8月12日，蔚來汽車再次發(fā)生事故，與上次不同的是，這次的車主是個(gè)小有名氣的餐飲行業(yè)創(chuàng)業(yè)者，美一好創(chuàng)始人林文欽。林文欽在駕駛自己的蔚來ES8行駛在高速上時(shí)，啟用了蔚來NOP領(lǐng)航輔助駕駛功能，在沈海高速涵江段發(fā)生意外，在網(wǎng)絡(luò)上引起熱議。

要知道，在7月30號(hào)，蔚來剛剛經(jīng)歷過一次備受關(guān)注的車禍，地點(diǎn)在上海市浦東新區(qū)臨港大道上，一臺(tái)蔚來EC6與隔離石墩發(fā)生碰撞后起火燃燒，車主遭遇不幸。雖然是不同的時(shí)間不同的地點(diǎn)不同的事故方式，但結(jié)果卻是一致的，這也是網(wǎng)友對(duì)此十分關(guān)注的原因。

蔚來事故調(diào)查

在未來事故發(fā)生后，"數(shù)據(jù)線"聯(lián)合界面新聞發(fā)布了一份名為《我們分析了近4年蔚來汽車涉及的事故，告訴你問題在哪？》的調(diào)查報(bào)告。在這份報(bào)告中，對(duì)過去4年間蔚來發(fā)生的所有事故進(jìn)行了分門別類的總結(jié)和分析。

其中，在2018年-2021年，蔚來汽車一共發(fā)生了13起事故，最嚴(yán)重的一年，無疑是"自燃頻發(fā)"的2019年，其次，今年剛過去7個(gè)月，蔚來已經(jīng)發(fā)生了4起事故，有望超過2019年5起的歷史記錄。

在最近幾次的事故中，有一個(gè)奇特的現(xiàn)象：在沈海高速發(fā)生事故的頻率較高。對(duì)此，有人甚至稱"蔚來陷入了沈海高速的魔咒"。

在這13起事故中，蔚來ES8占了92.31%，EC6占7.69%。ES8這款車型發(fā)生事故的比重超過9成，讓人不得不對(duì)這款車產(chǎn)生更多疑問。目前，這款車已經(jīng)進(jìn)入了挪威市場進(jìn)行售賣。

至于事故的類型，主要分為碰撞、自燃以及無法駕駛。而造成的后果中，雖然大部分沒有人員傷亡，但2起致死的事故卻全部集中在今年這半個(gè)月內(nèi)，上次事故的原因還在調(diào)查，這次同樣沒有結(jié)果，但矛頭已經(jīng)直指蔚來NOP輔助駕駛功能。

在以往事故中，電池問題是最大的隱患，其次，車主駕駛不慎和自動(dòng)駕駛輔助導(dǎo)致事故的概率都達(dá)到了20%，而用戶誤操作、安全氣囊問題分別占10%。

此次事故蔚來爭議頗多

在這次ES8事故中，雖然被外界普遍認(rèn)為是開啟NOP輔助駕駛功能的緣故，但目前事故認(rèn)定書尚未出來，還無法斷定車禍發(fā)生時(shí)車主處于NOP領(lǐng)航狀態(tài)。不過根據(jù)林文欽手機(jī)中蔚來APP上的數(shù)據(jù)顯示，車輛最近一次駕駛，113分鐘跑了85km，平均時(shí)速45.1km/h，最高速度為114.6km/h。其中，NOP狀態(tài)下的行駛里程為72km，總時(shí)長48分鐘。也就是說，當(dāng)時(shí)車輛處于NOP輔助駕駛時(shí)的概率非常高。

除此之外，蔚來官方的另一個(gè)舉動(dòng)卻帶來了輿論上的麻煩。12日下午，蔚來工作人員達(dá)到事故現(xiàn)場后，在受害人家屬和交警不知情的情況下，對(duì)車輛進(jìn)行了斷電保護(hù)。這被認(rèn)為是"動(dòng)手腳"的好機(jī)會(huì)，輿論質(zhì)疑聲一片。16日，蔚來不得不發(fā)布公告稱，斷電操作并不會(huì)造成數(shù)據(jù)丟失，公司也沒有任何刪改數(shù)據(jù)的行為。

現(xiàn)在，蔚來依然在配合進(jìn)行事故調(diào)查。由于這件事在周末迅速發(fā)酵，16日蔚來股價(jià)跌近6%。

特斯拉自動(dòng)駕駛遭調(diào)查

就在蔚來ES8事故鬧得如火如荼時(shí)，大洋彼岸的特斯拉也被自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所牽連。

16日，也就是蔚來發(fā)公告的同一天，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)啟動(dòng)正式調(diào)查。據(jù)透露，這次調(diào)查的對(duì)象為76.5萬輛汽車，覆蓋了Models Y/X/S/3等所有特斯拉汽車車型。

從2018年到現(xiàn)在，NHTSA已經(jīng)確認(rèn)了11起與特斯拉自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)有關(guān)的車禍。在這次調(diào)查中確定的一部分事故里，特斯拉事故一共造成了17人受傷、1人死亡。受此消息影響，截至16日23:30，特斯拉股價(jià)大跌超5%。

在2020年7月的世界人工智能大會(huì)上，馬斯克就曾立下flag，稱將在年底之前完成L5級(jí)自動(dòng)駕駛基本功能的開發(fā)。沒過多久，馬斯克便啪啪打臉。在特斯拉發(fā)給加州機(jī)動(dòng)車管理局（DMV）的電子郵件中，特斯拉不僅承認(rèn)其自動(dòng)駕駛水平只有L2級(jí)別，而且預(yù)計(jì)未來一段時(shí)間內(nèi)都"不會(huì)有重大改進(jìn)"。

因此，特斯拉受到福特汽車一高管的嘲諷，稱特斯拉的全自動(dòng)駕駛（FSD）其實(shí)就是個(gè)"霧件"（還未開發(fā)成功就大肆宣傳的產(chǎn)品）。

理想、威馬、360發(fā)聲

蔚來事故發(fā)生之后，關(guān)于輔助駕駛的討論非常熱鬧。理想汽車創(chuàng)始人李想在朋友圈提出自動(dòng)駕駛的定義問題，他認(rèn)為不同等級(jí)水平的智能駕駛，應(yīng)該確定其名詞標(biāo)準(zhǔn)，比如L2=輔助駕駛，L3=自動(dòng)輔助駕駛，L4=自動(dòng)駕駛，L5=無人駕駛。嚴(yán)格按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，就能避免市場上浮夸宣傳的問題，標(biāo)準(zhǔn)的制定對(duì)行業(yè)發(fā)展長期有利。

360公司董事長周鴻祎對(duì)此十分認(rèn)同，同時(shí)提出L3=高級(jí)輔助駕駛的建議，因?yàn)槿绻鸏2=輔助駕駛、L3=自動(dòng)輔助駕駛、L4=自動(dòng)駕駛，雖然看起來是遞進(jìn)關(guān)系，對(duì)于普通用戶來說，還是容易混淆。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉，則對(duì)不同自動(dòng)駕駛水平的事故責(zé)任歸屬問題發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。L2級(jí)別的輔助駕駛，此時(shí)自動(dòng)駕駛水平較低，車輛的駕駛主體依然是駕駛員，因此駕駛員就是責(zé)任人。而在L4級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛中，車輛已經(jīng)達(dá)到了一定程度的自動(dòng)駕駛能力，如果發(fā)生意外，則要追究主機(jī)廠的責(zé)任。

總體而言，蔚來事故很有可能是自動(dòng)駕駛行業(yè)規(guī)范開啟的導(dǎo)火索，并不能在短期內(nèi)對(duì)自動(dòng)駕駛水平抱有太高期待，就像周鴻祎說的，自動(dòng)駕駛還有很多路要走，有很多坑要填?，F(xiàn)在虛假宣傳的危害遠(yuǎn)比技術(shù)本身更高，規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是迫在眉睫的事情。

寫在最后

2018年6月，國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE）發(fā)布了最新修訂版《標(biāo)準(zhǔn)道路機(jī)動(dòng)車駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)分類與定義》。在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中，SAE將自動(dòng)駕駛分為L0-L5共六個(gè)等級(jí)。L0代表傳統(tǒng)人類駕駛。

2020年3月，工信部根據(jù)SAE的分級(jí)框架，結(jié)合國內(nèi)實(shí)際情況，也公布了《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，并于2021年1月1日正式實(shí)施。

隨著智能汽車時(shí)代的到來，自動(dòng)駕駛將越來越為人們所熟知，而隨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的完善，車企利用"文字游戲"誤導(dǎo)消費(fèi)者的時(shí)代也將過去。不過現(xiàn)在，我們依然不能對(duì)軟件太過依賴，技術(shù)的不成熟很可能讓深信不疑的人成為市場和產(chǎn)品的小白鼠。

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