今天下午，蔚來在線正式公布了 ET7 的風(fēng)洞測(cè)試成績——最終風(fēng)阻系數(shù)為0.208，不僅相比 NIO DAY 2020 上公布的風(fēng)阻系數(shù) 0.23 有了巨大進(jìn)步，更躋身全球量產(chǎn)車低風(fēng)阻前二名，僅次于奔馳 EQS，與最新款的Tesla Model S plaid 并列第二。

這樣風(fēng)阻系數(shù)的躍進(jìn)來自哪里？又將會(huì)給實(shí)際使用帶來怎樣的好處？下午，我們參加了蔚來組織的在線 Workshop ，現(xiàn)在綜合一些情況一起說說。

一、續(xù)航提升了多少？

電動(dòng)汽車追求極致的風(fēng)阻是因?yàn)樵诟咚俟沸旭倳r(shí)，需要克服的最大阻力就來自于空氣。

時(shí)速超過 80 公里每小時(shí)，風(fēng)阻的阻力占比就超過了 50%；時(shí)速達(dá)到 120 公里每小時(shí)時(shí)，風(fēng)阻的阻力占比會(huì)去到80%。

此外，對(duì)風(fēng)的切割和利用，也決定了車輛的下壓力和升力，這對(duì)整車的行駛姿態(tài)、加速性能、最高時(shí)速和穩(wěn)定性都有著關(guān)鍵的影響。

這也是為什么在 NIODAY 2020 公布了 ET7 風(fēng)阻系數(shù)為0.23之后，蔚來還要花大力氣改進(jìn)，并再次發(fā)布正式風(fēng)阻系數(shù)的原因。

今天下午，蔚來空氣動(dòng)力及熱管理團(tuán)隊(duì)副總監(jiān) Maximilian Ludwig Ganis 介紹了蔚來 ET7 風(fēng)阻優(yōu)化的整體過程。

整體來說在，這是中國、北美、歐洲大團(tuán)隊(duì)并線開發(fā)所取得的結(jié)果，除了上海的空氣動(dòng)力及熱管理團(tuán)隊(duì)，還包括北美和歐洲的蔚來設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)等等的共同努力。

最終，他們歷時(shí)2年，通過800多次空氣動(dòng)力學(xué)仿真模擬以及120小時(shí)的風(fēng)洞測(cè)試，把風(fēng)阻系數(shù)做到極致。

我們此前制作的對(duì)比圖

在 workshop 的問答環(huán)節(jié)，我們問 Maximilian 這次風(fēng)阻優(yōu)化到底對(duì)續(xù)航里程的影響有多大？

譬如 100 KWH電池組的 ET7， 此前公布的 NEDC 續(xù)航里程為 700 KM，這次風(fēng)阻系數(shù)大幅度躍升到 0.208 之后，會(huì)去到多少？

Maximilian 沒有正面回復(fù)，只是肯定一定會(huì)去到 700KM。

對(duì)于這個(gè)答案，我們大概估算了下。

一般而言，對(duì)于電動(dòng)車來說，在其它條件相同情況下，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，可將純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程提升 5~8KM左右。0.23-0.208=0.022，這樣估算，提升的續(xù)航里程大體在 11-18 KM 左右。

當(dāng)然，這只是我們的估算，大家可以做個(gè)參考。

二、防污防水和風(fēng)噪

這一次雖然主題是風(fēng)洞測(cè)試，但與空氣動(dòng)力學(xué)相關(guān)的優(yōu)化，除了風(fēng)阻系數(shù)，還包括風(fēng)噪、抗污和防水。這些同樣意義重大。

先說防污和防水。老款 ES8 有個(gè)痛點(diǎn)，就是尾部的后視攝像頭容易沾水，導(dǎo)致圖像不清晰。后來是加了個(gè)小蓋子解決的。

這一次聽 Maximilian 介紹，在談及外后視鏡的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，尤其是防污和防水時(shí)做的改進(jìn)時(shí)，我突然眼前一亮。

他的原話大體是，這個(gè)外后視鏡，他們做了 50 多個(gè)版本的迭代、100 多個(gè)設(shè)計(jì)的改進(jìn)，最終不僅提升了風(fēng)阻，還降低了 3 個(gè)分貝的風(fēng)噪，外后視鏡的可視性能提升了 80%，「可以應(yīng)對(duì)任何類型的水和液體?！?/p>

聽到這里，我立即對(duì) ET7 獨(dú)特的瞭望塔式布局，也就是激光雷達(dá)和攝像頭的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化表現(xiàn)上了心。

果不其然，在談到這個(gè)部分時(shí)，Maximilian 說，這個(gè)部件是他們團(tuán)隊(duì)重點(diǎn)優(yōu)化的部件。起初的封裝對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)的影響很大。他們花了好幾個(gè)月，30 多次迭代，包括 20 多項(xiàng)對(duì)水管理的調(diào)整，才得出一個(gè)最優(yōu)的調(diào)整方案。

與最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)相比，新的設(shè)計(jì)降低了3%的風(fēng)阻，降低了 6 dbA的風(fēng)噪。

「所帶來的噪聲影響，跟其他轎車相比是相當(dāng)?shù)?....不需要額外的清潔系統(tǒng)，保證瞭望的防污抗污能力?！?/p>

最后再補(bǔ)充一個(gè)非官方消息，通過對(duì) NVH 的整體優(yōu)化，雖然有頭頂上有激光雷達(dá)，ET7 駕駛艙可感知的噪音大致在 26 分貝左右，不專門去聽很容易會(huì)被忽略。

三、十三「香」

下面列舉下蔚來 ET7 空氣動(dòng)力表現(xiàn)的十三個(gè)優(yōu)化點(diǎn)，詳情如圖，就叫它 13 香吧。

1、前后檔傾角和C柱「肩線」特征

汽車上乘員艙人機(jī)舒適性要求和空氣動(dòng)力學(xué)有許多較為矛盾的地方，前擋風(fēng)玻璃越傾斜越有利于減少風(fēng)阻，但同時(shí)又會(huì)帶來駕駛者頭部空間縮小，產(chǎn)生壓抑的感覺；同樣的道理，尾部溜背造型有利于減少風(fēng)阻，但是也會(huì)帶來一定的第二排乘客壓抑的感覺。在充分考慮兩者因素前提下，ET7 滿足了駕駛員和乘員的舒適性體驗(yàn)，并做到了出色的風(fēng)阻系數(shù)。

2、空?動(dòng)?學(xué)更優(yōu)的家族前臉

通過對(duì)前大燈轉(zhuǎn)角、前引擎蓋高度，曲率的優(yōu)化，確保空?流過時(shí)盡量緊貼??，避免?流分離帶來的風(fēng)阻損失。通過對(duì)十?dāng)?shù)輪優(yōu)化，大燈轉(zhuǎn)角角度，曲率和引擎蓋曲率能夠減少?動(dòng)阻?降低 5.6%，對(duì)續(xù)航?程貢獻(xiàn)了 12.8km的提升。

3、AGS主動(dòng)式進(jìn)?格柵

由于電驅(qū)動(dòng)單元的散熱要求相?內(nèi)燃機(jī)要低很多，所以在汽油?上常?的「?嘴」變成了精致的窄開?。在滿?功能需要的前提下?幅減少進(jìn)?前艙的空?量，配合全系標(biāo)配的 AGS（Active Grill Shutter）主動(dòng)式進(jìn)?格柵，在換熱需求較低的情況下關(guān)閉 AGS 葉?，配合嚴(yán)苛的泄漏量標(biāo)準(zhǔn)，最?可以降低?動(dòng)阻?達(dá)到 9%，續(xù)航?程提升達(dá) 17km。

4、車頂激光雷達(dá)

「瞭望塔」式布局,對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)就是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，蔚來空氣動(dòng)力學(xué)團(tuán)隊(duì)竭盡所能充分優(yōu)化激光雷達(dá)、攝像頭傾角，左右兩側(cè)弧度，頂部圓弧，最終在造型、風(fēng)噪、空氣動(dòng)力上，都做到了很好的表現(xiàn)。最終優(yōu)化了0.005 的風(fēng)阻系數(shù)，避免續(xù)航損失。

5、溜背流線型車尾+鴨尾設(shè)計(jì)

溜背流線型的車尾和鴨尾設(shè)計(jì)，不僅為蔚來 ET7 增加運(yùn)動(dòng)的視覺效果，更切實(shí)有效地提升了整?空?動(dòng)?學(xué)表現(xiàn)。通過一輪又一輪的優(yōu)化鴨尾的弧度和翹起的高度，來更好的推開空氣，避免進(jìn)入尾部渦流來提升風(fēng)阻性能。在開發(fā)過程中，經(jīng)過了數(shù)?次的迭代優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)?動(dòng)阻?降低2.1%、續(xù)航?程增加 4.8km 。

6、空力輪輞

蔚來 ET7 提供了低風(fēng)阻的空力輪輞可選，通過特殊設(shè)計(jì)，長續(xù)航輪輞把影響續(xù)航的空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)阻和滾阻充分結(jié)合了起來，即降低了車輪滾阻，同時(shí)也可以盡量減少車輪旋轉(zhuǎn)所帶來的湍流耗散所形成的阻力。最終經(jīng)過了多輪設(shè)計(jì)優(yōu)化，降低了 2.8% 的?動(dòng)阻?，續(xù)航?程增加 6.4km。

7、主動(dòng)式空?懸架

ET7全系標(biāo)配主動(dòng)式空?懸架，當(dāng)?速達(dá)到限值時(shí)，???度會(huì)?動(dòng)降低10mm，能夠?幅減少流經(jīng)?輛底部的?流，降低進(jìn)?尾渦的?流能量，以優(yōu)化約 0.7% 的?動(dòng)阻?，續(xù)航?程增加 1.6km。

8、平整的底盤布局

平整底盤是蔚來 ET7 的優(yōu)勢(shì)，通過匹配輕量化前后副?架底部護(hù)板，可以引導(dǎo)?流在底部快速通過，在車底形成負(fù)壓區(qū)，不僅可以降低空氣阻力，還提升了?輛?速?駛時(shí)的穩(wěn)定性。

9、外后視鏡

車身最大的突起物，對(duì)車輛的空氣動(dòng)力學(xué)有著很大的影響。

ET7外后鏡采用了薄鏡柄的設(shè)計(jì)，并且后視鏡外形也盡可能的保持流線型，工程師花費(fèi)了大量的精力優(yōu)化后視鏡下殼體和上殼體的弧度最優(yōu)化風(fēng)阻，最終?動(dòng)阻?降低?達(dá) 1.4%，續(xù)航?程增加3.2km。

10、前保險(xiǎn)杠下沿

前保險(xiǎn)杠下沿也不可忽視，因?yàn)橛写罅康目諝鈱?huì)從這里流向車底，工程師通過對(duì)下沿進(jìn)行倒圓來優(yōu)化弧度，讓空氣進(jìn)一步貼著車身表面流動(dòng)，減少風(fēng)阻，最終實(shí)現(xiàn)?動(dòng)阻?降低 0.7%、續(xù)航?程增加 1.6km 的優(yōu)異成果。

11、前后輪擋板

擋板的存在感很低，但卻是提升空?動(dòng)?學(xué)的重要?環(huán)。

在沒有阻擋的情況下，空?會(huì)直接進(jìn)??輪和輪罩中的空腔，經(jīng)過?輪卷吸并散亂的進(jìn)??輛底部和兩側(cè)，形成強(qiáng)烈的渦流。

擋板可以有效疏導(dǎo)?流避免此情況的發(fā)?。經(jīng)過多輪針對(duì)前后輪擋板尺?、布置位置等因素的優(yōu)化，最終?動(dòng)阻?降低 0.7%，續(xù)航?程增加1.6km 。

12、后翼?板切割線

作為尾部重要的設(shè)計(jì)元素，后翼?板的作?絕?美觀這么簡單，也是空?動(dòng)?學(xué)的重要元素之?。

ET7 通過光滑的曲面設(shè)計(jì)，獨(dú)特的切割線可以對(duì)?流強(qiáng)制分離，讓?速?流遠(yuǎn)離尾渦區(qū)域。ET 7后翼子板曲率和切割線分離點(diǎn)經(jīng)過多輪調(diào)整優(yōu)化，最終降低了 1.1% 的?動(dòng)阻?，續(xù)航?程增加 2.4km。

13、門檻飾板

而且為了最大程度減小風(fēng)阻對(duì)車輪的影響，空氣動(dòng)力學(xué)工程師還對(duì)門檻飾板進(jìn)行了優(yōu)化，使得門檻飾板能夠微微外翹，來遮蓋了更多的后輪，引導(dǎo)氣流向外擴(kuò)散，從而減少后車輪受到空氣的沖擊進(jìn)而減少風(fēng)阻。雖然是一個(gè)很小的細(xì)節(jié)，但是也能夠讓氣動(dòng)阻力降低 0.7% 的?動(dòng)阻?，續(xù)航?程增加 1.6 km。

以上是我們今天的內(nèi)容。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >