電動知家消息，日前，有網(wǎng)友爆料，一位車主駕駛小鵬P7時，使用NGP自動導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)與前方大貨車發(fā)生追尾，事故造成駕駛員受傷，從事故描述來看，是在NGP自動導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)啟動時，未識別到前方大貨車，從而造成的追尾事故。事故造成車主腦震蕩，全身酸痛，已經(jīng)住院治療。而同一天，另外一位車主魯先生還反饋了小鵬P7高速行駛時失速 ，差點(diǎn)被大貨車追尾。

社交媒體上，有自稱事故車主朋友的網(wǎng)友給小鵬汽車CEO何小鵬發(fā)帖表示，當(dāng)時碰撞發(fā)生前，這輛小鵬P7在高速上啟用了NGP自動導(dǎo)航輔助駕駛，并設(shè)置為120km/h的速度，被撞擊的大貨車當(dāng)時時速預(yù)估是60km/h左右，撞擊前車輛未減速，在碰撞前十米時，車輛識別到貨車，并減速，但已經(jīng)來不及了。

從事故照片來看，小鵬P7的車頭已經(jīng)完全變形，還碎了一地的零部件，車內(nèi)的兩個氣囊已經(jīng)全部彈出。另外車主腹部及額部有受傷。事故發(fā)生后，車主表示對小鵬P7非常失望，并希望小鵬能夠給自己退車，事故發(fā)生后，小鵬客服沒有任何慰問致電。車主朋友也在小鵬App社區(qū)發(fā)表了事故情況，一位“鵬友大管家的小幫手”給予了官方回復(fù)：“抱歉鵬友，已經(jīng)將問題反饋到相關(guān)部門跟進(jìn)，請耐心等候?！蹦壳靶※i官方還沒有更多回復(fù)，事件正在進(jìn)一步調(diào)查中，我們會持續(xù)關(guān)注。

對于此次事故，小鵬汽車對媒體回應(yīng)稱：在事故發(fā)生后，已有專人回應(yīng)并處理客戶訴求。根據(jù)后臺檢測的行車數(shù)據(jù)，車輛在發(fā)生碰撞前，系統(tǒng)的前車識別及車輛控制、安全帶震動提示、車輛預(yù)、AEB等功能均處于正常工作狀態(tài)。進(jìn)一步分析結(jié)果，將待車主恢復(fù)后，共同復(fù)盤后并征得其同意后，及時進(jìn)行相關(guān)說明。

NGP全稱為“智能導(dǎo)航輔助駕駛”，小鵬汽車也號稱“做最懂中國的智能汽車”。然而對于此次事故未能識別前車對于小鵬汽車來說可謂是重大事故。平板車還好車身比較低，沒有鉆車底下，否則不堪設(shè)想。

9月22日，另一位車主魯先生還爆料小鵬P7高速行駛時失速 ，差點(diǎn)被大貨車追尾。

2021年9月22日，中秋假期結(jié)束的第一天，浙江的魯先生就向媒體反映稱，本月9月20號在高速駕駛小鵬P7過程中車輛出現(xiàn)失去動力的故障問題。魯先生自稱：“9月20號開車從杭州到紹興，剛上高速沒多久車子就提示失去動力了。趕緊停在高速的緊急停車帶，期間還差點(diǎn)被大貨車追尾。”

魯先生事后回憶稱，車輛出現(xiàn)失去動力情況是在杭州灣環(huán)線高速離瓜瀝五六公里的地方。并告訴華車網(wǎng)說：“我是9月11日提的新車，9月20號出現(xiàn)失去動力的故障時只開了146公里?！备鶕?jù)魯先生提供的照片可以看到，車輛顯示屏上出現(xiàn)有“車輛立刻失去動力，緊急靠邊停車”的故障提示消息，此刻車輛顯示總里程為146公里。

魯先生表示，已經(jīng)有小鵬汽車廠家工作人員與他溝通，但是問題沒有解決。小鵬汽車廠家客服。表示正在服務(wù)中心維修，具體原因正在檢測當(dāng)中。

不過更讓車主魯先生氣憤的是小鵬對其發(fā)帖的限流。在失去動力問題出現(xiàn)后，魯先生稱其在小鵬汽車APP上有對該問題進(jìn)行發(fā)帖?？墒恰坝梦易约旱馁~號看‘我的主頁’就能看到帖子，但是用別人的賬號就看不到?！濒斚壬|(zhì)疑小鵬APP屏蔽了他的帖子。

今年5月也出現(xiàn)小鵬P7車主開自動駕駛輔助遇事故并拉橫幅維權(quán)的情況。

據(jù)新浪科技5月8日報道，有網(wǎng)友發(fā)布的一張照片顯示，一小鵬汽車疑似出現(xiàn)剎車故障問題，車主將涉事車輛開到小鵬汽車門店前拉橫幅維權(quán)。照片中，一輛小鵬汽車上掛著寫有“剎車故障險喪命”、“一車毛病沒人管”字樣的橫幅。目前，尚不清楚這張照片拍攝時間和地點(diǎn)。根據(jù)車輛外形判斷，涉事汽車疑似為前不久新出的小鵬P7。這款車此前就已經(jīng)有車主因質(zhì)量問題維權(quán)。小鵬汽車回應(yīng)稱目前正在了解此事的情況，有相關(guān)進(jìn)展將第一時間公布。

國家市場監(jiān)管總局（標(biāo)準(zhǔn)委）最近剛出臺的《汽車駕駛自動化分級》國家推薦標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 40429-2021），其中針對中國道路交通狀況進(jìn)行了更加詳細(xì)的規(guī)范。

從這個表格中我們可以看出，小鵬P7處于2級駕駛自動化等級上，在這個等級上“感知周邊”的任務(wù)由系統(tǒng)和駕駛員共同完成，而且規(guī)定了“動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援”由駕駛員完成。所以，在事故中，在車輛感知前方障礙物失敗，未能在安全距離下進(jìn)行減速的情況下，駕駛員應(yīng)該執(zhí)行“動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援”，立即采取干預(yù)措施確保駕駛安全。

在此，我們在此跟大家說一說，不管是任何時候，駕駛汽車都不能雙手離開方向盤，到目前為止，所用汽車企業(yè)的自動輔助駕駛系統(tǒng)，都僅僅是輔助，而不是完全自動駕駛，即便他們把自動駕駛系統(tǒng)的宣傳片拍得再怎么厲害，也僅僅是輔助系統(tǒng)。希望能給大家對自動輔助駕駛系統(tǒng)的認(rèn)識有一定的警示，避免發(fā)生不必要的悲劇。

最后電動知家再次提醒，智能輔助駕駛并不是全自動駕駛，駕駛員需要保持監(jiān)控，并及時采取必要的干預(yù)措施來確保安全。我們此前已經(jīng)反復(fù)多次強(qiáng)調(diào)在使用自動輔助駕駛系統(tǒng)時一定要更加小心謹(jǐn)慎，開啟自動輔助駕駛系統(tǒng)依然是要司機(jī)隨時監(jiān)控和接管，這才是安全的使用規(guī)范。

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