自2019年后弄丟了蟬聯(lián)7年的冠軍，以為北汽新能源的坍塌就已經(jīng)慘到谷底了。但兩年過去，才知道北汽新能源的低谷似乎深不見底。

前五月銷量下滑54%，ARCFOX月銷354輛

月初，乘聯(lián)會公布5月汽車市場數(shù)據(jù)，其中新能源乘用車批發(fā)銷量達到19.6萬輛，環(huán)比4月增長6.7%，同比增長174.2%。尤為值得一提的是，純電動的批發(fā)銷量達到了16.2萬輛，同比增長186.1%。然后，就在新能源汽車行業(yè)迎來一片繁榮向好的環(huán)境下，曾經(jīng)的“七冠王”北汽新能源卻在6月過半時才發(fā)布上月份的產(chǎn)銷“快報”。

在這份姍姍來遲的成績單面前，北汽新能源并沒有給出任何驚喜。5月份，北汽新能源共計銷售1197輛新車，相比去年同期2106輛的銷量下滑約43％。今年1-5月份，北汽新能源累計銷售5374輛，相比去年同期11692輛的銷量下滑約54％。其中，作為北汽新能源重磅打造的ARCFOX品牌5月銷量僅為354輛，其中，阿爾法T當月銷量為123輛，而另外一款車型αS的銷量也僅為231輛。

“以前我們一個店一天就能夠賣出100輛車，現(xiàn)在一個月都賣不到20輛。不少北汽新能源4S店退網(wǎng)，轉(zhuǎn)賣威馬和哪吒汽車了?！币晃槐本┑貐^(qū)北汽新能源4S店銷售人員在接受采 訪時無奈地說。

眾所周知，北汽新能源當初之所以能夠迅速登頂，一方面是基于“油改電”的響應(yīng)速度，另一方面則是得益于背靠北京這樣一個龐大的市場。北京常住人口超過2100萬，機動車保有量約600萬輛，但是在“治堵”和“防霾”的雙重壓力下，北京也成為國內(nèi)最早開始限行限牌的城市。也正因此，除了私人用戶，各大事業(yè)機關(guān)以及汽車租賃公司等率先“禁燃”，新能源車便首先在這些B端市場普及開。

鑒于“肥水不流外人田”，占據(jù)主場優(yōu)勢的北汽新能源可以說是從已誕生開始便開啟了騰飛之旅，在2013年至2019年期間，更是七度蟬聯(lián)銷量冠軍。尤其是在2018年以15.8萬輛爬升至頂峰。

隨著補貼的滑坡，競爭對手的涌入，過渡依賴B端市場的北汽新能源構(gòu)建的純電動帝國迅速坍塌。2020年，北汽新能源全年銷量還不到2.6萬輛，不足上一年銷量的20%。這樣的窘境下，北汽新能源也開啟了轉(zhuǎn)型和自救。

其中堪稱背水一戰(zhàn)的便是“ARCFOX”，這個最早亮相于2016年的高端品牌，在沉寂五年之后，終于在2020年以獨立品牌身份揭開了面紗。和此前頻繁亮相于各大車站上那款神秘超跑不同的是，這一次北汽新能源為其召集了北汽、戴姆勒、麥格納、華為、百度等全球頂級資源，甚至一次性募集到用于ARCFOX研發(fā)的資金就超過了42億。

時至今日，北汽新能源重磅打造的ARCFOX品牌的前兩款產(chǎn)品均沒能達到預(yù)期，這對于“跌跌不休”的北汽新能源來說，比虧損更“誅心”的是士氣受挫。

劉宇突然離職，代康偉如何獨挑大梁？

當企業(yè)經(jīng)營情況不理想的時候，首先表現(xiàn)出來的便是管理層的人事變動。

北汽新能源剛剛在2018年步入巔峰，轉(zhuǎn)眼在2019年年初鄭剛突然以“身體健康”為由辭去北汽藍谷董事和總經(jīng)理的職務(wù)。隨后，北汽集團現(xiàn)任新能源汽車管理部部長馬仿列接任，北汽集團董事長徐和誼將兼任北汽新能源的黨委書記和董事長。次年，徐和誼宣布退役，繼任者則是空降兵姜德義。此時，正處于水深火熱之中的北汽新能源看到了新的希望。

然而，在馬仿列就職14個月之后還是重蹈了鄭剛的覆轍，同樣以“身體健康”為由提前退役，將帥印交到了劉宇的手上。緊接著，劉宇還從姜德義手中接過了北汽藍谷董事長的職務(wù)。官方的說法是，集團領(lǐng)導(dǎo)不得兼任。

今年4月份，被譽為北汽“最強大腦”的原北汽新能源工程院副院長代康偉出任北汽新能源公司黨委書記、總經(jīng)理。此時，“劉代”組合在多數(shù)人心中都代表了北汽新能源撥開云霧見青天的開端。然后沒想到的一個多月之后，劉宇也突然卸任北汽藍谷經(jīng)理僅保留董事長職務(wù)，而接替者還是代康偉。

“劉代”CP未能成行，最終只留下代康偉一人獨撐。如果代康偉就職是北汽新能源第一次讓技術(shù)高管走到臺前，是否也預(yù)示著北汽新能源將會從上至下崇尚技術(shù)呢？要知道無論是的北汽新能源在“油改電”中快隨墜落，還是立志高端的ARCFOX耗時五年難有動靜，這些都爆出核心技術(shù)、專屬平臺，尤其是人工智能興起時在5G、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等領(lǐng)域成為軟實力比拼的關(guān)鍵。

當華為發(fā)布激光雷達產(chǎn)品時透露了北汽新能源首款搭載產(chǎn)品時，當4月份車展前夕搭載華為自動駕駛功能的αS在上海街頭自由行使的視頻曝光時，當北汽新能源聯(lián)手華為打造的首款產(chǎn)品開啟預(yù)售時，北汽新能源押的寶已經(jīng)浮出水面。華為也正是憑借一己之力，讓北汽藍谷避開糟糕的基本面，而讓股價一路飆升。

顯然華為成了北汽新能源的助推器，但不是唯一的救命稻草。剛剛第五代百度Apollo Robotaxi正式亮相，新車基于極狐阿爾法T打造，并命名為Apollo Moon。這是北汽新能源與百度Apollo在無人駕駛方面展開的深度合作。

實際上，早在2015年北汽新能源就曾與百度就牽手，聯(lián)袂將行業(yè)頂級黑科技–“L4級無人駕駛”技術(shù)帶入大眾視線。兩年后，李彥宏曾帶領(lǐng)百度多位高管現(xiàn)身北汽產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地，與北汽簽署了新的戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方表示將展開集團層面的合作，共同打造“AI+汽車”的生態(tài)體系，其中就表示雙方將在2021年量產(chǎn)無人汽車。

“左手華為，右手百度”，“尚技”的北汽新能源可能才是代康偉的致勝的法寶。經(jīng)歷了銷量下滑到谷底，虧損持續(xù)加重，兩年內(nèi)四次換帥，我想再沒有更糟糕的事情發(fā)生了吧？走過至暗時刻，北汽新能源是否就該否極泰來了？

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