2021 年 3 月 2 日，集度汽車公司成立，到現(xiàn)在剛好滿 3 個月。

6 月 1 日，集度開了公司成立以來的第一個發(fā)布會，公司 CEO 夏一平和媒體們聊了聊造車的新進展。

而針對明年 4 月份將在北京車展亮相的首款概念量產(chǎn)車，集度這次還只是揭開了幕布小小的一角。

更多懸念，將留到今年 10 月份集度汽車品牌正式的發(fā)布會，以及明年 4 月的北京車展。

總體來說，集度的第一款車，剛剛敲定了外觀和內飾的選型方向，進入到了 3D 模型和油泥模型的開發(fā)階段。

預計到明年北京車展，這款車將接近 90% 的量產(chǎn)狀態(tài)，最快可能在明年接受預定。

現(xiàn)在可以確定的是，集度的第一款車售價不會低于 20 萬元。

目前，集度正在北京和上海兩地進行新車的開發(fā)，上海團隊偏向整車，北京團隊偏向軟件。

兩地的團隊規(guī)模加起來已經(jīng)超過 100 人，再加上未來 1 - 2 個月將入職的人員，公司將超過 200 人。

集度將在今年底達到 1500 人的團隊規(guī)模。

夏一平把團隊高速增長、項目快速推進的過程稱為「開著飛機修飛機」。

1、三個月團隊超 100 人，核心團隊將在 10 月亮相

「麻雀雖小，五臟俱全?！惯@是夏一平對現(xiàn)在團隊建設狀態(tài)的描述。

這意味著核心的產(chǎn)品、研發(fā)、采購、工程、質量等關鍵模塊人員都已經(jīng)到位。但造車涉及的環(huán)節(jié)眾多，100 多人的團隊攤到各個模塊上，資源是高度緊張的。

夏一平之前已經(jīng)透露，到今年底整個公司會擴張到 1500 人左右的規(guī)模。所以從我們感知到的范圍，整個集度現(xiàn)在上上下下都在大規(guī)模地招人。

目前 100 多人的團隊，主要分布在上海和北京兩地，背景來自 3 個方向：傳統(tǒng)主機廠、新勢力，以及互聯(lián)網(wǎng)和消費電子背景。

按地域劃分，上海團隊目前更加偏向整車和硬件，北京團隊更加偏向軟件、HMI 和云服務。

集度的新車，將整合百度的 AI 技術與吉利的整車架構SEA 浩瀚架構的底子。所以這個階段集度團隊也經(jīng)常要到吉利汽車研究院所在的寧波杭州灣出差。

集度會基于 SEA 架構向吉利進行一定程度的定制，吉利會協(xié)助集度進行車型的開發(fā)，這個階段集度更多的工作是產(chǎn)品定義。

集度的下一個節(jié)點是今年的 10 月。

10 月份集度汽車的品牌會正式亮相，這個品牌我理解大概是相當于過去車和家和理想之間的關系。

隨著汽車品牌亮相，我們到時候也將看到集度的核心團隊，這支團隊將帶領集度汽車的走向。

2、新車最快在明年可接受預定，L4 自動駕駛是重頭戲

首先，集度的第一款車肯定不是一款 20 萬以下的車，這點夏一平在現(xiàn)場講得很明確。

因為智能化成本是很高的。

換一句話說，如果在電動化、智能化的基礎上，想要把車價做下來，可能會在其他方面所有犧牲。這點，集度選擇了與蔚來、理想接近的策略，而不是小鵬和威馬的路線。

我們問過理想一個類似的問題：為什么理想 ONE 之后的下一款車是一款更大、更貴的車？

答案是，因為理想想要做一款更好的車，用上更好的技術，自然要賣得更貴。

針對集度的車型定位，夏一平提到了一個詞「Young Premium」，翻譯過來叫面向年輕人的高端品牌；更簡單一點，叫「輕奢」。

集度希望第一款車是年輕人喜歡的，同時要兼顧到女性用戶的需求，因為現(xiàn)在的購車數(shù)據(jù)顯示，電動車的消費者很大部分是女性。

兼顧女性需求，目前各家車企做法各有不同。

比如保時捷 Taycan 吸引女性用戶靠車身顏色（冰梅粉），蔚來有女王座駕這樣的設計，長城歐拉靠的是可愛顏值，以及好用的自動泊車功能，也是經(jīng)常被提及的「關愛女性用戶」的一個功能點。

夏一平認為，未來汽車演進的三部曲——電動化、智能化和無人化。各家車企在電動化上的差距會越來越小，比如 3 秒、3.5 秒、4 秒的加速度，用戶能感知到的差異是很小的。

換句話說，集度不認為電動化的基礎能力是一個問題，因為有吉利的 SEA 浩瀚架構作為底子。

在素質相當不錯的 SEA 架構的底子上，目前集度正在與吉利合作開發(fā)智能化的技術平臺 JiDu Evolving Technology，簡稱「JET」。

集度也正基于 SOA（Service-Oriented Architecture），來實現(xiàn)技術平臺與車輛底層硬件的解耦。

夏一平認為，未來汽車的競爭不是電動化性能的比拼，而是像手機一樣比拼智能技術生態(tài)。那如何形成智能技術生態(tài)？這就需要像 iPhone 一樣，在手機硬件與應用之間形成一個操作系統(tǒng)與若干的工具鏈。

JET 的角色也是這樣一層中間的操作系統(tǒng)，基于操作系統(tǒng)，開發(fā)者不需要深入底層硬件，就能實現(xiàn)車載應用的開發(fā)。

在集度的 JET 之上，由 Apollo 提供技術，集度來定義功能的 L4 級的自動駕駛可能是最重頭的應用之一。

夏一平認為，這會和現(xiàn)在市面上的 L2++的功能有很大的差別，包括在用戶體驗上、在車輛保險上等等。

集度汽車整體的產(chǎn)品設計取向是：機器人化、情感化/人性化和未來科技感。AI 與機器人是集度在產(chǎn)品上經(jīng)常提到的關鍵詞。

百度本身有不錯的 AI 技術，集度當前的另一大重心是將百度的技術以合適的人機界面和產(chǎn)品形態(tài)提供給用戶，集度因此也招了一些智能機器人交互方面的產(chǎn)品經(jīng)理。

3、集度、Apollo、吉利，鐵三角如何落地？

北京、上海和寧波的杭州灣是集度造車的三角。

可以簡單理解為，百度提供包括自動駕駛在內的 AI 技術，吉利提供汽車的底子，集度來做集成和產(chǎn)品定義，最后交給吉利生產(chǎn)。

雖然以 L4 自動駕駛技術作為重要賣點，但集度不會再建設大規(guī)模的自動駕駛研發(fā)團隊。在智能駕駛、智能座艙上，百度 Apollo 都有成熟方案。

夏一平在現(xiàn)場介紹了，Apollo 會分別提供：超算平臺、算法、高精地圖、智能駕云；和硬件、DuerOS、語音技術、應用生態(tài)以及人機共駕地圖。

這一定程度上解釋了，今年隨著集度成立，百度 Apollo 也在進行大規(guī)模的招聘。據(jù)說 Apollo 今年將擴招2000 人規(guī)模，為集度等車企量產(chǎn)提供彈藥。

吉利方面，夏一平說，選擇浩瀚架構主要是因為后者具備「開放架構、超高帶寬、柔性可擴展」。

吉利是國內第一家大規(guī)模投入模塊化架構研發(fā)的車企。

CMA 架構研發(fā)花了 120 億元、SEA 架構研發(fā)花了 180 億元。模塊化架構的研發(fā)不僅是資金問題，還有時間投入，CMA 研發(fā)是 4 年，SEA 研發(fā)是 5 年。

在百度負責 Apollo 的集團資深副總裁李震宇也說過，模塊化架構開發(fā)需要百億級投入，自動駕駛系統(tǒng)從開發(fā)到成熟也需要一兩百億的投入。

百度+吉利的聯(lián)盟，建立了一個高門檻。

模塊化架構的特點，是在零部件共用的基礎上，依然保留了很強的擴展性。

以 CMA 架構為例，CMA 上誕生了吉利星越、幾乎領克全系的車型以及極星 1/2 等不同定位不同調性的車型。

所以雖然現(xiàn)在極氪 001 發(fā)布了，業(yè)界有評論認為：「吉利把子彈都打出來了」，集度還是有牌可打的。

由于采用了 SEA 架構，集度很自然也會與吉利共用一部分的零部件。

現(xiàn)階段，集度不會完全自建供應鏈，供應鏈的選型和品控上將借用一部分吉利的優(yōu)勢資源。

第一款車的生產(chǎn)，也將在吉利工廠進行。

集度最早將在 2023 年交付第一款量產(chǎn)車，之后每年將有 1 款新車上市。

目前看，在 2023 年的時間點，在消費級市場，還沒有車企有量產(chǎn)搭載 L4 級功能車型的計劃。

即便在出行市場，Cruise 和 ZOOX 在已有 L4 車型的基礎上，也還沒有明確的量產(chǎn)計劃。

那么明年的 4 月，你覺得集度的第一款具備 L4 級自動駕駛能力的 AI 機器人能夠重新定義汽車這個品類嗎？

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