率提升了10%；集成氣壓/溫度/電壓三重傳感器，實(shí)時(shí)智能監(jiān)控，24小時(shí)不間斷，一旦失控就會(huì)主動(dòng)降溫。包括以上措施在內(nèi)的7重防護(hù)，大幅降低電芯熱失控后電池包自燃概率。

被動(dòng)安全抗壓防爆。在碰撞情況下，全員乘位、多位置柱碰及復(fù)雜場(chǎng)景下，Ultium平臺(tái)的安全性皆超越國(guó)標(biāo)、達(dá)到航空級(jí)五星標(biāo)準(zhǔn)。GM的解決思路是：整包電池用超高強(qiáng)度鋼梁分割成了井字形結(jié)構(gòu)，抗擠壓性能是國(guó)標(biāo)要求的3倍。并且在碰撞發(fā)生后，5秒內(nèi)即可完成主動(dòng)放電，確保事故后救援安全。

配重合理保證駕駛安全。Ultium平臺(tái)模組化電池包設(shè)計(jì)，可以根據(jù)整車底盤平臺(tái)的需要，橫放豎放疊著放，靈活排布，使整車的配重更加合理，上高速、過(guò)彎、加速、制動(dòng)方面的安全性能大大提升。

“但這不是全部”，王不是說(shuō)，“Ultium平臺(tái)還有兩個(gè)大殺器：成本更低、壽命更長(zhǎng)?！?/strong>

在GM和上汽通用的共同努力下，Ultium平臺(tái)所有零件接口100%共用，三種電池包零件共用率高達(dá)約80%，最關(guān)鍵的是，零部件的本土化采購(gòu)率已經(jīng)接近100%。在高壓、高溫、高寒、高濕各種環(huán)境下，對(duì)Ultium平臺(tái)做了長(zhǎng)時(shí)間的穩(wěn)定性測(cè)試，成功實(shí)現(xiàn)了電池?fù)p耗的優(yōu)化控制：即使在高壓快充環(huán)境下，50萬(wàn)公里循環(huán)充放測(cè)試后，電芯容量仍保持在90%以上。

“Ultium平臺(tái)的綜合指標(biāo)，達(dá)到了當(dāng)期最佳水準(zhǔn)”，王不是說(shuō)，“這是一個(gè)專為電動(dòng)車開(kāi)發(fā)的超級(jí)心血管系統(tǒng)，強(qiáng)大而安全，可以支撐我們后續(xù)的一系列產(chǎn)品投放計(jì)劃。”

Double kill “最強(qiáng)大腦”-VIP智能電子架構(gòu)

“把飛機(jī)的安全系統(tǒng)搬回家”

想象一下這個(gè)場(chǎng)景：

1年前買的車，剎車距離似乎長(zhǎng)了點(diǎn)，廠商通過(guò)無(wú)線方式發(fā)布軟件更新包，升級(jí)后剎車距離輕松縮短了6米，這個(gè)過(guò)程完全沒(méi)有更換或補(bǔ)充任何硬件。

3年前買的車，就像升級(jí)手機(jī)APP一樣，動(dòng)動(dòng)手指，就可以讓愛(ài)車的軟硬件始終和推出的新車差不多水準(zhǔn)。

目前，這種理想已經(jīng)照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)，特斯拉的整車電子架構(gòu)超前性獨(dú)步全球，Model3僅用3個(gè)域控制器就可以控制整臺(tái)車。

但GM會(huì)認(rèn)輸嗎？

“VIP智能電子架構(gòu)，與特斯拉相比，更進(jìn)一步”，上汽通用電子架構(gòu)工程師柳青說(shuō)，“一是數(shù)據(jù)處理能力更高，二是更安全，就如同讓你把飛機(jī)的安全系統(tǒng)搬回家?！?/strong>

如果說(shuō)Ultium平臺(tái)是超級(jí)心血管系統(tǒng)，VIP智能電子架構(gòu)，則是GM呈現(xiàn)出的“最強(qiáng)大腦”。

在柳青看來(lái)，由于控制器的高度集成融合，很容易發(fā)生信息失守，對(duì)行車安全和車主安全有重大隱患。為了提升安全性，VIP架構(gòu)的控制器采取了防守策略，即只允許自己“信得過(guò)”的程序加入。就像IOS系統(tǒng)，雖然遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有安卓系統(tǒng)的包容性高，但安全性和適用性卻高很多。

固然，“大腦”數(shù)量越少越不會(huì)打架，但智能如賈維斯也有被奧創(chuàng)吞噬的危險(xiǎn)。通用的打法和特斯拉不同，它沒(méi)有追求絕對(duì)的高度集成，而是借鑒了航空領(lǐng)域，采用主控制器+多種控制模塊的方式，將不同軟硬件的控制權(quán)分流，可以解決汽車產(chǎn)品潛在的侵入攻擊及客戶數(shù)據(jù)被竊取風(fēng)險(xiǎn)。

例如發(fā)動(dòng)機(jī)的控制接口和播放影音的控制接口分開(kāi)，即使黑入影音程序，也無(wú)法代替駕駛員控制行車動(dòng)作。還帶來(lái)一個(gè)額外的驚喜，其虛擬座艙系統(tǒng)的接口標(biāo)準(zhǔn)且可訪問(wèn)，消費(fèi)者可以真正把汽車用成手機(jī)，自由下載喜歡的APP，而不用擔(dān)心車會(huì)突然失控。

采用了CAN-FD總線，數(shù)據(jù)處理能力高達(dá)4.5TB/h，相當(dāng)于5000部超高清電影存儲(chǔ)量。還支持10Gbps高速車載以太網(wǎng)通信，自動(dòng)駕駛的發(fā)展嚴(yán)重依賴數(shù)據(jù)傳輸能力，通用對(duì)自動(dòng)駕駛的野心可見(jiàn)一斑。

同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了整車級(jí)別OTA升級(jí)體驗(yàn)，新版本升級(jí)范圍不再局限于娛樂(lè)系統(tǒng)模塊，而可以擴(kuò)展至發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、變速箱控制、電氣化控制等超30個(gè)模塊的全生命周期升級(jí)更新。通過(guò)精確的運(yùn)算和及時(shí)更新，新車買來(lái)后的3-5年，軟硬件都維持在最新科技前沿的豪言壯語(yǔ)，并不是空想。

Triple kill “酷炫外掛”-VCS虛擬座艙系統(tǒng)

“你的老婆不懂車，照樣會(huì)把它開(kāi)回家”

當(dāng)我們?cè)谛^(qū)發(fā)現(xiàn)越來(lái)越多的特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想，相對(duì)于看不見(jiàn)摸不著的核心硬件，酷炫的外觀和酷炫的虛擬座艙對(duì)我們有相當(dāng)?shù)恼T惑力。

凱迪拉克LYRIQ把人們對(duì)虛擬座艙的理解，提升到一個(gè)新的高度。“色彩絢爛細(xì)膩，語(yǔ)音交互流暢，AR-HUD極其酷炫好用”，上汽通用智能座艙工程師袁偉說(shuō)，“VCS虛擬座艙系統(tǒng)可以快速降低駕駛者的學(xué)習(xí)和決策成本，第一次上手，即使你的老婆不懂車，也照樣會(huì)把它開(kāi)回家?！?/strong>

打開(kāi)凱迪拉克LYRIQ 33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏，展現(xiàn)在你眼前的是全息投影街區(qū)，9K超高清分辨率、完美的色彩還原度。當(dāng)你抬頭時(shí)，前擋風(fēng)玻璃會(huì)虛擬投射儀表盤和導(dǎo)航信息，前方真實(shí)的道路和投影虛實(shí)交織，如同IMAX全景電影。

鋼鐵俠的眼鏡似乎借助汽車變成了現(xiàn)實(shí)，駕車變得簡(jiǎn)單卻又充滿趣味，這樣的購(gòu)買理由，已足夠讓人心動(dòng)。

通用全新一代VCS虛擬座艙為不同品牌配備符合品牌設(shè)計(jì)調(diào)性的大尺寸異形屏，凱迪拉克LYRIQ采用的是33英寸視網(wǎng)膜屏，像素密度PPI達(dá)到271，為行業(yè)最高。

配置全球領(lǐng)先的雙景深激光AR HUD，擁有遠(yuǎn)、近兩個(gè)投射顯示區(qū)域，遠(yuǎn)屏可通過(guò)全息技術(shù)與Laser LED實(shí)現(xiàn)目的地“實(shí)景標(biāo)記”，實(shí)景導(dǎo)航，前向碰撞預(yù)警，指令變道等各種效果。該智能座艙還能分區(qū)識(shí)別主副駕和前后排不同的語(yǔ)音指令。

“虛擬座艙方面，我們完勝特斯拉”，袁偉說(shuō)，“使用時(shí)間越久、場(chǎng)景越復(fù)雜，你就越能發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)為駕駛者考慮的有多細(xì)致。AR-HUD的使用感受，就如同酷炫的外掛，會(huì)讓你覺(jué)得自己很強(qiáng)大，可以輕松搞定各種路況?！?/p>

Quatary kill “王者代駕”-Super Cruise 

“一個(gè)真正高級(jí)的裁縫，可以同時(shí)記住28位顧客的尺寸”

“都說(shuō)特斯拉自動(dòng)駕駛獨(dú)步天下，說(shuō)這話的人，要看看我們的Super Cruise再說(shuō)”，上汽通用自動(dòng)駕駛工程師馬欣說(shuō)，“一個(gè)真正高級(jí)的裁縫，可以同時(shí)記住28位顧客的尺寸。光有對(duì)外部變化的感知、計(jì)算和決策還不夠，你必須熟知駕駛者的駕駛習(xí)慣并確保他的安全。簡(jiǎn)單說(shuō)，自動(dòng)駕駛要更懂得人，而不是讓人去適應(yīng)自動(dòng)駕駛?！?/strong>

在馬欣看來(lái)，GM不斷升級(jí)的增強(qiáng)型Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，才是真正擊敗特斯拉的重要砝碼。

該系統(tǒng)整合了BLUELINE藍(lán)線車道中央保持系統(tǒng)、全速域自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和360度全方位偵測(cè)感知等系統(tǒng)，全面覆蓋中國(guó)境內(nèi)超過(guò)30萬(wàn)公里道路信息。優(yōu)化了新一代智能泊車輔助系統(tǒng)，車位種類識(shí)別更多，還可實(shí)現(xiàn)遙控自動(dòng)出入庫(kù)。

更重要的是，它更加人性化：特斯拉用方向盤壓力來(lái)感知駕駛員狀態(tài)，因此駕駛員雙手不能離開(kāi)方向盤；而Super Cruise則采用紅外攝像頭方案，可以全天候監(jiān)測(cè)駕駛員狀態(tài)，在駕駛員注意力不在路面時(shí)提醒接管。

另外的不同之處在于，Super Cruise在車身四周的感知上，加入了更多的冗余，盡量保證每一個(gè)方向都有攝像頭和毫米波雷達(dá)兩種傳感器。特斯拉在Autopilot2.0用上的四個(gè)攝像頭是三目攝像頭和一個(gè)后視攝像頭，車身兩側(cè)沒(méi)有形成“環(huán)視+超聲波”的“雙保險(xiǎn)”。

在導(dǎo)航方面，Super Cruise和Autopilot都使用了高精度GPS和慣性測(cè)量單元來(lái)幫助定位，Super Cruise的定位精度達(dá)到了車道線級(jí)別。雙方明顯的差異點(diǎn)在于地圖。雖然馬斯克表示，Autopilot會(huì)用到更高精度的自動(dòng)駕駛地圖來(lái)輔助導(dǎo)航，但是一些Bug和功能限制表明，Autopilot很可能還是用的普通電子導(dǎo)航地圖。

相比之下，Super Cruise已經(jīng)率先用上了自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)地圖，提供道路曲率數(shù)據(jù)、車道編號(hào)、上下匝道及其它道路屬性信息。GM每個(gè)季度都會(huì)通過(guò)OTA的方式更新自動(dòng)駕駛地圖數(shù)據(jù)。

“我們是王者代駕，不是代駕王者。Super Cruise系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)，注意力始終在駕駛員的安全上，絕不讓駕駛員做小白鼠。這一點(diǎn)，我有充分信心。”

D Day -LYRIQ上市日

“凱迪拉克LYRIQ上市之日，就是上汽通用反攻之時(shí)”

上海車展媒體日第二天，開(kāi)始有人問(wèn)：你覺(jué)得凱迪拉克LYRIQ怎么樣？其后的時(shí)間里，盡管車展人聲鼎沸、車型眾多，討論這款車的人仍變得越來(lái)越多。

但是很少人關(guān)注到，凱迪拉克LYRIQ上市之后，上汽通用汽車旗下三大品牌（凱迪拉克、別克、雪佛蘭）將基于Ultium平臺(tái)在中國(guó)主力市場(chǎng)快速布局，4年內(nèi)推出10款以上國(guó)產(chǎn)智能電動(dòng)車型，覆蓋所有主力價(jià)格區(qū)間。

“通用汽車的智能化戰(zhàn)略，深謀遠(yuǎn)慮。其技術(shù)路線圖之完備和先進(jìn)，供應(yīng)鏈本地化進(jìn)度之快，都讓人印象深刻”，博世中國(guó)一位不愿透露姓名的高管說(shuō)，“在下一個(gè)十年里，任何人不能低估這頭巨獸的能量。”

“凱迪拉克LYRIQ上市之日，就是上汽通用的反攻之時(shí)”，王不是說(shuō)，“你將看到一場(chǎng)戰(zhàn)域?qū)拸V的戰(zhàn)爭(zhēng)，我們絕不會(huì)滿足于只占據(jù)一小塊市場(chǎng)。”

通用汽車和上汽通用歷時(shí)多年集結(jié)的精兵悍將（四大必殺器）和首款基于Ultium平臺(tái)的車型凱迪拉了LYRIQ，將在今年下半年接受預(yù)訂，明年初投放戰(zhàn)場(chǎng)。

“D Day”即將來(lái)臨，歷史會(huì)重演嗎？