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寫在前面的話：

1、由于原先的數(shù)據(jù)渠道被限制。所以10月22日才得到部分乘聯(lián)會口徑的車型銷售數(shù)據(jù)榜單，10月23日整理發(fā)布新能源榜單。因此會對數(shù)據(jù)格式進行一次調(diào)整，暫時不再統(tǒng)計年累數(shù)據(jù)，其中對于當(dāng)月沒有銷售的車型，不再計入榜單；

2、由于比亞迪相關(guān)的插混產(chǎn)品統(tǒng)計相對復(fù)雜，對比亞迪漢車型拆分為EV銷量與DM銷量，秦Plus 新能源拆分為DMi 與EV。宋與唐的新能源車型拆分DM與EV銷量，其余車型不涉及大幅度的數(shù)據(jù)調(diào)整，故未進行驗證。

3、本榜單數(shù)據(jù)來自乘聯(lián)會零售銷量數(shù)據(jù)口徑；

4、一句話概括總結(jié)：比亞迪插混車型“王者歸來”繼5月、6月、7月、8月、9月接連成為“霸榜之王”之后，連續(xù)第六個月“全面霸榜”插混榜單，成為2021年名副其實的“混動之王”！自6月單品牌銷量占比突破49%之后，7月銷量占比突破52%之后，8月銷量占比突破55%，9月銷量占比再破新高達到了58.9%，10月份更是達到了59.73%（之差一步就進入60%的大關(guān)了）。比亞迪主銷的插混車型“秦、宋、唐、漢”全部進入TOP 5之列。2021年插混市場的TOP 10 榜單主要就是看比亞迪DM-i車系的單月銷量到底能否突破5萬——截止10月31日DM-i車系銷量在3.6萬輛左右！以及，理想在5月吹的牛——僅僅依靠理想ONE一款車型，到底在哪個月？銷量才能夠突破1萬輛（當(dāng)然有理想粉爆料說這個月交付有可能會突破13000輛，到下月初公布銷量以后看一看到底是多少？）。

插混車型榜單點評：

1、本次入榜車型45款，比上月48款有真實銷售（比上月少了3款），合計銷量為64914輛，其中比亞迪銷量38771輛，DMi車型銷量35971輛。

2、我們先來看看有關(guān)華為概念車系的銷量：混動選手——金康賽力斯。賽力斯SF5 10月銷售2768輛，比9月1040輛，環(huán)比增長112%，已經(jīng)創(chuàng)造年內(nèi)銷量新高。SF5今年累積銷量6197輛，交強險數(shù)據(jù)顯示的SF510月上險量為1926輛，年度累積上險量為5150輛（與乘聯(lián)會零售銷量數(shù)據(jù)基本符合）?？磥?/strong>SF5的訂單已經(jīng)突破1萬張基本是確定的事情，與華為的下一款車型——傲圖將由華為全程操刀（金康類似于代工的角色）。2022年，可以更多期待一下“傲圖”這款全新車型的表現(xiàn)（華為的產(chǎn)品定義能力到底如何？）。

3、接下來看看增程代表：東風(fēng)嵐圖和理想ONE。東風(fēng)嵐圖增程版10月銷量，652輛，比9月830輛相比，環(huán)比下降21％，純電版本10月銷量146輛。上險量的數(shù)據(jù)如下：嵐圖FREE PHEV 10月上險量649輛，9月上險量為861輛，環(huán)比下降24%，年度累積上險量1966輛，EV上險量為146輛，合計10月上險量為795輛。不知道嵐圖10月是不是也收到芯片的影響，要不然這個數(shù)據(jù)實在是有點不太好看呀。理想ONE，10月銷量7649輛，相比9月7094輛，環(huán)比增長7.82%，“破萬”的懸念繼續(xù)留給最后兩個月了。

4、如果以月銷1000輛為標(biāo)尺做一個劃分，在45款車型中，只有10款達到這個標(biāo)準(zhǔn)，并將TOP 10的門檻保持在1100輛（比9月份略有下降），這本質(zhì)上還是說明插混市場總體而言競爭并非如純電市場那么激烈。其余35款車型均未能實現(xiàn)月銷1000輛，其中，有12款車型未達到月銷100輛的成績。月銷在兩位數(shù)的不乏合資知名品牌，標(biāo)志（508L新能源）、Jeep（大指揮官PHEV）、吉利（博瑞、繽越、星越）、寶馬（X1新能源）等品牌。雖然說合資品牌在新能源領(lǐng)域主要是依靠“油改電”版本的插混車型，但是法系、韓系車型的銷量依舊沒有起色，他們不僅僅在汽油車方面發(fā)展乏力，在新能源方面更是鮮有重磅新車推出。不出意外的話，法系車將會是率先出局（10月法系插混車型的銷量合計僅僅只有不到100輛的銷量，比9月300多輛下滑明顯）。

5、TOP 10 插混車型10月銷量55955輛（9月52901輛、8月48887輛、7月43478輛、6月36742輛、5月31253輛），環(huán)比增長9％，占總銷量的86.20%，比9月數(shù)據(jù)增加5.33個pct（集中度提高了）；TOP 20 插混車型10月銷量61940輛（9月60265輛、8月56662輛，7月49488輛、6月42903輛、5月38280輛），占總銷量的95.42%，比8月94.51%增加1.57pct。簡單的說的話，就是TOP20車型的銷量占比在超過95%后保持穩(wěn)定狀態(tài)。TOP3的銷量門檻依舊在7500輛左右（9月為7000輛，8月為8000輛，7月為7000輛、6月為5000輛），頭部銷量聚集的情況愈發(fā)明顯。TOP 20的品牌基本上就能夠代表插混車型的整體市場，對于TOP 20 以后企業(yè)的份額在持續(xù)下滑。

6、10月插混榜單中，比亞迪DM-i延續(xù)之前4個月的橫掃榜單的趨勢，繼續(xù)高歌猛進。隨著DM-i產(chǎn)能的持續(xù)釋放，比亞迪繼續(xù)保持主銷的四款車型全部進入10月插混車型TOP5榜單，全部車型合計銷售38771輛，占據(jù)10月整體插混市場份額的59.73%（較9月份額58%提升1.5個pct），環(huán)比增長2.58%，其中DMi車系銷量達到了35971輛。

7、TOP10榜單中，金康賽力斯SF、寶馬5系混動和領(lǐng)克01PHEV首次入榜，東本的CR-V插混和上汽乘用車名爵eHS也進入進入前十榜單。

8、TOP 10 以外基本上就是合資車與傳統(tǒng)自主品牌的天下了。雖然這么說，但10月這部分市場容量也只有不到10000輛，不及比亞迪秦一款DMi 車型的銷量。預(yù)計未來一段相當(dāng)長的一段時間里，插混市場的格局就是：比亞迪DMi超級混動及其它，希望在2022年有更多的自主品牌插混車型能夠有更好的銷售表現(xiàn)。

9、說一下傳統(tǒng)主機廠的表現(xiàn)。吉利（不含沃爾沃）共有10款插混車型在售，有2款車型進入TOP 20，其余車型都在TOP 20之外，合計銷量2197輛，與9月的1663輛相比沒有質(zhì)變。吉利可能是自主龍頭中，新能源發(fā)展最為“模糊”的企業(yè)之一了，插混車型不給力（好在終于發(fā)布了“雷神動力”，可以期待一波銷量表現(xiàn)了），純電平臺已經(jīng)發(fā)展了“1個半”銷量仍未見起色。“極氪”在10月交付后客戶體驗更是拉低了品牌形象與口碑。上汽乘用車原本依靠榮威的插混車型，能夠進入插混銷量的前列，但10月無論是RX5插混還是名爵系列車型的銷量下滑嚴(yán)重，目前只能依靠名爵eHS車型撐起插混的門面了。

10、看望榜單的最大感受，除了比亞迪持續(xù)霸榜外，就是DM-i車型對于燃油車市場的持續(xù)沖擊，這種替代與純電車型不同，屬于直接的產(chǎn)品力與使用體驗的正面戰(zhàn)場，誰取得的這個正面戰(zhàn)場的勝利，也就意味著取得新能源市場的一個先機（一個原本并未被主機廠們重視的市場）——讓普通消費著全面認(rèn)識、體驗新能源車型。