上月，本田在Honda中國(guó)電動(dòng)化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上對(duì)外公布了全新純電動(dòng)車品牌e:N以及純電平臺(tái)e:N Architecture。

而基于該平臺(tái)開發(fā)的廣汽本田e:NP1、東風(fēng)本田e:NS1也將參加11月19日開幕的2021廣州車展。新車各方面表現(xiàn)如何？我們一探究竟！

新車外觀汲取本田e：Prototype原型車設(shè)計(jì)理念，封閉式前格柵與狹長(zhǎng)銳利的大燈組相連接，犀利大氣。

引擎蓋上隆起的筋線，外加貫穿式腰線設(shè)計(jì)，使得整車十分硬朗立體。

尾燈為貫穿式結(jié)構(gòu)，夜間辨識(shí)度極高。并且，在姊妹車型東風(fēng)本田e:NS特裝版的尾燈上方，還有一道大尺寸擾流板，瞬間點(diǎn)燃運(yùn)動(dòng)氛圍。

車輛內(nèi)部，內(nèi)飾設(shè)計(jì)變化明顯，搭載15.2英寸的豎置中控屏、10.25英寸全液晶儀表盤，并且大幅減少實(shí)體按鍵，整個(gè)內(nèi)飾更具科技感，更加現(xiàn)代化。

中控臺(tái)、門板內(nèi)側(cè)、車輛座椅還用到與車身同色的線條點(diǎn)綴，潮流時(shí)尚，更討年輕人歡心。

智能網(wǎng)聯(lián)表現(xiàn)亮眼，搭載Honda CONNCET 3.0純電動(dòng)車專用版本車機(jī)系統(tǒng)，擁有AI語音助理、車家互聯(lián)、能量管理、OTA在線升級(jí)等功能。

申報(bào)信息顯示，廣汽本田e:NP1長(zhǎng)寬高分別為4390/1790/1560mm，軸距為2610mm，車身尺寸與旗下XR-V相近，定位小型SUV。

目前已知消息顯示，新車將提供182Ps（134kW）和204Ps（150kW）兩個(gè)動(dòng)力版本，采用的是三元鋰電池組，續(xù)航里程為420km和510km。

單從產(chǎn)品看，e:NP1的確擁有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，誕生于純電架構(gòu)，平臺(tái)基因領(lǐng)先于不少油改電車型。

并且用到全新設(shè)計(jì)語言、全新座艙設(shè)計(jì)，讓消費(fèi)者感受到了由內(nèi)而外的顛覆，也瞄準(zhǔn)中國(guó)消費(fèi)者喜好。

動(dòng)力、續(xù)航方面的表現(xiàn)則達(dá)到同級(jí)主流水準(zhǔn)，雖算不上亮眼，但也不至于成為短板。

但問題是，目前國(guó)內(nèi)純電汽車市場(chǎng)魚龍混雜，傳統(tǒng)自主品牌與造車新勢(shì)力正打得不可開交，這些都是擁有較強(qiáng)實(shí)力的“守擂者”。 

因此e:NP1要取得良好市場(chǎng)反饋并非易事，主要還得看最終定價(jià)、實(shí)際表現(xiàn)如何。

而縱觀整個(gè)車市，e:N純電品牌的到來也有“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”的意思。

要知道，大眾ID品牌2019年首發(fā)，比本田e:N品牌早了兩年時(shí)間，但I(xiàn)D系列車型目前的銷量并非特別亮眼。

由此可見，傳統(tǒng)大牌車企在新能源領(lǐng)域的影響力，并非想象中的那么強(qiáng)大。

結(jié)束語：本田e:NP1的確是一臺(tái)能夠帶給人們新鮮感的車型，但發(fā)布時(shí)間較晚，市場(chǎng)反饋或較為冷淡！況且沒有了“冠軍的聲音”后，本田粉們還會(huì)選擇Ta嗎？

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