滴滴事件余波未止，網約車賽道躁動不休。9月6日，曹操出行宣布完成B輪融資，金額高達38億元。自滴滴不斷壯大、愈發(fā)強勢后，網約車行業(yè)一直鮮有大規(guī)模融資事件。

比起這幾個月高德打車、美團打車、T3出行們給司機和用戶送出的優(yōu)惠券類禮包，這次資本的大手筆真金白銀顯然更有震撼力，這也說明不僅僅是曹操出行，網約車生意依然深得資本之心。

但回顧這兩年網約車行業(yè)諸多較大的動作，尤其是幾個靠前玩家的合縱連橫類和大規(guī)模投放類戰(zhàn)略動作，可以得出一個初步的結論：資本和玩家們共同躁動的第一吸引力，已經不是網約車概念，而是新能源、自動駕駛，甚至是碳中和。

（配圖來自Canva可畫）

網約車過時了

說網約車過時，不是指網約車服務過時，而是指車服務的網約化已經過時。

比如這次曹操出行在融資發(fā)布會中提到一個戰(zhàn)略叫“N立方戰(zhàn)略”，指更懂共享出行的定制車、更高效的能源體系、更健壯的生態(tài)系統?？梢钥闯鲞@一戰(zhàn)略的關鍵詞是定制化、新能源化、生態(tài)化（智能網聯化）。

互聯網化是上一階段的進化目標，核心就是搭建一個線上生態(tài)平臺，供司機、用戶、企業(yè)進行信息、資源、貨幣的交換和流通，重在解決地域隔離和供需匹配問題。但現在這些都已經做到了，滴滴、曹操出行、高德打車這些頭部玩家在規(guī)?；B接上做的已經非常成熟，今天打車的服務體驗已經非常不錯了。

更重要的是，單純的網約化，已經無法滿足供給端的提效降本需求。因為現今供給端的效率提升關鍵在于車的動力和設計結構，以及服務中樞系統的算法和算力，而只靠網聯無法解決這些問題。

前兩年滴滴和比亞迪一起造定制車，T3出行選擇走B2C模式，以及更早時候BAT們蜂擁而上研發(fā)車聯網系統，都是在為出行服務尋求一個更高效的輸出模式。

下一階段目標是什么？是整車數字化？還是電動化？抑或是智能化？目前來看，這些都可行，都是在讓出行服務的效率更高，而且都比網約化、互聯化更高級，提升空間更大。

極佳載體

不論下一階段的核心關鍵詞是什么，可以肯定網約車一定是承載階段發(fā)展的極佳載體之一。

有兩個原因。第一，網約車盤子大，滲透率高。據CNNIC，截止2021年6月，我國網約車用戶規(guī)模達3.97億，較2020年12月增長3123萬，占網民整體的39.2%。第二，網約車更替阻力小，可以靠B2C模式的自有模式進行更替，更易新能源化和智能化。

一個可以快速進行效率模式顛覆的超級市場，當然是承載企業(yè)和資本戰(zhàn)略目標的最好標的。而現階段，或者說近兩年，網約車的這一屬性還在不斷被深化。

大量定制車的投放是第一個標志。去年和今年，我們看到不少主流網約車平臺更多通過自己造車和合作造車的模式去匹配市場司機和需求增量，進一步向自有資產模式傾斜，可控能力加強。

同時也不要忽略了體量更大的出租車行業(yè)。數年前，一些網約車玩家已經開始用智能網聯新能源車替代傳統出租車，而且呈現出越來越快的替代速度。

另一個標志是對汽車服務的產業(yè)化整合，比如充換電服務、租售服務等。不同于傳統燃油汽車，電車給網約車提供了更多的變現可能，在動力補給、系統軟件等方面，網約車都可以吃到服務紅利，而且是平臺體量越大，吃到的實際紅利就越多。

綜上，在全面新能源化和智能化的出行大趨勢下，網約車既能很快順應趨勢，又能帶來巨大的變現想象空間，即使行業(yè)競爭格局比較復雜，當蛋糕大到一定程度時，誘惑力仍然是超越想象的。

地域化、上游化較量

表面上看，這一輪網約車的躁動和大戰(zhàn)，依然由資本推波助瀾。但資本這個說法，更多地適用于早期的網約車競爭時代，今天資本的概念已經比較寬泛，成了一件誰都可以披上的外衣，要進一步透視，才能更好地理解賽道升溫的源動力。

先看這次曹操出行的B輪融資方，包括蘇州相城金控集團、蘇州高鐵新城國控集團、蘇州城投公司、農銀國際蘇州公司、東吳創(chuàng)新資本。很明顯，投資方地域性非常強。

有趣的是，去年底T3出行發(fā)起國內首個自動駕駛生態(tài)聯盟時，蘇州高鐵新城赫然在列。另外在無人網約車的試點資質發(fā)放方面，廣州、滄州等今年成為第一批吃螃蟹的城市。

不止是地域化較量加劇，網約車目前嶄露頭角的第一梯隊玩家的背后，其實主導者已然不是BAT等互聯網巨頭，而是一眾頭部整車企業(yè)。

比如2018年成立的T3出行，背后是一汽、東風、長安，同年成立的享道出行背后是上汽，2019年成立的如祺出行背后是廣汽，這次融資的曹操出行背后則是吉利。

賽道主流玩家背后，幾乎都有至少一家主機廠撐腰，可以說今天的網約車賽跑，其實是整車廠們在新能源智能網約車這個新賽道的又一次扳手腕。

為什么網約車的較量主力會從互聯網資本走向地域化和上游化力量，核心原因在于網約車的載體屬性已經變化，正如前面所說，它可以承載更有價值的資本和政策目標。

向碳而行

地方資本和整車廠對網約車表現出更多的興趣，終極目標都是碳，比如低碳、減碳、碳積分這些，某種程度上可以說在商業(yè)競爭層面之上找到了發(fā)展的共鳴。

因為碳中和、碳達峰是未來幾十年我國的宏觀政策目標，而低碳綠色社會則是人類長期追求的理想狀態(tài)。

網約車概念里的共享這層理念，恰好契合低碳、減碳的宏觀趨勢，更進一步說，只要繼續(xù)擴張共享出行的市場，碳達峰和碳中和的時間都可以再向前推，這是有利于全社會和全人類的。

在汽車技術和車形態(tài)的持續(xù)升級下，未來網約車中私家車和出租車的概念和界限，應該會逐漸模糊化，對網約車平臺而言，統一管理的效率會更高，成本會更低，相應地減碳效率也會提高。

所以今天這波網約車資本和玩家的躁動，大概已經脫離了淺顯的商業(yè)互競纏斗層面，在為更高更有意義的目標做長期準備。

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