五一前后，五菱宏光MINI EV上牌已經(jīng)被暫停的消息已經(jīng)沸沸揚揚。傳說中5月10日起，只有車長大于4.6米&售價高于10萬的新能源汽車才能享受新能源免費牌照的言論甚囂塵上，時至5月12日，尚未有明確消息。

風起于青萍之末，本文分析一下傳聞背后的深層次原因和可能的解決之道，也便于有意出手新能源汽車的朋友們做個決斷。 

全文共分3 部分：

1五菱宏光MINIEV為何如此受消費者歡迎

2上海市政府面臨的窘境

3未來5年上海新能源汽車牌照政策的趨勢 

看懂了未來的趨勢，結(jié)合各位消費者自己的實際情況，如何做出相對明智的決定就變得不是那么困難了。 

全文2600 字，大概需要5分鐘。 

01五菱宏光MINI EV的逆襲 

五菱宏光自問世以來，月度銷量一枝獨秀，力壓TESLA，成為一個爆款產(chǎn)品，簡單總結(jié)其如此受歡迎的原因如下幾點：

1） 價格便宜

2） 精準的市場定位，滿足本地高頻日常出行需求

3） 120KM的續(xù)航里程和慢充模式在剛好夠用的前提下，控制了成本

4）馬卡龍版本和敞篷版俘獲了一二線城市少女心 

以上在《為什么續(xù)航里程焦慮就是個偽命題》和《從上海車展看未來10年三大趨勢》中都有闡述，不在詳細展開，在此簡單總結(jié)一下。 

對于我們日產(chǎn)高頻出行諸如上下班/接送孩子/周末近郊游等本地出行，絕大部分人一天來回的里程在50KM以下，因此120KM的續(xù)航足夠2-3天的出行需要。 

事實上，我們?nèi)粘３鲂型ǔ＼嚿现挥?-2個人，后排座位使用的概率很低，但是五菱宏光還是設(shè)計了可以折疊的后排座椅滿足了“以防萬一”的心理需要。 

3萬元的售價，刷新了對汽車的價格認知，原來選擇低速電動車的人可以無障礙升級。 

而馬卡龍版和敞篷版的出現(xiàn)，重新塑造了年輕/時尚的印象，使得客戶群體從縣城迅速擠進一二線城市。

而從社會宏觀環(huán)境來看，政府也應(yīng)該鼓勵類似的產(chǎn)品，理由如下：

1）環(huán)保，MINI EV不到9.2度電，但由于車身自重665KG，可以做到續(xù)航120KM.同樣作為上海大眾生產(chǎn)的ID.4 PURE版 57.3度的電池續(xù)航只有400KM。換句話說，這個大眾的電池包按照MINI EV可以支持6倍的人滿足日常通勤需要。

2）提高交通效率，MINI EV 車身2.9米，ID4車身4.6米，MINI EV占用的交通資源更少，通過時間短，會提高通行效率

3）占用停車場地面積更小，MINI EV長寬2.9*1.5，ID4長寬4.6*1.8，考慮停妥后預留與相鄰車輛的距離，一個標準停車位可以停兩部MINI

既然如此叫好又叫座，為什么還會傳出這種不予新能源牌照的不和諧聲音呢？ 

02 上海市政府面臨的窘境 

東有臨港TESLA，西有上海大眾和上汽自主品牌，連市值高高在上尚未一輛投產(chǎn)的恒大汽車在上海西南都有布局，對于新能源汽車這個新興高端制造業(yè)，上海不可能不重視。

2021年年初，上海市制定了《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施計劃（2021-2025年）》明確提出了2025年要在六個方面進行突破，其中和今天話題緊密相關(guān)的2條，摘錄如下。

1）一是產(chǎn)業(yè)規(guī)模。到2025年，上海新能源車年產(chǎn)量要超過120萬輛；新能源汽車產(chǎn)值突破3500億元；占全市汽車制造業(yè)產(chǎn)值35%以上。

這個意味著2025年上海汽車總產(chǎn)值要達到10000億元，要知道上海2020年的GDP就在38700億(其中第二產(chǎn)業(yè)10289億)，汽車產(chǎn)業(yè)不可謂不重。

2）三是綠色交通能源體系加速形成。個人新增購置車輛中純電動汽車占比超過50%。

對于發(fā)展新能源汽車的態(tài)度是鮮明的，目標是明確的。 

籠統(tǒng)地說，2025年全國每生產(chǎn)4-5臺新能源汽車就有1臺要是上海造，上海每新增2臺新車中，就至少要有1臺純電動汽車。 

而今天的MINI EV傳言，和第二點息息相關(guān)，讓我們來看看2020年年底上海汽車保有量/新購上牌的一些基本數(shù)據(jù)。 

從這些數(shù)據(jù)我們可以看出：信息來源：上海國拍/交通委/經(jīng)信委官網(wǎng)整理

1）2021年的Q1，新能源汽車上牌量6.1萬臺，新增燃油車牌照3.6萬張，新增新能源汽車已經(jīng)占總數(shù)的62.6%。

2）2020年底上海還有155萬臺外牌車輛，上海道路對外牌車輛越來愈不友好，自2021年5月6日起，內(nèi)環(huán)道路工作日早晚高峰各3小時共計6小時，外牌車輛不得進入。這批車主存在強烈的需要置換成本地牌照，而其中新能源是選擇之一。

3）2020年年底上海小客車合計550萬余車輛（其中外牌154.9萬），在百度地圖發(fā)布的《2020年度中國城市交通報告》中，上海擁堵指數(shù)全國第五，高峰時段通勤速度不超過24.94KM/H，而2019年這一速度26.36KM/H,一年時間下降了5.3%，這也和大多數(shù)人感受到的越來越堵越來越慢相符。 

在此情況下，再大幅增加汽車保有量，道路承載能力愈發(fā)緊張，更加擁堵，因此是不現(xiàn)實的。 

這也是為何，自2016年，每月燃油車拍賣的牌照基本都在1萬張以下，過去的2020年為了刺激疫情下的汽車消費，累計投放了17萬張牌照，而2021年起每月回到1萬左右的水平。 

簡單地說，作為新能源汽車基地，上海要大力發(fā)展生產(chǎn)制造，并要銷售到全國甚至出口。另外一方面又要通過免費發(fā)放新能源汽車牌照的形式展現(xiàn)出鼓勵支持新能源汽車消費的態(tài)度，事實上上海確實是各品牌的重點市場，但是受制于道路交通狀況和巨大的保有量，給上海市政府“刀尖上跳舞”的空間越來越小。

PART 03 上海未來5年汽車牌照政策趨勢預判

首先我們界定一下這個判斷的前提和基礎(chǔ)：

1、總量控制還會進一步延續(xù)

2、2025年無人駕駛尚不能大范圍實現(xiàn) 

根據(jù)前述分析和這兩個大的前提，我們對于未來5年上海汽車牌照政策的判斷如下：

1、燃油車和新能源汽車兩條腿走路的制度會并行，但增量部分優(yōu)先考慮新能源汽車。 

2、燃油車牌照制度繼續(xù)執(zhí)行，預計數(shù)量進一步降低，可能會到每年3萬張左右，但放開拍賣價格限制，執(zhí)行價高者得的完全市場原則，這樣一方面政府拍賣收入減少有限，又騰出更多得數(shù)量指標給到新能源汽車。（另一種形式的轉(zhuǎn)移支付吧）。 

3、新能源汽車牌照短期內(nèi)還會免費供應(yīng)，但是申請人的申請門檻會進一步提高，并且根據(jù)申請人的不同情況打分，例如考慮家里面是不是已經(jīng)有一部車，家庭成員結(jié)構(gòu)，稅收貢獻等等給與不同權(quán)重，然后按照打分情況排隊。 

4、后期新能源汽車會拿出部分數(shù)量牌照進行有管制的拍賣，即在上述3打分因素的前提下，如果放棄排隊而自愿拍牌，通過價格因素解決部分人的需求 

5、對于新能源汽車本身的技術(shù)規(guī)范做出要求，就像這次傳言的車長/價格等。

但這是我們最不愿意看到的情況，車輛本身的選擇還是交給消費者，并且正如上述分析，小型車的出現(xiàn)其實會改善交通狀況。 

總之，上海汽車牌照數(shù)量還會有總量控制，燃油車牌照數(shù)量會急劇減少，但執(zhí)行“價高者得”的拍賣原則，新能源汽車牌照會排隊免費+拍賣兩條腿走路，但排隊門檻會提高，有急需的可以進入拍賣模式。

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