今天(8月5日)晚上,我受邀在搜狐汽車做了一場(chǎng)直播,談電動(dòng)汽車的鎖電問題。不少電動(dòng)車主苦廠家鎖電已久,我們也曾做過好幾篇報(bào)道,但一直沒能讓這一行業(yè)問題進(jìn)入更廣闊的公共輿論空間。
直到這兩天搜狐汽車報(bào)道了廣汽豐田iA豐田/a>的鎖電現(xiàn)象,鎖電問題才真正在業(yè)內(nèi)激起了一些浪花。在這一點(diǎn)上,我想一定要向搜狐汽車報(bào)道此事的媒體人以及簽發(fā)文章的高管點(diǎn)贊。
汽車媒體多如牛毛,但真正為用戶發(fā)聲的媒體少之又少,這是一件很可悲的事情。如果不為用戶說真話,汽車媒體是不可能受到用戶尊重的;如果沒有一個(gè)好的媒體生態(tài),汽車廠家是不會(huì)有敬畏心的,也就不會(huì)有真正的進(jìn)步。
所以,當(dāng)搜狐汽車邀請(qǐng)我去談鎖電問題的時(shí)候,我毫不猶豫就答應(yīng)了,并連夜起草了今天要講的內(nèi)容。我在這件事上確實(shí)有很多話要說,因?yàn)槲覐膩頉]有想過,咱們的這些車企,會(huì)如此不尊重用戶。我希望能做一點(diǎn)點(diǎn)事,助力改變發(fā)生。
在直播的最后,我忍不住對(duì)想要維權(quán)的用戶提了點(diǎn)建議:大多數(shù)人實(shí)際上都想搭便車,但事情總是需要有人站出來的。如果你有心有力,我建議你死磕到底,不要把世界讓給我們鄙視的人。
套用一句話名言,有什么樣的車主,就有什么樣的車企。車企的毛病都是車主們慣出來的,而車主們的權(quán)益都是需要自己去爭(zhēng)取的。
不要把世界讓給我們鄙視的人,要讓自己成為美好社會(huì)的一部分。這兩句話,是我的價(jià)值觀。我雖然也做得不夠好,但愿與車友們共勉。
就鎖電這個(gè)事情來說,解決起來并不容易,如果車友們不戰(zhàn)斗到底,基本上沒戲。這幾天廣汽豐田iA5車主的表現(xiàn)非常讓人驕傲,理性而堅(jiān)定,我衷心為大家點(diǎn)贊。有時(shí)候,我們維護(hù)的是自己的權(quán)益,實(shí)際上也是在維護(hù)他人的權(quán)益,愿意站出來的,都是英雄。
直播結(jié)束后,我開了一個(gè)多小時(shí)車,直到十點(diǎn)才回到家。但還有些話想要說,所以又坐下來寫下以上文字。有些啰嗦了,但都是心里話。
有朋友說沒來得及看直播,找我要文字實(shí)錄,我把自己講的部分貼在下面,供大家參考。
前幾天我們還收集了很多車主們?cè)诜缮系囊蓡?,我們也將?qǐng)律師朋友一一作答,然后發(fā)布在此。有興趣的話,歡迎關(guān)注。
搜狐汽車:在鎖電已經(jīng)成為規(guī)避電池自燃風(fēng)險(xiǎn)的基本操作手段時(shí),還有哪些車企推送過鎖電OTA?
蔣保信:《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》是一家專注于講述電動(dòng)汽車用戶買車用車故事的媒體,跟用戶走得比較近,很多車主朋友也喜歡找我們反饋問題。
先講已經(jīng)被實(shí)錘,而且我們報(bào)道過的:
北汽新能源先后給EX360和EU5這兩款車型做過升級(jí)鎖電,其中EX360鎖的電比較多,用戶怨聲載道;EU5鎖電程度低一些,我們沒看到太多的抱怨。
上汽榮威給ERX5這款車做過升級(jí)鎖電,用戶意見也很大。在我們報(bào)道之后,廠家給用戶放了點(diǎn)電出來,但改觀有限,用戶還是挺不滿意的。但比較有意思的是,上汽榮威官方至今并不承認(rèn)他們給用戶鎖電了。
還有一些我們沒有報(bào)道,但也已經(jīng)有用戶向我們反饋了,比如廣汽埃安S,埃安LX;威馬的EX5也有一小部分用戶說被鎖電了。
搜狐汽車:這些用戶是怎么發(fā)現(xiàn)自己被鎖電的?
蔣保信:因?yàn)榇蠹医?jīng)常用車,對(duì)自己的車是最熟悉的,有什么樣的變化,其實(shí)是很容易發(fā)現(xiàn)的。
一般都是那些沒有家充樁、需要在外面快充的車友最先發(fā)現(xiàn)的,因?yàn)槌潆娝俣葧?huì)降下來,充電時(shí)間會(huì)變長(zhǎng)。比如原來從30%充到80%一般是半小時(shí)搞定,但鎖電后,至少要50分鐘,甚至1個(gè)小時(shí)。充電時(shí)間翻倍,這是一件很痛苦的事情。
也有車友發(fā)現(xiàn)自己的車沒有之前能跑了,比如同樣的上下班通勤線路,之前可能5天充一次電就行,但現(xiàn)在要3天充一次電,因?yàn)槔m(xù)航變少了。
因?yàn)檫@些種種變化,以及大家車友群里的相互討論,很多人就會(huì)去研究自己的車到底怎么回事。不少有心人會(huì)根據(jù)充電記錄發(fā)現(xiàn),同樣是從5%充到100%,能沖進(jìn)去的度數(shù)變少了。
還有些更厲害的車友會(huì)去研究什么單體最高電壓的變化等等,反正被逼著學(xué)習(xí)各種奇怪的知識(shí)。
搜狐汽車:有什么印象深刻的故事嗎?
蔣保信:我印象比較深刻的是,幾乎絕大多數(shù)被鎖電的車友,自始至終都是被蒙在鼓里的,我認(rèn)為這是一件非?;闹嚨氖虑?。
我就舉一個(gè)上汽榮威的例子吧。4S店最早是以升級(jí)之名,誘導(dǎo)車友去過去刷程序,如果你不去,他們就威逼你,說你不來升級(jí),以后不給質(zhì)保了。但他們從來不會(huì)告訴你,所謂的升級(jí),就是鎖電,它壓根就不能稱之為升級(jí),而應(yīng)該叫降級(jí),或者叫逆向升級(jí)。
等大家“升級(jí)”回來之后,發(fā)現(xiàn)自己的車?yán)m(xù)航少了,快充變慢了,就去找原因,試圖證明自己的車被鎖電了。但這個(gè)時(shí)候,大家又會(huì)碰到很多問題,廠家還會(huì)繼續(xù)蒙蔽你。
比如你去4S店去做電池檢測(cè),那些經(jīng)驗(yàn)老道的售后根本不會(huì)給你看數(shù)據(jù),只會(huì)告訴你,你的電池是健康的。
當(dāng)然也還有更野蠻的,我看了你們搜狐汽車的報(bào)道,發(fā)現(xiàn)廣汽豐田更過分,直接在未經(jīng)用戶允許的情況下給人進(jìn)行鎖電升級(jí)。我個(gè)人認(rèn)為這是很惡劣的,等同于入室盜竊了。
所以,你可以看到,無論是上汽榮威這樣的自主品牌,還是廣汽豐田這樣的合資品牌,實(shí)際上是非常不尊重用戶的,我很鄙視這樣的行為。
搜狐汽車:作為資深媒體人,你如何看待鎖電這件事?
蔣保信:從行業(yè)發(fā)展的角度,我很理解鎖電這件事。新能源汽車是新鮮事物,無論電池廠家,還是整車廠,都是在無人區(qū)探索,我尊敬每一個(gè)拓荒者。而探索的過程中,由于技術(shù)的不成熟,或者發(fā)展的急功近利,會(huì)出現(xiàn)這樣或者那樣的問題,鎖電只是其中之一。
但是,我對(duì)于廠家在處理這件事情的態(tài)度上,非常不理解,可以說目前沒有一家廠家是及格的,基本上都是負(fù)分,辜負(fù)了用戶的信任。
我個(gè)人認(rèn)為,技術(shù)不成熟的代價(jià),不應(yīng)該完全由用戶來承擔(dān),用戶的基本權(quán)益是必須要得到保障的。
我曾經(jīng)咨詢過北京市北斗鼎銘律師事務(wù)所的孫紅玲律師——她是一位專注于解決民商爭(zhēng)議的律師,得到的回復(fù)是這樣的:
1,根據(jù)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法,消費(fèi)者享有知情權(quán),廠家在進(jìn)行“鎖電”操作的時(shí)候就應(yīng)該明確告知消費(fèi)者,而不應(yīng)先斬后奏,甚至秘而不宣。
2,廠家的“鎖電”行為一定程度上侵害了消費(fèi)者的財(cái)產(chǎn)權(quán)益,根據(jù)公平原則,應(yīng)當(dāng)對(duì)被鎖電的用戶進(jìn)行合理的補(bǔ)償。
所以,我對(duì)鎖電這件事的態(tài)度是,我理解廠家不得不鎖電,但希望廠家務(wù)必要在法律框架內(nèi)保障好用戶的權(quán)益。
搜狐汽車:咱們車友前面也提出了自己的需求,那么為了更好的解決問題,您有什么建議嗎?
蔣保信:
我先說對(duì)廠家的建議:
第一,在態(tài)度上,所有已經(jīng)偷偷摸摸給用戶做過鎖電升級(jí)的廠家,都應(yīng)該真誠(chéng)地向用戶道歉,對(duì)過去的鎖電行為進(jìn)行充分的解釋,并保證此后不得野蠻強(qiáng)制升級(jí)。
第二,要去了解自家用戶的訴求,然后再來想解決的辦法。
我們之前對(duì)榮威ERX5的鎖電用戶做過調(diào)查,在這里跟大家分享下結(jié)果:
1,部分用戶希望以此為契機(jī),升級(jí)容量更大、續(xù)航更長(zhǎng)、安全性更高的電池,并表示愿意付出適當(dāng)升級(jí)費(fèi)用。
2,部分用戶希望廠家在保證用車安全的前提下,釋放“被鎖電量”,恢復(fù)之前該有的容量和續(xù)航。
3,部分有家充樁且以市區(qū)出行為主的用戶希望廠家把選擇權(quán)交給用戶,讓用戶根據(jù)自己用車場(chǎng)景,靈活決定是否“鎖電”,以及何時(shí)“鎖電”。
遺憾的是,我把這三種訴求報(bào)給了上汽榮威廠家,他們并沒有采取什么積極有效的措施。他們的選擇是,重新給用戶升級(jí)了一次程序,釋放了一小部分電量,續(xù)航增加了二三十公里,所以還是有很多用戶不滿意。在我們的“榮威ERX5鎖電交流群里”,近兩百位車主,基本上沒有人是滿意的。
我知道這是一件很棘手的事情,但廠家不得不面對(duì)它。
對(duì)于榮威車主的這三個(gè)訴求:
我覺得第一個(gè)訴求,升級(jí)電池的方案,大概率是不可行的,因?yàn)槌杀咎撸瑧?yīng)該不會(huì)有廠家愿意這么做;
對(duì)于第二個(gè)恢復(fù)升級(jí)前電量的訴求,合理合法,廠家必須要滿足,如果滿足不了,那么就應(yīng)當(dāng)給出適當(dāng)賠償;
對(duì)于第三個(gè)自由決定鎖電的訴求,應(yīng)該不難辦到,其他廠家也可以考慮一下。
我自己也是一個(gè)電動(dòng)車主,我的車?yán)m(xù)航600多公里,可以自由決定鎖多少電。我的三電工程師朋友告訴我,如果續(xù)航夠用,最好自鎖90%的電量(也就是每次充電充到SOC90%),這樣對(duì)電池有好處,又安全,電池壽命又長(zhǎng)。我現(xiàn)在基本上是按照他說的做的,只有跑長(zhǎng)途的時(shí)候,才會(huì)解鎖,讓它滿充到100%。
最后,我再說一下對(duì)用戶的建議:
我知道很多人是搭便車的心態(tài),這其實(shí)也是無可厚非的,因?yàn)椴⒉皇敲總€(gè)人都有大量的時(shí)間和精力來維權(quán)的。
但如果你有心有力,我建議你死磕到底,不要把世界讓給我們鄙視的人。除了找媒體報(bào)道之外,該起訴就起訴,用法律來捍衛(wèi)自己的權(quán)益。
搜狐汽車:您怎么評(píng)價(jià)車企的各種負(fù)向OTA?
蔣保信:我第一次聽到OTA這個(gè)次的時(shí)候,還專門去查了它的英文意思,感覺特別高級(jí)。那時(shí)候,在我心中,OTA是一個(gè)非常高級(jí),非常美好的詞,把它當(dāng)作汽車從交通工具向智能科技產(chǎn)品變革的標(biāo)志。
但現(xiàn)在,OTA已經(jīng)被廠家的各種逆向升級(jí)以及不痛不癢的升級(jí)給玩壞了,這是件很遺憾的事情。在這里我還是想重申一下,如果廠家不得不做一些逆向升級(jí),請(qǐng)你們一定要做好兩件事:第一,保障好用戶的知情權(quán);第二,如果給用戶造成了損失,請(qǐng)老老實(shí)實(shí)給出適當(dāng)賠償。
來源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟
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