Model S Plaid 在美國交付數(shù)日之后，海外博主@Ryan Shaw 在 Youtube 上放出了一段長達(dá) 15 分鐘的評測視頻。

和傳統(tǒng)汽車改款有所類似，Model S 的改款采用的也是「舊瓶裝新酒」的套路。Model S Pliad 外觀上的變化并沒有太讓人耳目一新，均是一些細(xì)節(jié)上的改變。

總體上來看，新款 Model S 和往年的老款車乍看很像，但想要一眼區(qū)別新老款也不是什么難事，關(guān)鍵得注意這么幾個細(xì)節(jié)。

首先，Model S Plaid 的隱形門把手采用亮黑配色，既和 Model 3/Y 的啞光灰有所區(qū)別，更是和老款 Model S 的亮面鍍鉻完全不同。亮黑色往往更能夠代表性能，彰顯運動。

其次是尾標(biāo)，Model S Plaid 取消了尾部的字母標(biāo)，取而代之的就是一個「格子」logo，非常簡練。

車身和門把手同色的元素還有前翼子板上的駕駛輔助攝像頭，同樣是由亮黑的覆蓋件包括，加上左右這兩枚攝像頭，Model S Pliad 整車共有 8 顆攝像頭。

特斯拉把這次設(shè)計上的改款重心放在內(nèi)飾，Model S Pliad 的整體內(nèi)飾和老款車截然不同。

最直觀的就是 Yoke 異型方向盤，和 Model 3/Y 類似的懸浮式方型中控屏取代了立屏設(shè)計。不過 Model S Plaid 依然保留了儀表，得益于方向盤設(shè)計，儀表盤的視野不再受到影響。

另外，Model S Plaid 全部換裝「玻璃車頂」，和 Model 3/Y 同款的天幕給到車內(nèi)極為開闊的視野感受。

作為與時俱進(jìn)的智能電動車，手機(jī)無線充電自然成為了標(biāo)配項，前排兩個，后排也給了兩個。

車內(nèi)還有不少小心思的地方，比如前排的杯托采用了隱藏式的設(shè)計，打開和關(guān)閉非常絲滑，可以做到收放自如。

同樣以 Model 3/Y 為范本的還有車內(nèi)開門方式，沒有了拉手，而是通過門板上的按鍵打開車門。

和家族小弟如出一轍的還有隱藏式的出風(fēng)口，所有調(diào)節(jié)空調(diào)的操作都交給了大屏。

既然也是極簡風(fēng)，那實體按鍵必然是不能留的。這次 Model S Plaid 干得更徹底，連燈桿、擋桿都取消了。

燈光的控制開關(guān)被直接做成了觸摸鍵放在了方向盤上，操作燈光的方式也比較獨特，你可以一直摁著對應(yīng)的箭頭來激活轉(zhuǎn)向燈，松開便是取消打燈，或者長摁一下持續(xù)點亮，再次長摁便可取消，大燈控制也是同理。

有意思的是，在持續(xù)摁壓的時候，按鍵會保持震動，提醒你正在打燈。

至于沒有換擋桿怎么操作車輛，特斯拉早就想好了解決方案：觸屏換擋。向上滑動左側(cè)小車 logo 即為前進(jìn)，向下即為倒車，系統(tǒng)會自動切換到對應(yīng)的擋位上，并呼出倒車影像。停車時，點摁屏幕左上角的 P 鍵即可駐車。 

當(dāng)然，還有更科幻的，就是所謂的「Auto Shift out of Park（Beta）」功能，你不需要有任何換擋操作，當(dāng)你系好安全帶踩下剎車時，系統(tǒng)會自動判斷應(yīng)該是前進(jìn)還是后退。

關(guān)于方向盤上這些按鍵，@Ryan Shaw 的評價是滾輪質(zhì)感要比 Model 3/Y 要好、按鍵的反饋也很棒。

有人問如果大屏死機(jī)了怎么辦，特斯拉準(zhǔn)備了應(yīng)急方案，新車在無線充電板底部還有一排擋位按鍵，點擊喚醒面板之后即可通過點摁的方式切換擋位，對應(yīng)的按鍵底下也都有背光，不過觀感上略微有些粗糙。

與上述這種粗糙形成強(qiáng)烈對比的是前排那塊 17 英寸大屏，這塊屏幕顯示效果非常細(xì)膩，操作起來堪稱絲滑，玩起游戲來絲毫不輸專業(yè)設(shè)備。

新車的 UI 和 Model 3/Y 有所不同，新系統(tǒng)非常推崇分屏式的交互體驗，用戶可以自由拖動屏幕上的導(dǎo)航、音樂、影像等等板塊進(jìn)行分屏顯示，調(diào)整不同區(qū)域的顯示優(yōu)先級。

屏幕底部設(shè)置了 Dock 欄，可以作為進(jìn)入 App 的捷徑，你可以自定義 Dock 欄上的圖標(biāo)，把你常用的 App 放上去，比如 Spotify、Netflix、HULU、YouTube，Twitch 等等。

在使用過程中，@Ryan Shaw 還特意稱贊了新車的音響，他表示聽歌非常棒！

為了照顧后排乘客的互聯(lián)需求，Model S Plaid 還放了一塊小屏，分辨率雖然不及前排屏幕，但觀感還算細(xì)膩。

這塊屏幕作用同樣非常廣泛，它既兼顧了空調(diào)、座椅通風(fēng)等舒適性調(diào)節(jié)還內(nèi)置了大量的娛樂應(yīng)用，切換音樂、放個視頻樣樣在行，但@Ryan Shaw 擔(dān)心的是，長時間低頭面對這樣一塊小屏，脖子會不會受不了......

關(guān)于駕駛，@Ryan Shaw 幾乎給出了完全的好評，首先是極為通透的駕駛視野。Yoke 方向盤雖然爭議很大，但他覺得實際上用起來很舒服，整車的駕駛感受非常順滑。

1.99 秒的 0-96km/h 的加速能力讓@Ryan Shaw 直呼過癮，「我的臉像是在融化」、「比過山車的感覺快多了」。

為了給駕駛者更好的駕駛氛圍，在急加速的時候，面前的儀表還會顯示「格子」動畫，非?？犰?。

@Ryan Shaw 在視頻結(jié)尾對 Model S Plaid 極高的評價：「本來覺得 Model 3/Y 才是更先進(jìn)、更現(xiàn)代的車，但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)新款 Model S 才是更先進(jìn)的那款。」

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