10月26日，一封署名為深圳市比亞迪鋰電池有限公司的《電池價格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函》在網(wǎng)上流傳，在這份聯(lián)絡(luò)函里提到，動力電池組原材料之一的正極材料LiCoO2價格漲幅超200%，電解液價格漲幅超150%，負(fù)極材料供應(yīng)緊張，動力電池組的價格也得應(yīng)聲上漲。

一石激起千層浪，一時間，動力電池組原材料上漲問題成為了車圈內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。對于普通消費(fèi)者來說，大家最關(guān)心一點(diǎn)便是，國內(nèi)新能源汽車終端售價是否也會跟著上漲？

原材料供應(yīng)鏈擴(kuò)產(chǎn)跟不上，電池組漲價無可避免

在討論新能源車型終端售價是否會上漲之前，我們有必要先了解一下此次動力電池組原材料價格上漲的原因。

眾所周知，電解液是動力電池組的重要組成部分，而電解液又來自于礦產(chǎn)資源供應(yīng)商，比如說鈷礦，就是動力電池組重要的原材料之一。

早前，新能源汽車市場發(fā)展穩(wěn)定，鈷礦供應(yīng)商供給也很健康，未出現(xiàn)價格大幅上漲的情況；但是從2020年年底以來，新能源汽車需求超預(yù)期爆發(fā)，再加上新冠疫情、市場炒作等不穩(wěn)定因素，礦產(chǎn)原材料供應(yīng)風(fēng)險陡然增加，這就讓原材料價格不斷上漲，進(jìn)而影響到了動力電池組企業(yè)。

要知道，鈷礦價格已從去年四月不到24萬元/噸的低位，上漲至超38萬元/噸，漲幅近60%！

在這樣的大背景下，動力電池組想要維持現(xiàn)有價格，是相當(dāng)困難的事情。

漲價暫時不會傳導(dǎo)，終端售價短期不變

既然原材料價格漲幅這么大，那么動力電池組乃至新能源汽車終端售價的上漲也是板上釘釘?shù)氖虑榱耍?/span>

并非如此。從目前市場情況來看，目前宣布漲價的電池企業(yè)應(yīng)該還是少數(shù)，而且宣布漲價的產(chǎn)品大多也不是面向動力電池領(lǐng)域；說得直白些，大多數(shù)電池企業(yè)依然處在觀望狀態(tài)。

為什么這些電池企業(yè)不敢輕易漲價呢？這是因?yàn)閯恿﹄姵仡I(lǐng)域的競爭非常激烈，電池企業(yè)的漲價很可能導(dǎo)致自身訂單大量流失，不到萬不得已，電池企業(yè)是不會漲價的。

動力電池組價格短期不漲價的話，新能源車型的終端售價短期內(nèi)也不會有變化，目前國內(nèi)整車銷售市場也確實(shí)尚未出現(xiàn)漲價趨勢。

長期來看，新能源市場將再次“洗牌”

當(dāng)下新能源汽車市場確實(shí)不會漲價，但原材料價格的上漲，還是對電池企業(yè)和新能源汽車公司會有較大影響，說不定會讓新能源市場將再次“洗牌”。

比如說部分資金流不充裕且供應(yīng)議價能力不強(qiáng)的電池企業(yè)，必然要承受更高的成本風(fēng)險，而且面對寧德時代、比亞迪等這樣抗風(fēng)險能力明顯更強(qiáng)大的巨頭公司，部分中小電池企業(yè)可能會被淘汰出局。

與此同時，對于實(shí)力不強(qiáng)的新能源汽車公司來說，如果沒辦法與電池企業(yè)達(dá)成價格一致，再加上“芯片荒”的影響，很可能就會從市場出局了。

結(jié)束語：

“芯片荒”+動力電池組原材料大幅上漲，當(dāng)下對于電池企業(yè)和新能源汽車公司來說，確實(shí)不太好過。同時在雙重危機(jī)下，就能檢驗(yàn)?zāi)募倚履茉雌髽I(yè)才是真正有實(shí)力且為市場所需的。對我們普通消費(fèi)者而言，好消息就是短期內(nèi)新能源車型不會漲價，但未來是否能保持不漲價，還有待觀察。

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