新能源汽車的爆發(fā)性增長是這兩年汽車行業(yè)的最大變數(shù)。根據(jù)乘聯(lián)會近日公布的數(shù)據(jù)，2021年中國新能源乘用車銷量達到298萬輛，同比大增169.1%，各個細分車型均表現(xiàn)良好，整個市場一片生機勃勃。

以新能源SUV為例，2021年新能源SUV銷量榜前15名的車型均取得了較大幅度增長，就連那些曾經(jīng)對新能源汽車持觀望態(tài)度的傳統(tǒng)汽車廠商也開始發(fā)力，中國人向來喜歡SUV，未來新能源SUV的銷量將持續(xù)大幅增長。

比亞迪王朝軍團持續(xù)火爆

比亞迪2021年銷量大幅提升，主力車型唐、宋、元均有良好表現(xiàn)。在2021年新能源SUV銷量榜前十名中，比亞迪一家就占了3款。

表現(xiàn)最搶眼的是比亞迪宋，這款車2020年一年才賣了19137輛，但2021年全年銷量超過10萬輛，同比暴增4倍以上，這與比亞迪刀片電池和超級混動DM-i系統(tǒng)的大規(guī)模供應(yīng)有直接關(guān)系。

另一款主力車型比亞迪唐2021年累計銷量達到了50116輛，同比大增121.1%，這款車在國產(chǎn)車中并不算便宜，頂配車型售價超過30萬，能有這樣的表現(xiàn)殊為不易。

除此之外，定位較低的比亞迪元2021年的銷量也超過了4萬輛，這款車原本不怎么受重視，但在比亞迪的牌子打響之后，也水漲船高，成為低端新能源車型中的生力軍。

造車新勢力漲勢喜人

特斯拉是最大號的造車新勢力，2021年特斯拉Model Y累計銷量達到了169853輛，表現(xiàn)十分搶眼，這款車已經(jīng)取代Model 3，成為特斯拉最受關(guān)注的車型。

理想OME是理想汽車旗下唯一一款車型，所采用的增程式動力系統(tǒng)也飽受爭議，但這款車在2021年一共賣了90491輛，同比增長177.4%。市場無比廣闊，車好就不怕爭議。

值得注意的是，蔚來汽車也有三款車進入榜單，其中蔚來ES6銷量為41474輛，蔚來EC6銷量為29905輛，蔚來ES8銷量為20050輛。蔚來汽車的均價在40萬元左右，能有這樣的表現(xiàn)值得點贊。

造車新勢力中增長速度最快的是哪吒V，這款定位低端市場的小型SUV 2021年累計銷量為49646輛，而2020年全年只賣了3000多輛，這種經(jīng)濟實惠的小車在2021年得到了消費者的廣泛關(guān)注。

除此之外，造車新勢力中的小鵬和威馬也有著不錯的表現(xiàn)，小鵬G3銷量為29721輛，威馬EX5累計銷量則達到了24025輛，與傳統(tǒng)燃油車相比，這些數(shù)字不算什么，但它們勝在增長率驚人，未來一片光明。

傳統(tǒng)汽車廠商嶄露頭角

用嶄露頭角這樣的詞來形容傳統(tǒng)汽車廠商或許不太恰當，但在新能源汽車時代，它們的表現(xiàn)看上去的確更像是新手。

廣汽埃安2021年全年表現(xiàn)良好，主力車型Aion Y累計銷量為33522輛，成功殺入榜單前10名，這是傳統(tǒng)汽車廠商在新能源SUV領(lǐng)域拿出的最好成績。

原本動作遲緩的大眾2021年也開始發(fā)力，ID.4系列兩款車型ID.4 CROZZ和ID.4 X均殺入榜單，年銷量均在2萬輛以上，算是初步在市場上建立了根據(jù)地，后續(xù)發(fā)展情況還要看大眾的操盤能力。畢竟在新能源時代，大眾已經(jīng)沒有品牌光環(huán)。

值得注意的是，寶馬X3 BEV在2021年也取得了超過2萬輛的成績，不過這個數(shù)字并不值得驚喜，一款車一年銷量還沒有它的一款燃油車一個月賣得多，這樣的強烈反差，恐怕很難讓寶馬管理層下決心搞電動汽車，這會拖慢寶馬電動化的腳步。

結(jié)束語：與傳統(tǒng)的燃油車相比，新能源SUV的銷量并不太能拿得出手，但它是新生事物，未來的市場發(fā)展空間極其廣闊，而傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)觸及了天花板，很難有大幅增長。傳統(tǒng)汽車廠商如果不加快轉(zhuǎn)型，很有可能在新能源時代掉隊。

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