12月2日，賽力斯在重慶兩江智慧工廠發(fā)布高端智慧汽車品牌—AITO（Adding Intelligence to Auto），這猶如一枚深水炸彈，再次炸響了新能源汽車市場。此時，不少人會問，賽力斯是誰？AITO又是誰？

賽力斯是誰？

先給大家講一件真實的事兒，一個汽車圈的朋友接到獵頭公司打來的電話，說賽力斯招銷售，他一下子懵了，賽力斯是誰？他以為是一款游戲產品。由此可見，業(yè)內人士都不認識，又何況圈外人呢？

其實，賽力斯是小康股份集團在2016年在美國硅谷注冊成立的一家新能源公司SFMotors。2018年7月，SFMOTORS中文定名“金菓EV”，后來市場反應太差，又更名為SERES（賽力斯）。但是，后來賽力斯與華為合作之后，進入華為門店銷售的產品所掛的車牌又是“華為智選SF5”。

而SF5早在2020年6月就上市了，但品牌和銷量一直默默無聞。直到2021年4月，賽力斯與華為聯(lián)合發(fā)布了首款合作車型賽力斯華為智選SF5，售價21.68萬元起，主打増程式混合動力的中型SUV，并且同步進入華為門店銷售，銷量才略有起色。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年4-10月，賽力斯SF5銷量分別為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛、1926輛，共計5965輛。這相比同為增程式電動汽車的理想ONE銷量，兩者相差甚遠，總體銷量也不及理想ONE的單月銷量。

AITO又是誰？

從銷量數(shù)據(jù)看，賽力斯雖有華為的背書，但消費者也并不買賬。這或許引發(fā)了廠家忍痛割愛，再造品牌的念頭。

于是乎，小康和華為再次深度合作，推出所謂更高端品牌，也就是AITO。并且立下FLAG：5年內進入第一梯隊，成為全球新能源汽車TOP3的品牌。

這不得不讓我想到今年上海車展時，賽力斯對外放出的一顆“衛(wèi)星”：賽力斯單月訂單超蔚來，明年目標30萬臺。結合以上賽力斯2021年的銷量，不得不感嘆：果真吹牛皮不用上稅。

AITO，請問怎么稱呼？

原本看到華為在新能源汽車領域有大動作，實在為它高興。但看到這個合作對象以及這個品牌名字，又不得不吐槽：AITO，你是來自哪里的車？

當前的汽車廠家，動不動就推出新品牌，突出高端定位。本來也無可厚非，營銷總要有點噱頭和話題，來為新車型的上市造勢預熱。但讓人非常不解的事情是，你好好一個中國制造，在中國市場銷售的產品，品牌為什么非要整個英文名字，讓消費者非常費勁的又難記憶又難傳播。

AITO，從官方解釋來看，讓汽車更智慧，寓意很好。但是，怎么稱呼？？是英文翻譯授權？還是音譯埃托、愛投？但作為中國人，一大串的英文名字，總是記不住。再說了，你又不是賣給國外消費者，為什么就不取個中文名字呢？我們日常中經常遇到的場景，有朋友打電話問說哪個品牌和產品不錯，讓推薦推薦，我就實在不知道怎么說這個品牌，自身還帶點地方口音，一溝通效率實在低下，只能一大串英文逐個拼出來給朋友。

你看北汽極狐，也犯了同樣錯誤，品牌推出時都是英文名字，市場實在沒法傳播。就連傳統(tǒng)品牌上汽集團的R汽車都改名為飛凡汽車，長安汽車推出的高端新能源也叫阿維塔。

為什么各個廠家都熱衷于取個英文字的品牌呢？我估計還是我們長期以來存在自卑心理因素，盲目崇拜外國品牌，好像不說點英文，體現(xiàn)不出品牌和產品的高大上。這也恰恰說明了對自身文化、品牌和產品的不自信。當前中國制造已經世界聞名，新能源汽車產業(yè)在全球也是名列前茅，實在沒有必要給中國汽車品牌推出英文名字，最終既不討好客戶，傳播效率低下，最后的結局估計最后還得再增加個中文名字。

再友情提醒一下：請記住中國那句俗語：裝B當心遭雷劈！

@ AITO，我等著你改名！

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