奔馳大G可以說是近兩年的社交媒體的熱門產(chǎn)品：大小網(wǎng)紅把它放自拍照里，RAP歌手把它寫進(jìn)詞里，屌絲把它做進(jìn)夢里……

很多人都不知道：奔馳大G，就不是奔馳自己生產(chǎn)的。

它的生產(chǎn)者，其實是麥格納。

麥格納是豪車代工專業(yè)戶，為諸多知名品牌造車。它在全球有兩個工廠，一個奧地利的格拉茨工廠，也就是大G等車型的生產(chǎn)地。

麥格納為9家車企生產(chǎn)的29個車型，其中6個還在生產(chǎn)狀態(tài)

另一個，在中國，在鎮(zhèn)江。

2018年6月，麥格納和北汽集團(tuán)、鎮(zhèn)江市政府簽約，聯(lián)手打造技術(shù)公司和制造公司。一年半后，北汽藍(lán)谷麥格納高端智造基地（下稱藍(lán)谷麥格納）正式竣工。這個規(guī)劃總產(chǎn)能為30萬輛/年的工廠，就此開始量產(chǎn)。

如果你樂意，麥格納也可以替你造車。這句話有兩個意思：

一是，你可以買一輛極狐的阿爾法T或者阿爾法S，這兩個車型就是藍(lán)谷麥格納產(chǎn)出的；

二是，藍(lán)谷麥格納表示，這個生產(chǎn)基地向潛在客戶開放，愿意為其他品牌提供整車制造服務(wù)。如果你是一個電動汽車品牌老板，你可以不用自建工廠，而是像奔馳一樣，把車交給它生產(chǎn)。

回過頭來說，麥格納制造水平真的強嗎？

12月24日，我有機會走進(jìn)藍(lán)谷麥格納。

藍(lán)谷麥格納鎮(zhèn)江工廠

可以看到，藍(lán)谷麥格納搞定了鋼鋁混合的車身以及外觀件的生產(chǎn)，沖壓和車身組裝車間給出了很好的新工藝和良品率；涂裝車間用料、工藝，確保了豪車的高品質(zhì)、耐久性；總裝車間、電池包，解決了智能汽車、電動汽車特有的組裝、標(biāo)定難題。

最為特別的，是MAFACT——麥格納工廠概念——貫穿始終，統(tǒng)率生產(chǎn)全流程，使其保持著高標(biāo)準(zhǔn)、高效率。

1

鋼鋁混沖，并行不悖

沖壓車間是汽車四大工藝之首。車廠對于車身大型的部件，基本還是自己做的。傳統(tǒng)的汽車車身都是鋼板，不過，極狐旗下兩款產(chǎn)品——阿爾法T和阿爾法S的車身和外觀件既有鋼制，也有鋁制。

相比鋼板，鋁合金可塑性好，但也帶來一些問題，采用沖壓工藝時，沖壓件出現(xiàn)產(chǎn)品缺陷的幾率高。比如，鋁合金的彈性模量小，零部件容易回彈。

極狐極智工廠的這個沖壓車間是全封閉、高速自動化生產(chǎn)線，主要承擔(dān)側(cè)圍、翼子板、門蓋等車身大中型沖壓件的生產(chǎn)。

極狐阿爾法S白車身，綠色材料是鋁合金件

據(jù)沖壓工藝工程師周方介紹，沖壓車間共40個自制件，其中鋁制零件15個，像前后的發(fā)動機蓋和行李廂蓋，就是鋁合金。

就鋼板而言，也分為非鍍鋅鋼板、鍍鋅鋼板、激光拼焊板等不同板料。

為了做好這么多種類和規(guī)格的沖壓件，沖壓車間需要能夠快速更換模具，提升共用器具的比例，另外減少維修的時間。

而麥格納MAFACT體系標(biāo)準(zhǔn)，保證了沖壓車間的效率和品質(zhì)。根據(jù)北汽藍(lán)谷麥格納MAFACT專家陳龍的介紹，應(yīng)用MAFACT之后，沖壓車間模具更換時間縮短了42.3%；壓機預(yù)防性維修時間縮短55.2%；安全庫存減少67.3%；器具的柔性率達(dá)到了90.5%，共享率達(dá)到28.6%。

光是速度快也不行，還要看品質(zhì)。要同時做好鋼制部件和鋁制部件的沖壓，極狐沖壓車間還還采取了自由回彈管控等措施，來精細(xì)化每一次沖壓。

極狐極智工廠沖壓車間現(xiàn)在一次報交合格率達(dá)到97%，而大多數(shù)主機廠的該項指標(biāo)大概在90%左右。對于包含了鋁合金沖壓件的車間來說，這個指標(biāo)是很不錯的。

2

焊裝？那是不夠的

一般而言，車企的第二個車間就是焊裝車間——將沖壓件和外來的部件通過焊槍焊接成白車身。

不過，焊接方式一般用于鋼制車身。對于極狐鋼鋁混合的車身來說，焊接已經(jīng)不能滿足需求。因此，極狐極智工廠的這個車間名字叫車身車間。

庫卡機器人 

這個車身車間，生產(chǎn)節(jié)拍達(dá)到了30JPH，是全自動化生產(chǎn)線。我們在車間里看到的是各式各樣的機器人和設(shè)備。官方的數(shù)據(jù)是——290臺德國庫卡機器人和206套連接設(shè)備。

庫卡機器人被譽為全球機器人四大家族之首，可以實現(xiàn)毫米級的高精準(zhǔn)定位，控制精度同行最高，主要承擔(dān)運送、舉升等工作。

將車身拼裝起來的，是206套連接設(shè)備。這206套設(shè)備，主要分成三類。

首先還是焊接設(shè)備，用來連接鋼制件。這個車間有76個焊槍。

其次，對于鋼鋁件或者鋁件的連接，這一車間分別采用SPR和FSD設(shè)備。

對于鋼鋁部件的連接，需要用自沖鉚連接工藝。因為鋼鋁材質(zhì)不同，無法采用焊接工藝。

所謂自沖鉚連接（Self-Piercing Riveting，SPR），是利用沖擊力，將鉚釘刺穿板材，并在模具內(nèi)形成一個反鎖機構(gòu)的連接方式。這種方式在連接過程不破壞板材的鍍層。

自沖鉚連接工藝

極狐車身車間有108個SPR設(shè)備。

只能單邊操作的部件，只能采取FDS（流鉆自攻螺接）工藝。這種工藝，是將螺絲鉆進(jìn)板材打孔，一邊摩擦發(fā)熱，還一邊攻絲，兼有鉚接、螺接甚至焊接的妙處。

FDS工藝

極狐車身車間有22個FDS設(shè)備。

除此之外，車身車間還有51個涂膠設(shè)備。結(jié)構(gòu)膠是寶馬、戴姆勒等豪華車企率先采用的，它能提高車身結(jié)構(gòu)件疲勞強度、車身的剛度和耐沖撞性能。極狐阿爾法S用了167米長的結(jié)構(gòu)膠，幾乎和i3這個采用碳纖維和鋁制車身的車型差不多長。 

在車身車間，MAFACT也同樣發(fā)揮著巨大作用，比如鉚接工藝，目前國內(nèi)一次合格率水平基本在95%~97%左右。而極狐極智工廠依照MAFACT標(biāo)準(zhǔn)，目前已達(dá)到99%，并向100%努力邁進(jìn)。

極狐阿爾法S的車身材料，只是粗略的分為鋼和鋁。其實，細(xì)分來說，有鋁合金、普通鋼、加強鋼、熱成型鋼還有鎂合金。

比如，在籠式框架車身中，最關(guān)鍵的A柱、B柱等部分，極狐均采用1500MPa以上的熱成型鋼。這種熱成型鋼大多被用在坦克、潛艇和航天飛機上，每平方厘米能承受10噸以上的壓力，相當(dāng)于兩只成年大象的體重。

綜合利用這些材料，目的是實現(xiàn)高強度的同時，還能有很好的減重效果。阿爾法S的車身剛度達(dá)到63000Nm/deg，遠(yuǎn)超奧迪、寶馬、特斯拉等對手。

極狐阿爾法S的輕量化水平也很高，極狐阿爾法S產(chǎn)品總監(jiān)段立飛介紹，極狐阿爾法T車身輕量化系數(shù)達(dá)到1.78，阿爾法S車身輕量化系數(shù)達(dá)到1.6，大幅領(lǐng)先行業(yè)2.8的行業(yè)均值。

3

涂裝賦能防腐蝕

極狐阿爾法S在防腐蝕性上有很好的表現(xiàn)。在中國汽車耐腐蝕與老化性能評價（CA-CAP）試測評結(jié)果中，阿爾法S在腐蝕外觀、功能評價和涂層劃痕等評價均表現(xiàn)優(yōu)秀，最終獲得5星測評，并以92.3分的成績一舉奪得首批整車耐腐蝕性能試測評白金等級證書。

段立飛介紹，耐腐蝕和抗老化表現(xiàn)，與用材和工藝有關(guān)。選材上，如前面所提到，極狐大量使用鍍鋅板和鋁合金材料等材料，使得整車耐腐蝕材料超過80%。

工藝方面，涂裝工藝起到的作用很大。首先是在第一個電泳環(huán)節(jié)，極狐涂裝工廠采用了全球涂料巨頭PPG等公司的高泳透力涂料。所謂泳透力，指的就是在電泳涂漆時，涂料在車身的內(nèi)表面、凹穴處及背面的涂覆能力。電泳涂料的覆蓋均勻和到位，和防腐蝕效果關(guān)聯(lián)很大。

采用高泳透力的材料，能夠?qū)崿F(xiàn)與常規(guī)電泳產(chǎn)品同等的高防腐性的前提下，讓車身內(nèi)腔部位都能有足夠厚的涂膜，同時車身外板漆膜的厚度不會很高，這樣減少了涂料用量，更加節(jié)能環(huán)保。

在噴PVC的環(huán)節(jié)，該車間給極狐車身底盤噴上抗石擊PVC，避免駕駛中路面石頭彈起擊傷底盤。不然，受損的底盤裸露在空氣和雨水中，就容易腐蝕。

ABB的噴漆機器人 

此外，在涂裝環(huán)節(jié)，車廠需要在車身上噴涂各種阻尼片，以降低車輛的噪音、減少振動，是提升NVH的重要手段。傳統(tǒng)的阻尼片是瀝青的隔音墊，看名字也知道，肯定是很不環(huán)保，而且味道很大的。極狐極智工廠采用的是LASD水性阻尼涂料。這種涂料能夠減少振動和噪聲，而且具有綠色、環(huán)保、施工安全等優(yōu)點。

4

總裝：可以標(biāo)定L4級智能駕駛

藍(lán)谷麥格納的總裝車間，同樣是高度的自動化：車輛在線實時監(jiān)控，自動上報車輛位置；關(guān)鍵工序自動識別、自動擰緊；底盤關(guān)鍵設(shè)備自動測量、自動調(diào)整……

尤其特別的是，這個車間能夠標(biāo)定ADAS甚至是L4級高級駕駛輔助系統(tǒng)。

在這里的標(biāo)定臺上，藍(lán)谷麥格納為配合L2.5級駕駛輔助，通過獨立式的ADAS標(biāo)定臺，集合HUD抬頭顯示，MRR前向探測毫米波雷達(dá)、MPC前向攝像頭的一站式自動標(biāo)定，取代傳統(tǒng)四輪工位標(biāo)定，提升生產(chǎn)節(jié)拍和效率。

為實現(xiàn)L4級高級駕駛輔助，它們采用了全新冗余理念的一站式標(biāo)定臺，可以實現(xiàn)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、陀螺儀、攝像頭同時全自動標(biāo)定，整個過程不需要人工參與。

總裝檢查線 

在麥格納高標(biāo)準(zhǔn)要求下，總裝車間達(dá)成了高精度、高效率，比如說：扭矩控制設(shè)備精度達(dá)0.1NM，底盤測量設(shè)備精度達(dá)到0.1′，RPS點重復(fù)定位精度達(dá)0.1mm；高壓系統(tǒng)全部在線測量，OTA模塊全部在線升級，1s內(nèi)完成所有電芯電壓測量和記錄，數(shù)據(jù)實時上傳監(jiān)控平臺，在線調(diào)整合格率100%。

5

PACK車間：

打造194Wh/kg高密度電池包

藍(lán)谷麥格納生產(chǎn)的極狐阿爾法S，擁有業(yè)界最高能量密度的電池包：194Wh/kg；業(yè)界平均水平僅有160 Wh/kg左右。

這個電池包是藍(lán)谷麥格納自己生產(chǎn)的。

首先是從模組開始，在電池包車間，它們將SK電池電芯將經(jīng)由20道工序組裝成為AR電池包模組；然后再通過自動率達(dá)到53%的生產(chǎn)線組成電池包，包括模組的自動上線、自動檢測、涂膠、清潔以及模組的安裝、固定，F(xiàn)DS鉚接工藝等等。

高度自動化的電池包生產(chǎn)線

電池PACK工藝工程師朱俊成表示：“通過高自動化，保證了整體工藝的精密性、一致性和更高的生產(chǎn)效率，也讓電池安全更有保障?！?/span>

在精密的生產(chǎn)過后，極狐采用的動力電池還要經(jīng)過200余項測試驗證，覆蓋范圍和強度遠(yuǎn)高于國標(biāo)要求。比如國標(biāo)濕熱循環(huán)測試周期僅為3天，極狐汽車要做等效超過10年的、超過3個月的高溫高濕循環(huán)測試，以及超過8個月的全使用溫度工況下的交變測試，來保證動力電池系統(tǒng)適應(yīng)全國各地環(huán)境下的使用場景。

極狐阿爾法S全新HI版已經(jīng)內(nèi)部交付 

可以看出，藍(lán)谷麥格納繼承麥格納傳統(tǒng)，以其領(lǐng)先生產(chǎn)體系的加持、自動化產(chǎn)線的助力，以及遠(yuǎn)超行業(yè)水平的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，練就了打造過硬的汽車產(chǎn)品的實力。而且，藍(lán)谷麥格納創(chuàng)新突破，解決了智能電動汽車的生產(chǎn)、標(biāo)定、測試新問題。如果你的愛車由它打造，相信是令人放心的。

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