華為汽車

余承東統(tǒng)領車 BU 沖刺量產(chǎn)，華為汽車業(yè)務迎來組織架構大調(diào)整

第一電動大牛作者汽車之心 2021-09-06 16:07

9 月 2 日，一則關于華為智能汽車解決方案 BU 人事任命的消息在網(wǎng)上流傳。

任命通知顯示：智能汽車解決方案 BU（Intelligent Automotive Solution Business Unit，以下簡稱「IAS BU」）多位高管職務出現(xiàn)調(diào)整，這則通知由華為掌舵人任正非親自簽發(fā)。

其中：

余承東繼續(xù)擔任華為智能汽車解決方案 BU CEO；
原華為智能汽車解決方案 BU 總裁王軍轉(zhuǎn)任 BU COO，并兼任智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁；同時，因管理需要，撤銷智能汽車解決方案 BU 總裁崗位；
卞紅林任智能汽車解決方案 BU CTO，主管技術和研發(fā)，同時任智能汽車解決方案 BU 研發(fā)管理部部長。

隨后，汽車之心向知情人士求證了這一任命消息內(nèi)容屬實。

這意味著，繼今年早些，華為消費者 BG CEO 余承東被正式任命為 IAS BU CEO 之后，華為的智能汽車解決方案業(yè)務繼續(xù)迎來組織架構深化調(diào)整。

汽車之心獲悉，除了王軍等高管職位變動，IAS BU 內(nèi)部也在整合研發(fā)、銷售、產(chǎn)品規(guī)劃等多項職能。

其目的是拉通整個 BU 底層的關鍵職能，使研發(fā)、銷售與產(chǎn)品之間緊密協(xié)作，為接下來密集的量產(chǎn)任務以及客戶拓展做好準備。

1、華為 IAS BU 全新的組織架構

此次調(diào)整最明顯的變化，就是王軍不再任職 IAS BU 總裁，而轉(zhuǎn)任 IAS BU COO 與智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁。

華為稱本次撤銷總裁崗位，是因為管理的需要。

汽車之心則從知情人士處獲悉，王軍從總裁變?yōu)?COO，實際上是一種降職。

這樣的調(diào)整讓 IAS BU 頂層的匯報線更加清晰明確：來自華為消費者 BG 的余承東是整個 IAS BU 的 CEO，COO 王軍和 CTO 卞紅林都向其匯報。而原來王軍任職的 IAS BU 總裁與 IAS BU CEO 看似是一種平級。

華為 IAS BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍

王軍被調(diào)整為 BU COO 的同時，接管了智能駕駛解決方案產(chǎn)品線，這一動作也值得注意。

華為智能汽車解決方案 IAS BU 原本按照產(chǎn)品方向下設有多個產(chǎn)品部和 1 個產(chǎn)品線，這 1 個產(chǎn)品線就是智能駕駛解決方案產(chǎn)品線。

實際上，智能駕駛解決方案產(chǎn)品線由 3 個產(chǎn)品部構成，分別是智能駕駛 ADS 產(chǎn)品部、MDC 產(chǎn)品部和融合感知產(chǎn)品部。

今年 4 月，華為曾經(jīng)公布 IAS BU 有超過5000 人，其中近 2000 人都在做自動駕駛也就是在智能駕駛解決方案產(chǎn)品線任職，這一產(chǎn)品線的重要性不言而喻。

今年 7 月，智能駕駛解決方案產(chǎn)品線還發(fā)生過一次重磅人事變動，原負責人華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁兼首席架構師蘇箐被免職，這一產(chǎn)品線短暫由華為消費者 BG 硬件工程與產(chǎn)品開發(fā)管理部總裁兼消費者 BG CTO 卞紅林代管。

現(xiàn)在智能駕駛產(chǎn)品線又重新交回到了王軍手中。

卞紅林是蘇箐被免職后才對外公開出現(xiàn)在 IAS BU 的新面孔，他是華為老兵，此前在余承東下轄的華為消費者 BG 擔任 CTO。

隨著今年上半年余承東正式出任 IAS BU CEO，卞紅林也參與到了 IAS BU 當中。

余承東、卞紅林兩人在華為智能汽車解決方案 BU 重新聚首，也足以看出對內(nèi)部而言，智能汽車就是下一個最重要的消費終端。

圖右為華為 IAS BU CTO、研發(fā)管理部部長卞紅林

最后，對卞紅林的任職，也意味著原 IAS BU CTO、架構設計與集成驗證部部長蔡建永被調(diào)離。

卞紅林出任智能汽車解決方案 BU CTO，主管技術和研發(fā)，同時任智能汽車解決方案 BU 研發(fā)管理部部長。

研發(fā)管理部也是 IAS BU 在此次調(diào)整中新增設的部門，原本在 IAS BU 下各個產(chǎn)品部和產(chǎn)品線都設有研發(fā)部，未來 IAS BU 的研發(fā)管理部將成為大中臺，支撐各個產(chǎn)品線（包括 ADS、MDC、智能座艙、智能電動等）的底層研發(fā)工作。

這個統(tǒng)一的「研發(fā)管理部」，能夠整合華為的底層技術和資源，打破部門墻，希望為 IAS BU 的整體研發(fā)效率提升帶來幫助。

關于研發(fā)管理部的左右，也有知情人士向汽車之心舉例，比如在華為智能駕駛產(chǎn)品線 ADS 內(nèi)部，曾經(jīng)研發(fā)了自動駕駛車載計算平臺 ADCSC，ADCSC 實際上是基于 MDC 產(chǎn)品部推出的計算平臺進行了定制化開發(fā)。

之后，研發(fā)管理部可能會統(tǒng)籌類似的具有一定重合度但又各自獨立的研發(fā)工作。

除了新增「研發(fā)管理部」，華為 IAS BU 下還增加了一個大的「解決方案部」，這個解決方案部將逐步統(tǒng)一銷售、營銷以及產(chǎn)品規(guī)劃等功能，IAS BU 下原有的「Marketing 與銷售服務部」將被并入到這一新部門。

這樣，在經(jīng)過一番調(diào)整之后，汽車之心梳理了華為 IAS BU 最新的組織架構大致如下：

IAS BU 從 2019 年 5 月正式成立，在經(jīng)過兩年多的發(fā)展后，終于逐步形成了以余承東為核心的班子，并梳理了研發(fā)、銷售以及產(chǎn)品三大核心部門，在架構上比過去更加緊湊，并希望以此提高協(xié)作效率。

據(jù)知情人士透露，華為 IAS BU 更大范圍的調(diào)整目前還在進行中，外部對這些調(diào)整可能不會非常明顯的感知。

整體的調(diào)整方向是矩陣式結(jié)構，一方面是公共的支持部門，比如市場、研發(fā)、營銷部等等，另一方面是形成有力的產(chǎn)品陣列。

矩陣式結(jié)構，能夠支持橫向（多個產(chǎn)品）與縱向（垂直專業(yè)領域）兩個維度。

2、華為 IAS BU 走向成熟

在這一次的秘密調(diào)整之前，華為 IAS BU 已經(jīng)經(jīng)歷了多輪變陣和換帥，這既反映了這個成立 2 年多的新業(yè)務單元從稚嫩走向成熟的過程，其實也是華為 IAS BU 急于拓展業(yè)務的表現(xiàn)。

全球智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的窗口期也就這 2-3 年，華為 IAS BU 成立的使命就是成為華為新的造血機器，因為其在智能手機業(yè)務已遭受重挫。

目前，華為 IAS BU 已經(jīng)拿到了一批量產(chǎn)項目，為加速推進量產(chǎn)進程，在有限的人力資源的基礎上，華為必須提升團隊內(nèi)部的效率，所以必須不斷針對組織架構進行調(diào)優(yōu)，打通各個關節(jié)。

一部分外界人士認為，華為 IAS BU 頻繁變陣是因為自己內(nèi)部亂了陣腳。但也有內(nèi)部人士向我們表示，因為華為一直強調(diào)的是組織能力，而非個人才華，所以優(yōu)化組織結(jié)構，才是打勝仗的關鍵。

2 年半前的 2019 年 5 月，華為 IAS BU 正式成立，該部門最初隸屬 ICT 管理委員會，總裁為王軍，最高負責人是華為輪值董事長徐直軍。

2020 年 11 月，華為發(fā)布《關于智能汽車部件業(yè)務管理的決議》，將智能汽車解決方案 BU 從 ICT 業(yè)務管理委員會劃歸消費者業(yè)務管理委員會管轄。

同時重組消費者 BG IRB（投資評審委員會）為智能終端與智能汽車部件 IRB，余承東出任為智能終端與智能汽車部件 IRB 主任。

這其實是余承東直接參與到華為 IAS BU 的決策過程的標志，也是余承東直接參與華為智能汽車業(yè)務的開始。

關于此次兩大業(yè)務部門的合并，華為的主要目的是提高集團內(nèi)部的執(zhí)行和運營效率。

舉個例子，此前，華為智能座艙業(yè)務在智能汽車部門之下，而華為 HiCar、車載 5G 通訊等業(yè)務又屬于消費者事業(yè)群。

這兩個需要深度與頻繁配合的業(yè)務卻在不同的大部隊下，對于華為來說其實合并是遲早的事。

在今年 4 月的上海車展上，華為 IAS BU 正式推出了智能汽車整體解決方案 Huawei Intelligent Automotive Solution（簡稱「HI」品牌，也有人稱 Huawei Inside）。

車展上，搭載 HI 方案的首款車型極狐阿爾法 S 也進行了亮相。

華為目前正與北汽、長安和廣汽三大車企基于 HI 方案進行合作。

除了 HI 打包方案，華為還能為車企伙伴提供 MDC 計算平臺、智能座艙、智能電動等方案，這些產(chǎn)品都可以單獨售賣，建立多樣化的產(chǎn)品體系。

在 HI 方案和其他智能汽車零部件之外，余承東又為在汽車業(yè)務上找到了一套新的模式，那就是通過華為面向消費者的渠道和影響力為車企賣車，并從中分成，也就是華為智選的汽車業(yè)務。

華為智選的首家車企合作伙伴是金康賽力斯，據(jù)官方披露，在與華為智選合作后，金康賽力斯 SF5 已經(jīng)獲得了數(shù)千張訂單。

現(xiàn)在的華為 IAS BU，在余承東的帶領下，左手做智能汽車供應商，右手為合作車企賣車，兩條商業(yè)化路徑并駕齊驅(qū)。

3、為量產(chǎn)沖刺

進入 9 月，整個華為智能汽車解決方案 BU 以及智能駕駛產(chǎn)品線都處于交付的沖刺階段。

按計劃，今年 10 月 - 11 月，華為智能汽車解決方案 BU 與北汽極狐深度合作量產(chǎn)的首款車，極狐阿爾法 S HI 版將迎來交付。

根據(jù)北汽極狐方面的消息，8 月 31 日 100臺極狐阿爾法 S 華為 HI 版產(chǎn)線驗證車正式下線，將全面公開道路測試。

新車將于第四季度開展小批量產(chǎn)交付。

極狐曾披露，阿爾法 S HI 版訂單已經(jīng)遠超千臺，內(nèi)部 KPI 是今年要爭取交付 1000 臺。

根據(jù)極狐公布的規(guī)劃：

2022 年，極狐還將在阿爾法 T 的基礎上，推出一款與華為合作的 HI 版車型，軸距 2 米 9 多，定位在 B+ 和 C 這個級別上。
到 2023 年，極狐會推出兩款全新的車型，定位在 A+ 級細分市場，會有一款 A+ 級的 SUV 和一款 A+ 級轎車。在 2023 年底之前，極狐會形成一個覆蓋從 A+ 到 B 的 4 大產(chǎn)品譜系，在這個譜系上，都會有與華為合作的 HI 版車型。

除了北汽極狐之外，華為還有 2 家合作緊密的車企伙伴，廣汽埃安品牌以及長安阿維塔科技。

長安阿維塔科技的首款車 E11 也已經(jīng)在 8 月揭開了神秘面紗的一角（部分外觀），現(xiàn)在就等年底的正式發(fā)布以及 2022 年的交付。