今天下午，愛馳宣布與上?？觳沸履茉纯萍加邢薰竞炇鸷腺Y合作協(xié)議，雙方將圍繞“光儲(chǔ)充檢”智能充電技術(shù)展開合作，且愛馳占65%股份。

值得注意的是，全球動(dòng)力電池老大寧德時(shí)代持股快卜49%股份。所以，愛馳與快卜此次聯(lián)姻，也可以理解為寧德時(shí)代在入股愛馳后雙方的“第二次合作”。

再看此次合作的核心“光儲(chǔ)充檢”，第一次聽說這個(gè)詞是去年9月在寧德時(shí)代，這是他們?yōu)閼?yīng)對光伏發(fā)電+充電網(wǎng)絡(luò)+梯次利用開發(fā)的能源閉環(huán)網(wǎng)絡(luò)，也可以稱之為下一代超充網(wǎng)絡(luò)，相較特斯拉、小鵬目前的超充更加先進(jìn)，也更為完善。

此次愛馳宣布與快卜達(dá)成合作，并有意在愛馳上饒工廠建一個(gè)示范項(xiàng)目，意味著在下一代超充網(wǎng)絡(luò)布局上，愛馳已經(jīng)領(lǐng)先特斯拉、小鵬，愛馳也成為全球首個(gè)發(fā)力“光儲(chǔ)充檢”的新能源品牌。

恰巧，我今天正好在寧德時(shí)代參加寶馬新能源的活動(dòng)，寶馬也有意給我們一干媒體介紹了“光儲(chǔ)充檢”技術(shù)，所以寶馬也將就此發(fā)力也說不定。

如果大家還有印象，6月23日，特斯拉首個(gè)“光儲(chǔ)充”網(wǎng)絡(luò)也在西藏拉薩落地，只是，相較“光儲(chǔ)充檢”少了一個(gè)“檢”，所謂“檢”，就是電站具備自檢和車檢的功能，所以“光儲(chǔ)充檢”電站的功能更為完善。

由此可以看出，以寧德時(shí)代技術(shù)為基礎(chǔ)，在特斯拉、愛馳，甚至寶馬等品牌的紛紛布局下，“光儲(chǔ)充檢”技術(shù)將取得加速落地。

針對特斯拉首個(gè)“光儲(chǔ)充”電站帶來的暢想，特斯拉相關(guān)人士跟我開玩笑說“餐飲”等周邊可以弄起來了。

的確，特斯拉、小鵬等現(xiàn)有充電網(wǎng)絡(luò)雖然解決了充電便利性問題，但未解決充電時(shí)人的休憩問題，“餐飲”等周邊服務(wù)的同時(shí)發(fā)展，將成為剛需。

2018年，在采 訪一家充電運(yùn)營商時(shí)，他們預(yù)測說，未來充電網(wǎng)絡(luò)旁邊配餐飲是趨勢。即便是現(xiàn)在每次去充電站充電，等待的過程也是無聊的，如果能喝一杯再美妙不過了，所以對于他們的預(yù)測，我深信不疑。

再回到此次合作，為什么率先吃螃蟹的會(huì)是愛馳？

去年6月，我跟愛馳副總裁金新提建議，愛馳要想在C端市場取得突破，完善充電網(wǎng)絡(luò)非常有必要。

因?yàn)樵陔姵啬芰棵芏炔皇翘?、消費(fèi)者依然存在續(xù)航焦慮的大前提下，補(bǔ)足充電短板才能讓他們免除后顧之憂。

而且，從特斯拉、蔚來、小鵬等有專屬充電網(wǎng)絡(luò)的品牌在C端市場表現(xiàn)良好，且保時(shí)捷、大眾、哪吒等品牌也開始發(fā)力私充的諸多案例下，都說明私充是撬開C端市場的王道。

相較蔚來、小鵬、威馬等第一批新勢力，愛馳汽車成立于2017年，整體發(fā)展節(jié)奏較前一波晚了一些，而且第一款產(chǎn)品U5處于近幾年低谷的A+級(jí)車市場，盡管愛馳在歐洲斬獲頗豐，但在國內(nèi)市場開拓效果并不明顯，每月上險(xiǎn)數(shù)在200臺(tái)左右。

每個(gè)企業(yè)都有各自的困難，為了突破國內(nèi)市場，愛馳今年開始變陣，4月與藍(lán)谷智慧能源合作進(jìn)入B端換電市場，然后就是這次與快卜新能源合作，開啟下一代超充的規(guī)劃建設(shè)，力圖突破C端市場。

這一系列動(dòng)作布局表明，愛馳并不想放棄國內(nèi)市場，而且手筆背后的洞察不淺，非常務(wù)實(shí)且前瞻。當(dāng)然了，相較蔚來、小鵬那種6年前開始思考構(gòu)建充換電體系，愛馳的布局時(shí)間上是晚了一些，但好在已經(jīng)出發(fā)了。

今年五一假期，寧德時(shí)代被曝將入股愛馳，隨后這一合作被證實(shí)。由此可見，對于愛馳的積極變革，以及未來發(fā)展，寧德時(shí)代是持肯定態(tài)度的。

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