最近國產(chǎn)電動(dòng)車中，要說最出風(fēng)頭的品牌，那必然是比亞迪了，自打今年年初，比亞迪先后推出續(xù)航更強(qiáng)、更穩(wěn)定的刀片式磷酸鐵鋰電池組和更省油的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)DM-i后，比亞迪的新能源光環(huán)就越發(fā)強(qiáng)大，股票都是一路冒紅。俗話說得好，人怕出名豬怕壯，都是賣車的，誰也不認(rèn)為誰低了一頭。最近也是有媒體看中了比亞迪漢EV<漢EV的熱度，提出了一次碰撞試驗(yàn)。

視屏中的碰撞測(cè)試車分別為北汽高端電動(dòng)車品牌極狐阿爾法S以及比亞迪漢EV，結(jié)果以極狐阿爾法S碰撞后表現(xiàn)更好結(jié)束，隨后兩天又爆出了碰撞車輛靜置電池起火事件，一時(shí)間刀片電池是否存在隱患也成了不少網(wǎng)友討論的熱點(diǎn)。

當(dāng)家花旦被人當(dāng)槍，比亞迪作為自主品牌新能源引領(lǐng)者，自然不能姑息，發(fā)文表示，碰撞車輛的冷卻液明顯被更換成了更具有導(dǎo)電性的紅色冷卻液，跟比亞迪漢EV專屬的紫色不導(dǎo)電冷卻液完全不同，而且明確指出此次碰撞測(cè)試并非標(biāo)準(zhǔn)，不具有權(quán)威性和參考意義。

客觀來講，此次碰撞測(cè)試的結(jié)果也是必然的，比亞迪漢EV的車身結(jié)構(gòu)主要是通過熱成型鋼和高強(qiáng)度鋼打造，而極狐阿爾法S采用的則是鋼鋁混合車身打造，相較比亞迪漢EV明顯更硬?？吹竭@里可能不少網(wǎng)友表示，這不也說明了極狐阿爾法S更具有安全性么？其實(shí)不然。

如果你是在游樂場開碰碰車，那么自然是越硬越好，畢竟兩車相撞，不是你的車壞就是他的車壞，誰也不希望壞的是自己的車，但在公路上行駛，車輛的堅(jiān)硬并不是本質(zhì)目的，根本目的是為了更好地保護(hù)駕乘者的行駛安全，已經(jīng)一定限度的保證行人安全。此前也有日本的安全性碰撞測(cè)試，在碰到障礙物后車頭雖然明顯萎縮，但這也是吸能效果的表現(xiàn)，對(duì)車內(nèi)駕乘人同樣起到了安全保護(hù)。

碰撞測(cè)試的最終目的并不是看誰的車更頭鐵，而是在發(fā)生碰撞后如何可以更好地吸能，并且保證雙方駕乘者的安全。這次明顯借比亞迪漢EV熱度炒作之舉，顯然目的并非如此，只是想要通過碰撞后引起關(guān)注，畢竟比亞迪漢EV在國內(nèi)的知名度已經(jīng)頗具盛名了。

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