在經(jīng)過(guò)幾年的沉寂和調(diào)整之后，在曬出響亮的企業(yè)口號(hào)和革新的服務(wù)體系之后，廣汽傳祺迎來(lái)了2021年的產(chǎn)品大年：剛剛上市的傳祺GS4全新家族產(chǎn)品GS4 PLUS、與以往車型完全不同的運(yùn)動(dòng)轎車影豹，還有即將換代、搭載豐田混動(dòng)技術(shù)的全新GS8等等。

在中國(guó)自主汽車品牌隊(duì)伍中，吉利、長(zhǎng)安、奇瑞和比亞迪等等車企都在傳統(tǒng)燃油車型的基礎(chǔ)上，推出了“油改電”的新能源汽車產(chǎn)品，借助新能源汽車的引流作用，在一定程度上成為了企業(yè)的移動(dòng)宣傳廣告牌。

反觀廣汽傳祺，定位在中高端汽車市場(chǎng)，而新能源汽車也僅有傳祺GS4 PHEV一款，而品牌獨(dú)立后的廣汽埃安，從銷量核算，再到品牌形象都與廣汽傳祺沒有半毛錢關(guān)系，廣汽傳祺難道真的想在中高端燃油車市這棵樹上吊死？

在發(fā)展新能源汽車的過(guò)程中，有的車企推出了新能源汽車獨(dú)立品牌，比如奇瑞、北汽等車企，他們好像都不行了；更多的車企是在原有品牌深耕，比如吉利、長(zhǎng)安和比亞迪等車企。

誠(chéng)然廣汽集團(tuán)將新能源汽車的發(fā)展重任交給了廣汽埃安，而廣汽埃安也確實(shí)爭(zhēng)氣，在車型規(guī)模和產(chǎn)銷量上不斷快速增長(zhǎng)，但為何不讓廣汽傳祺這個(gè)在中國(guó)汽車市場(chǎng)有一定知名度的品牌觸碰新能源汽車？

在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，即便廣汽埃安再全速增長(zhǎng)，目前年銷量也是萬(wàn)輛級(jí)別，而吉利、比亞迪、新造車勢(shì)力等等車企也同樣如此，畢竟誰(shuí)也不是特斯拉。

中國(guó)新能源汽車的發(fā)展不再唯純電動(dòng)汽車是論，比亞迪推出了DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，長(zhǎng)城推出了HEV油電混動(dòng)的檸檬混動(dòng)技術(shù)，而長(zhǎng)安也推出了藍(lán)鯨iDD插電混動(dòng)系統(tǒng)。

從油電混動(dòng)到插電混動(dòng)，結(jié)合燃油動(dòng)力和電驅(qū)動(dòng)力兩者的優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車的發(fā)展過(guò)程，低油耗和超長(zhǎng)續(xù)航，平臺(tái)、零部件和品牌的共通化，這本該是讓規(guī)模龐大、知名度更高的傳統(tǒng)燃油車?yán)^續(xù)發(fā)揮余熱的最佳技術(shù)選擇。

早在2014年，廣汽傳祺就推出了增程混動(dòng)的傳祺GA5 REV，在新能源汽車快速發(fā)展的當(dāng)下，廣汽傳祺的新能源汽車卻僅有傳祺GS4 PHEV一款，就連曾經(jīng)的GE3也納入了廣汽埃安旗下。

借助M6和M8的熱銷，廣汽傳祺2021年在MPV市場(chǎng)名利雙收，而即將正式上市的影豹運(yùn)動(dòng)轎車也極大地吸引了用戶的關(guān)注；此外，在自研的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和WDCT變速箱等傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)之外，廣汽傳祺在新能源汽車的進(jìn)展顯然落后于市場(chǎng)的發(fā)展。

作為廣汽自主事業(yè)的技術(shù)支撐，廣汽研究院在廣汽埃安的純電GEP平臺(tái)及動(dòng)力電池等延伸技術(shù)之外，給廣汽傳祺帶來(lái)了綠擎技術(shù)，在4月上海國(guó)際車展公布的這個(gè)技術(shù)由兩個(gè)系統(tǒng)組成：

一個(gè)是B/C級(jí)等中大型車<大型車專用的油電混動(dòng)系統(tǒng)，融合廣汽自研的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)和豐田混動(dòng)系統(tǒng)THS，全新?lián)Q代的傳祺GS8將作為首款搭載車型在2021年底的廣州車展正式亮相，也將在即將換代的傳祺M8和傳祺GA8上搭載。

另一個(gè)是廣汽自主研發(fā)混動(dòng)系統(tǒng)，由廣汽自研2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)匹配第二代GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)（DHT），滿足混動(dòng)、插電混動(dòng)等多種動(dòng)力需求，將可以適配廣汽傳祺所有車型，首款量產(chǎn)車型2022年才會(huì)正式亮相。

從全面在王朝車型搭載的比亞迪DM-i技術(shù)，到年內(nèi)就會(huì)正式上市的長(zhǎng)安UNI-K 藍(lán)鯨iDD混動(dòng)版、長(zhǎng)城的WEY瑪奇朵HEV和哈弗H6 HEV油電混動(dòng)，在傳統(tǒng)新能源車不斷涌現(xiàn)的2021年，廣汽傳祺并沒有新能源汽車上市，在傳統(tǒng)汽車的電動(dòng)化上將比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手至少晚一年。

當(dāng)廣汽傳祺的戰(zhàn)略車型——傳祺GS4在2019年完成換代，并在2021年加入傳祺GS4 PLUS，完成全系列家族化產(chǎn)品之后，廣汽傳祺的高端車系，GS8、GA8和M8都將陸續(xù)完成換代，希望2022年的廣汽傳祺新能源時(shí)刻來(lái)得不會(huì)太遲。

面臨自主車企生死存亡的慘烈競(jìng)爭(zhēng)，一個(gè)廣汽埃安誠(chéng)然無(wú)法撐起廣汽的自主事業(yè)，而在新能源汽車發(fā)展緩慢的廣汽三菱和廣汽菲克已經(jīng)嘗到了惡果，廣汽本田和廣汽豐田的道路或許值得廣汽傳祺好好深思。

在碳中和的遠(yuǎn)期目標(biāo)之下，在越來(lái)越嚴(yán)苛的油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)之下，在新能源汽車大規(guī)模普及的當(dāng)下，廣汽傳祺或許正在錯(cuò)失又一個(gè)發(fā)展先機(jī)。廣汽傳祺或許真的需要繼續(xù)轉(zhuǎn)變一下思路，讓新能源汽車來(lái)得更快一些，來(lái)得更猛一些。

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