大約一個月前，“電動汽車用戶聯(lián)盟15群”里有位極氪預(yù)定車主要我聊聊001，由于極氪那時候交付不久，提車的人很少，我也很少看到車友們的反饋，因此無法深入解答這個問題。

直到昨天，極氪公布了交付成績，11月的交付量為2012輛，加上10月份的199輛，001已經(jīng)交付了2211輛新車。

各個極氪論壇、車友群、社區(qū)里關(guān)于001的真實車主分享也多了很多，因此，我從中搜集整理了車主們對001的車機、續(xù)航、動力、操控、外觀等各個方面的正負面評價，供各位關(guān)注001的車友參考。

總體來說，001擁有一流的動力操控，三流的三電系統(tǒng)，不入流的車機體驗。

“操控和舒適度沒的說，果斷一流；400V電壓限制了系統(tǒng)的潛力，虛標也顯而易見了，效率還比不上3年多前的比亞迪，三流沒得跑；車機半成品都算不上，BUG滿天飛，邏輯還一塌糊涂，期待OTA能有所提升，目前只能忍。 ”

01

5大亮點：顏值高、內(nèi)飾用料不錯、動力強、操控優(yōu)秀、底盤調(diào)教好

首先來看大家最滿意的5大表現(xiàn)。

第一，顏值高。

車主們給001的顏值非常高的評價：

比如這位車友說的，路上會遇到降車窗探頭觀望的，“路上真的太吸睛，各種降下車窗探頭觀望?！?/span>

另一位車友描述的情況還更夸張些，“顏值無敵，這幾天經(jīng)歷了無數(shù)朋友、路人的圍觀和詢問，都對顏值贊不絕口，尤其是車頭設(shè)計，雖然有領(lǐng)克的元素，但是提升了好幾個層級，同價位顏值方面無對手。 ”

第二，內(nèi)飾用料不錯。

“黑內(nèi)質(zhì)感很棒，用料也很厚道，白色車頂?shù)挠昧弦膊诲e，個人很滿意。 ”

第三，動力強勁。

推背感強，響應(yīng)快，不知不覺速度就上去了，好幾位車友都有這樣的評價。

一位開過老款ES350和2019款卡宴的車主評價道：動力是很足的，高速120上140提速也很快，而且高速過彎的支撐很足，沒感覺會飄出去，有信心不用減速。

還有車主評價：

“加速很瘋狂，像坐過山車，不敢深踩，靈魂出竅的感覺 。”

“提速不說了，3秒8，魂在追系列。”

第四，操控優(yōu)秀。

“操控非常好，尤其是底盤懸架調(diào)校的非常扎實，買了這個車子之后，跑過一次高速，感覺整個車子就像貼地飛行器一樣，緊緊的壓在路面上，而且001這款車的方向盤整體也是比較沉的，這點在跑高速的時候真的是特別爽，一只手就可以輕輕松松控制它?！庇形卉囍髟谧约旱奶彳嚪窒碇刑岬?。

還有位常開高爾夫的車友評價說，“這么大的車子我開起來感覺跟自己之前的高爾夫開起來沒啥區(qū)別，方向指哪打哪，車身的跟隨性也很好，沒有任何虛位?！?/span>

第五，底盤調(diào)教也很優(yōu)秀，對震動和顛簸的處理很干凈。

總體來說，車主們對001的外觀內(nèi)飾和機械素質(zhì)很滿意。

02

9大車機問題：邏輯混亂，BUG不斷，死機卡頓

車主們的不滿意主要集中體現(xiàn)在車機和續(xù)航上，先來看車機部分。

對001車機最具代表性的評價是：

“極氪的車機和邏輯真的已經(jīng)無語了，白瞎這車了。開發(fā)車機的人感覺就沒開過車，很多體驗都遠不如四年前的博瑞。”

“對于軟件體驗，你們哪怕當他沒有軟件，哪怕沒有任何預(yù)期，結(jié)果依然會讓你足夠痛苦”。

一句話，邏輯混亂，BUG不斷，死機卡頓。 

細細來看，總共有9個問題：

1，卡頓，死機。

這是最不能接受的一點，有人提車兩天就死機重啟了10次。

2，無法讀取U盤，導(dǎo)致車機直接卡死。

有位車友分享說，他的U盤共有110G音頻文件，在他前一輛比亞迪秦Pro DM上用沒問題，不需要加載就能讀取出來。但是001的車機就是不能讀取這個U盤，即使U 盤格式從NTFS切換到FAT32也無濟于事，還會導(dǎo)致車機卡死。

這個問題從他10月底提車就存在，到現(xiàn)在還沒能解決。

3，沒有記憶功能。

主駕座椅位置、方向盤等駕駛偏好設(shè)置、HUD抬頭顯示設(shè)置，無法記憶，即使點擊保存，再上車時依然回到初始狀態(tài)，需要重新調(diào)節(jié)。

4，車機賬號退出后，掃碼登錄無反應(yīng)。

5，語音識別無反應(yīng)。

6，系統(tǒng)音量大小隨機變，藍牙電話上一個音量大小還正常，下一個就很小，音樂和導(dǎo)航聲音也偶爾出現(xiàn)這樣的情況。

7，人臉識別也不準確，偶爾識別無效。

8，車機導(dǎo)航動畫不流暢，卡頓。

9，菜單級數(shù)太多，有些功能藏得太深了，比如藏在二級菜單里的小圖標內(nèi)，之前設(shè)置過，回頭就忘記在哪了。

03

續(xù)航嚴重虛標，北京市區(qū)擁堵路段只有4折

續(xù)航是車主們關(guān)注的另一個話題，近期引起特別多討論。

前文提到的15群里的那位預(yù)定車主還沒提車，看到部分提車車友的分享后，他對續(xù)航非常擔心，前兩天他分享道：

寧波地區(qū)，基本相同的用車環(huán)境，有些打8折，有些打5折，群里有個腳法很溫柔的車主，712公里的續(xù)航，頂多能開380多公里。

前幾天，寧波第一位提車車友在論壇里分享了自己的WE版開完一鍋電的續(xù)航情況：

“開光了一箱電，再來曬了電耗，充到100%，共計開了4天第一天和第二天，城市路況，共計行駛80km左右，舒適模式，沒有深踩。第三天和第四天，高速約200km，剩下的全部是環(huán)山路，一車4人，回程的約130KM高速加高架溫柔開，因為擔心電量撐不到家。共計行駛474公里，電量剩6%，單電機威睿?！?/span>

還有一位北京準車主，對001做了一次為期兩周的長試駕，并對續(xù)航做了深度測試。他得出的結(jié)論是，正常市區(qū)開，目前溫度下打5折，郊區(qū)通暢路況8折多。

“從電量和車重比例來講，這車就是標450以下更合適。你用電量除以車重再乘以極氪單雙電機的85%比例就知道了，一個31.5一個31.8，數(shù)值差不多，但里程一個400一個526，這方面扎不扎實很明顯的?！?/span>

此外，他還把001和自己2018款的秦EV450做了個對比。

他的開車風格是淡定開，不疾不徐，秦EV標稱400公里，夏天實際能跑420公里，冬天跑270公里，春秋天有時候能到450公里。

“拿秦EV的電量和里程和極氪001做個對比，扣除車重的影響和單雙電機的里程差異，發(fā)現(xiàn)并不是我車的問題，而是相對于自己的秦EV450，極氪001虛標嚴重，大概只有2/3，電機效率也沒有代際提升?！?/span>

04

其他9個問題：電動門邏輯混亂、藍牙鑰匙體驗差、360成像效果糟糕......

除此之外，還有其他9個問題：

1，電動門邏輯混亂，開合角度隨機，時大時小，不清楚什么邏輯，有時人在旁邊都會直接撞上去，而且還有人剛提車第二天就遇到了門壞的情況。

2，沒有實體鑰匙，車門開關(guān)體驗差。

“每次下車只要有東西要拿，跑到副駕或者后備箱，然后必須拿完再繞一圈跑回主駕刷飯卡上鎖。人家拿完東西都是瀟灑離開，就我拿個東西還要繞著車來回跑圈圈，真的是蠢到家了。這不是每次下車多跑幾圈多刷一遍卡的問題，這是每次上下車都要被人嘲笑哪個傻b買的傻b車連遙控鑰匙都沒有?！币晃卉囉淹虏鄣?。

3，手機APP體驗特別差，BUG多，還無法后臺運行。

利用APP控制空調(diào)溫度等指令時，APP無法后臺運行，只能等這個指令完成后，再做其他操作。預(yù)約充電功能體驗也很差。

4，360成像效果糟糕。

“這是 2021 年的智能車嗎？2018 年十萬的燃油車的360效果都比這個好 N 倍！”

“不僅是畫面邊緣夸張畸變、畫質(zhì)嚴重損失，在遇到稍微昏暗一點的環(huán)境的時候， 360全景影像（主要是左右兩側(cè)盲區(qū)攝像頭）無法自動拉高ISO調(diào)整曝光，導(dǎo)致畫面基本上是純黑的。存在非常大的安全隱患。”

5，行車記錄儀成像效果也不好，像素太低，清晰度差。

6，手機無線充電功能間斷失靈。

7，后排未系安全帶檢測失靈，空無一物卻亮紅燈。

8，剎車異響。

“緩慢帶剎車停下來的過程會有尖銳的摩擦聲，特別掉價?！?/span>

9，還有人出現(xiàn)了充電故障。

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