最近身邊想買電車的朋友越來越多。聊了一輪，發(fā)現(xiàn)雖然動了念頭，但他們依然有顧慮。

有意思的是，我最常聽到的問句，反而無關充電、電池，而是「我現(xiàn)在真的可以買電動汽車嗎」？

一開始我很驚訝，但后來覺得這樣想沒錯。

充電、保養(yǎng)只是使用成本，買車最重要的依然是「買車」本身?？紤]現(xiàn)在是不是買電動車時機，本質(zhì)上是在擔心，萬一電動汽車過氣了，當年做的選擇無法挽回。

都說電動汽車是「大趨勢」，但趨勢到底什么時候來？「沉默的大多數(shù)」到底應該什么時候買電動汽車？他們最有可能會在什么時候接受電動汽車？又為什么要接受電動汽車？

我們今天用數(shù)字說話。

電動是趨勢，沒有問號

彭博社新能源財經(jīng) BNEF，昨天發(fā)布了《2021 BNEF 電動汽車展望》，里面有這樣一個結論：2025 年全球汽油車保有量將開始下降。

是的，保有量，而不是銷量。這個結論意味著彭博社認為，汽油車的存量將迎來萎縮期，通俗點講就是「快不行了」。

預測汽油車衰敗，其實就是在預測電動車崛起。

BNEF 預計，到了 2025 年，全球電動汽車銷量將達到 1400 萬輛，是 2020 年 310 萬輛的 4.4 倍。

這樣的銷售增長，會將 2025 年電車銷售占比推到 25%。而 BNEF 預計某些市場電車銷售占比還會更高，比如德國，2025 年汽車銷量預計 40% 都是電動汽車。

至于保有量，彭博社預計到了 2025 年，全球電動汽車保有量將超過 5000 萬輛，是 2020 年 1000 萬輛的 5 倍，全球保有量年化增長率高達 38%。

到了 2030 年，彭博社估計會有超過 1 億電動汽車在路上跑，2040年則會達到 6 億。

這是只有百年前，汽車仍屬于科技沃土的 T 型車時代，才擁有過的增長速度。

覺得彭博社太樂觀？跟全球前十基金 ARK Invest 的預期相比，彭博社給的數(shù)字保守得就像電動黑。

根據(jù) ARK 年度投資趨勢報告 Big Ideas 2021，全球電動汽車銷售量，將從 2020 年不足 400 萬輛，飆升至 2025 年的 4000 萬輛——相當于 2020 年全球汽車銷量 7803 萬輛的超過一半！

查閱眾多投資機構、咨詢公司的報告之后，我們還發(fā)現(xiàn)了一個「趨勢中的趨勢」：同樣將眼光放在 2025，大家對電動汽車銷量的預期，隨著時間推移，越來越樂觀，特別是進入 2021 年之后。

2019 年 1月，Globenewswire 的預測還是「2025年全球電動汽車銷量 1100 萬輛」；彭博社去年，也就是 2020 年 5 月的報告中，2025 電動車銷量目標也不到千萬。

到了 2021 年 1 月，IHS 的最新報告認為 2025 年電動汽車銷量將達到 1220 萬輛；而彭博社也在今天出爐的報告中把目標上調(diào)至 1400 萬輛；更不用說高呼「4000 萬」的 ARK Invest 了。

電動汽車還能更便宜嗎？

為什么市場對電動汽車的預期越來越高？

最重要的原因，是成本。想要刺激更多消費者放棄汽油車，電動車得證明它們需要的付出更少。

而電動車正走在成本勝利的路上。

最近幾年，電動汽車已經(jīng)做到了「充電比加油便宜」；而電動汽車的保養(yǎng)成本更低，也正在逐漸成為更多人了解的事實。

但「成本」及其決定的「價格」，往往才是吸引更多普通消費者的殺手锏。

彭博社的數(shù)據(jù)顯示，從 2010 年至 2020 年，電動汽車動力電池的成本下降了 89%，從超過 1200 美元/kWh 一路跌至 137美元/kWh，接近 1000 元人民幣每度電。

即便如此，動力電池依然是電動汽車成本占比最高的部件。

根據(jù) 2021 年 2 月 3 日學術期刊《World Electric Vehicle Journal》發(fā)表的一篇文章，2020 年全球電動汽車動力電池平均成本為 8000 歐元，占據(jù)電動汽車平均成本的約 25%，超過發(fā)動機在汽油車成本中的比例。

于是，電動汽車價格能否降得更低，依然得看動力電池。

根據(jù)萊特定律，工業(yè)品的累計生產(chǎn)規(guī)模每擴大一倍，生產(chǎn)成本都會下降一定比例。這是工業(yè)史上的金科玉律，最近幾年它用于預測工業(yè)品成本下降的準確率甚至高于摩爾定律。

2025 汽油車末日，就從萊特定律開始。

因為根據(jù)萊特定律，汽油車的累計生產(chǎn)量翻一倍需要經(jīng)歷 29 年，而電動汽車累計生產(chǎn)量翻一倍，只需要一年左右，生產(chǎn)規(guī)模帶來的成本降速，將會遠超汽油車。

ARK Invest 2020 年做過一個調(diào)研，主題就是「鋰電池的成本下降」，基于萊特定律，根據(jù)鋰電池的累計生產(chǎn)量，預測未來鋰電池成本。

截止至 2020 年，鋰離子電池的累計生產(chǎn)量已經(jīng)非常接近 1TWh，而當鋰離子電池累計生產(chǎn)量達到 10TWh，其生產(chǎn)成本將會接近 70 美元/kWh——彭博社 2020 年統(tǒng)計的 137 美元的一半左右。

這意味著什么？

ARK 用凱美瑞的平均售價，與一輛 EPA 續(xù)航 350 英里（560 公里）的相近尺寸電動車作對比：截止至 2019 年，凱美瑞的生命周期總成本，與 350 英里續(xù)航的電動車接近；到了 2023 年，光它們的售價就已經(jīng)能打平，更不用說總成本。

而到了 2025 年，ARK 預計一輛 EPA 續(xù)航 560 公里的電動車，美國售價可以降低至 1.8 萬美元，甚至低于汽油版凱美瑞。

可預知的、全方位的成本落敗，就是彭博社、ARK、IHS 等頂級機構堅定站隊電動汽車的原因。

我打敗你，與你無關

如果我們將眼光放長遠一點，到 2030 年，除了電動汽車的崛起，還有另一個原因，將會加速汽油車的消亡：無人駕駛共享出行。

與電動汽車在制造、使用、體驗全方面走向勝利不同，無人駕駛?cè)〈蛙?，并非來自方向盤的感受升華，反而是完全與方向盤無關的「全自動出行」。

根據(jù) ARK 的預測，從 2025 年開始，自動駕駛將成為出行領域的真正熱點，而與全自動駕駛幾乎絕緣，且完全失去成本優(yōu)勢的汽油車，將再次遭受暴擊。

從成本出發(fā)，到了 2025 年，美國電動汽車的平均每英里成本，按照 2020 年購買力折算，將降低至 0.25 美元，相比之下 2016 年美國汽油車每英里使用成本折算高達 0.7 美元。

電動汽車帶來的更低基礎成本，是無人駕駛共享出行普及的基礎。

2020 年北美共享出行平均價格是 1.85 美元，而取消人類司機、轉(zhuǎn)向純電動汽車之后，ARK 預測 2030 年北美無人駕駛共享出行的價格將低至 1 美元，并由此帶來極其巨大的市場增長，出行公司也將擁有更高利潤。

無人駕駛共享出行的「錢」途有多寬廣？ARK 預計到 2025 年，全球自動駕駛共享出行營收將達到 1900 億美元；而到了 2030 年，全球自動駕駛共享出行營收將達到驚人的1.2 萬億美元，是 2020 年中國出行市場規(guī)模的約 40 倍。

踏浪觀潮

回到文章開頭的問題，電動汽車的趨勢到底什么時候來？

答案很明顯：我們已經(jīng)身處趨勢之中。

2021 是全球汽車廠商同時發(fā)力電動的一年。盡管那些汽油車時代振聾發(fā)聵的名字，還在用盡可能懷柔的語句，安撫舊秩序的締造者和原住民。但隨著更多更好的電動車登場，所有人心里只會更明白：有些日子真的過去了，有些日子真的來了。

彭博社說 2025 年是汽油車衰敗元年，ARK 說 2025 年電動車銷量占一半，這些是趨勢，更是結果?；钤诋斚?，看著那一天加速到來，則是最激動人心的過程。

（完）

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