這兩天在整理9月分級銷量榜單的時候，突然發(fā)現(xiàn)：比亞迪的新能源乘用車銷量已經(jīng)進(jìn)入幾乎全部分級榜單的TOP10行列。注意是全部乘用車，而不僅僅只是新能源車的排行哦。

而這個以前都是合資品牌的勢力范圍：比如大眾、豐田、日產(chǎn)等年產(chǎn)銷超過100萬輛的合資品牌才能夠做到——“全產(chǎn)品系列覆蓋”。而2021年的比亞迪，也是僅有的擁有“最全面”產(chǎn)品線的自主品牌，吉利和長安在B級轎車和SUV上空缺，長城就更不用說了——僅僅只有SUV的產(chǎn)品線。比亞迪在全部12個分級榜單中，有8個進(jìn)入月度銷量TOP10的行列。

更為強(qiáng)大的是：這8個進(jìn)入TOP10行列的車型，除了宋MAX以外，全部為新能源車型，而宋MAX DM-i版本也已經(jīng)進(jìn)入工信部目錄，預(yù)計jiang zai2022年上市銷售。

剩下還有4個分級產(chǎn)品沒有進(jìn)入TOP10，那是因?yàn)?span style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; line-height: normal; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important;">A00級以及C級以上的車型，目前比亞迪沒有相關(guān)產(chǎn)品在售（不是不想，只是暫時沒有產(chǎn)品覆蓋）。

這也是從產(chǎn)品布局上，比亞迪品牌向上要布局高端品牌的原因，進(jìn)一步把品牌認(rèn)知和車型級別推高——而C級的SUV＋C級的MPV將非常有可能成為比亞迪高端品牌在第一階段推出的主力產(chǎn)品。預(yù)計在未來的1-2年里隨著全新E平臺3.0車型的全面上市，預(yù)計海洋系列產(chǎn)品將會全面替代現(xiàn)在的“數(shù)字系列產(chǎn)品”，僅僅會保留e6\e9\D1等面向出行市場的少量車型而已。而海鷗則會與海豚以“精品小車”的定位沖擊，A00級和A0級的市場。

目前階段，比亞迪正處于一個典型的“新舊動能”轉(zhuǎn)換期：

從燃油車——完全切換——新能源

從三元鋰——完全切換——刀片電池

從DM3.0——完全切換——DM-i+DM-p組合的DM4.0

從e平臺2.0——完全切換——全新的e平臺3.0

預(yù)計到2023年將會全面完成切換，到了那個時候才是一個完全體的比亞迪：

出行系列：e6＋e9+D1＋F5，覆蓋從大眾出行＋出租車＋中高端商務(wù)出行的全場景

海洋系列：從A00-B的轎車＋SUV＋MPV，以e平臺3.0位主導(dǎo)的全新一代純電產(chǎn)品，覆蓋年輕人的市場需求；

王朝系列：秦、宋、唐、漢、商、明，覆蓋從A－B級的轎車＋SUV+MPV，覆蓋主流的乘用車市場，而這個市場將會是BEV+PHEV結(jié)合的市場；

高端系列：對標(biāo)埃爾法的C級MPV產(chǎn)品＋對標(biāo)大G的硬派越野產(chǎn)品作為高端品牌的第一批亮相產(chǎn)品，也會填補(bǔ)比亞迪在C級及以上細(xì)分市場的空缺。

從價格分布來看：

F5：8－11萬（預(yù)計2022年上市）

海豚：9-13萬

秦Plus DM-i：11-14萬

秦Plus EV：10-16萬

宋Pro DM－i :12-15萬

宋Plus DM-i：15-20萬（20萬為四驅(qū)版本）

宋Plus EV：16-20萬

唐 DM-i：20-28萬（28萬預(yù)計為四驅(qū)版本）

唐 EV：26-32萬（32萬預(yù)計為四驅(qū)版本）

漢 DM-i：20-24萬（預(yù)計2022年上市）

漢二代EV：24-28萬（預(yù)計2022年年底上市）

這樣價格區(qū)間，覆蓋了從8-30萬元的主流市場空間，并且在不同級別的市場上，每個區(qū)間都能有滿足消費(fèi)者需求的車型。

到這個時候，距離新能源乘用車年銷售300萬輛，還遠(yuǎn)么？

返回第一電動網(wǎng)首頁 >