2021已然過(guò)去，回望這一年的車市，可以說(shuō)是艱難的一年。受到芯片短缺與零部件供應(yīng)鏈中斷的影響，車企的生產(chǎn)計(jì)劃趕不上變化，新車交付時(shí)間長(zhǎng)的現(xiàn)象較以往嚴(yán)重很多。在此背景下，雖然汽車產(chǎn)能受到限制，但銷量依舊實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2021年全年零售銷量達(dá)2014.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.4%。其中新能源汽車零售298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%。從以上數(shù)據(jù)可以看出，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)形成強(qiáng)烈的差異化，消費(fèi)需求逐漸偏向新能源汽車。那么，2021年新能源汽車車型銷量前10有哪些看點(diǎn)呢？

一、微型車：大有市場(chǎng)

新能源汽車微型車整體表現(xiàn)出色。如表所示，闖進(jìn)前10的微型車共有3款，分別為宏光MINIEV、小螞蟻、奔奔E-star。三款微型車全年累計(jì)銷量達(dá)到548819輛，占2021年TOP10車型總銷量約39%。其中宏光MINI EV以銷量高達(dá)395451輛在銷售榜中排名第一，成為新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)跑者。

可能很多人會(huì)很好奇，一款微型車憑啥能以黑馬之勢(shì)占據(jù)銷量榜首？其實(shí)，仔細(xì)分析這款產(chǎn)品，優(yōu)勢(shì)很明顯，那就是經(jīng)濟(jì)且實(shí)惠。對(duì)于A00級(jí)這個(gè)市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)都不抱有太大的希望時(shí)，宏光MINI EV的上市，燃爆了微型車這個(gè)市場(chǎng)。憑借著起步價(jià)僅2.88萬(wàn)元的價(jià)格，可實(shí)現(xiàn)城市通勤的產(chǎn)品特點(diǎn)，滿足了三、四線城市用戶的需求，成為了網(wǎng)紅級(jí)別的熱銷單品。宏光MINI的目標(biāo)人群很清晰，即剛出社會(huì)的上班族、寶媽、老年人。在合法上路的同時(shí)，憑借其小巧可愛(ài)的車身成為大部分人喜愛(ài)的車型。

宏光MINI EV的火爆也帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)微型車市場(chǎng)整體銷量的提升。從表中來(lái)看，奇瑞小螞蟻在2021年的銷量達(dá)到76987輛，同比增長(zhǎng)翻番。小螞蟻年銷量能突破7萬(wàn)，與這款產(chǎn)品實(shí)力有著密切的關(guān)系。憑借著全鋁車身的安全特性再加上AI智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)、手機(jī)無(wú)線充電、一鍵自動(dòng)泊車、一鍵遠(yuǎn)程控車能智能化配置，滿足注重品質(zhì)的消費(fèi)者。

同樣在微型車上發(fā)力的還有奔奔E-star。奔奔E-Star是一款油改電車型，于2020年4月正式上市，指導(dǎo)售價(jià)6.98-7.48萬(wàn)元。雖然奔奔E-star在同級(jí)車型中空間較大，但銷量一般，2020年銷量?jī)H為9700臺(tái)。同年7月，宏光MINI EV上市，半年時(shí)間交出了近12.8萬(wàn)輛的成績(jī)單。當(dāng)然，奔奔E-star想復(fù)制其成功之路，推出價(jià)格為2.98-3.98萬(wàn)元的奔奔E-Star國(guó)民版。正是價(jià)格的下降，讓消費(fèi)者更加青睞于這款車。據(jù)數(shù)據(jù)顯示奔奔E-star全年的銷量為76381輛，同比增長(zhǎng)582.70%。但在筆者看來(lái)，長(zhǎng)安奔奔E-star除了空間和價(jià)格優(yōu)勢(shì)外缺乏其它競(jìng)爭(zhēng)力，或在2022年退出車型TOP10。

二、轎車：競(jìng)爭(zhēng)激烈

當(dāng)然，2021年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的井噴式增長(zhǎng)也離不開(kāi)比亞迪、廣汽埃安這些自主新能源汽車企業(yè)。如表所示，比亞迪的多款新能源轎車躋身進(jìn)年銷量前十名，秦PLUS新能源銷量達(dá)到166111輛，漢年銷量為117323輛，埃安的AION S的年銷量也達(dá)到了73853輛。

具體車型來(lái)看，比亞迪秦PLUS能有如此好的銷量表現(xiàn)并不是只靠單一車型，包含DM-i車型與EV車型。其中，秦PLUS DM-i車型上市后，給整個(gè)車系的銷量作出了巨大的貢獻(xiàn)。在10萬(wàn)左右的價(jià)格，秦PLUS DM-i的內(nèi)飾、空間及配置都不錯(cuò)，且可油可電，得到了消費(fèi)者的青睞。

比亞迪的另一款車漢也是賣得很火。在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)車需求里，空間大、豪華排在第一位，而漢正好滿足這些要點(diǎn)。漢的長(zhǎng)寬高為4960/1910/1495mm，軸距為2920mm，是一款中大型轎車。另外，漢的內(nèi)飾用料十分大方，皮質(zhì)包覆、縫線點(diǎn)綴、實(shí)木紋理、鋁材裝飾，搭配左右對(duì)稱的環(huán)抱式座艙布局，豪華感十足?？臻g大、內(nèi)飾豪華再加上比亞迪安全系數(shù)超高的刀片電池，漢沒(méi)有賣不火的理由。

來(lái)自于榜單的另一款轎車廣汽埃安AION S，全年銷量為73853輛。近年來(lái)，廣汽在新能源車上不斷發(fā)力，埃安系列也憑借著不錯(cuò)的性價(jià)比贏得了不錯(cuò)的市場(chǎng)。AION S作為廣汽埃安獨(dú)立之后的首款車型，B端網(wǎng)約車用戶占比不少。但隨著AION S PLUS上市之后，這款車憑借著動(dòng)力輸出強(qiáng)勁、續(xù)航超長(zhǎng)等特點(diǎn)，或?qū)@得更多消費(fèi)者的關(guān)注。值得一提的是，AION S Plus全系配備了廣汽埃安的殺手锏——彈匣電池，該技術(shù)能有效提升電池的安全性，能夠做到無(wú)起火、爆炸等現(xiàn)象。

在此次榜單中，特斯拉可謂是國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中最大的鯰魚(yú)。其旗下車型Model 3全年的銷量為150890輛，同比增長(zhǎng)9.80%。Model 3作為一款30萬(wàn)左右的新能源汽車，一直以來(lái)是特斯拉旗下的走量車型，憑借著動(dòng)力強(qiáng)、顏值高以及不錯(cuò)的市場(chǎng)口碑，再加上其品牌知名度高，這款車型在中國(guó)可謂是爆火。

三、SUV:潛力無(wú)限

在國(guó)內(nèi)的燃油車市場(chǎng)，SUV比較受歡迎，但在新能源車市場(chǎng)SUV并不如轎車受歡迎，就2021年新能源汽車TOP10榜單中，闖進(jìn)前十的SUV共有三款，占前十總銷量的26%，不論從車型數(shù)量還是銷量占比都不如轎車，但占比相對(duì)于2020年則提升了15個(gè)百分點(diǎn)。闖入TOP10的Model Y、宋PLUS新能源和理想ONE還是頗具實(shí)力。

相較于Model 3全年的銷量，Model Y則略勝一籌，全年累計(jì)銷量達(dá)到了169853臺(tái)。仔細(xì)來(lái)看，Model Y賣得如此好，與它的產(chǎn)品有著密切的關(guān)系。Model Y較于MODEL 3空間大、離地間隙高，2021年Model Y的起售價(jià)為280752元，即使選配1項(xiàng)也還可以獲得國(guó)家的購(gòu)車補(bǔ)貼，這一點(diǎn)俘獲了不少消費(fèi)者。加上特斯拉的品牌力，使Model Y很容易在同級(jí)別的車型中勝出。

在比亞迪的SUV車型中，宋系列可以說(shuō)是比較耐打的一款車型。首先宋PLUS新能源占據(jù)了車型矩陣優(yōu)勢(shì)，提供不同動(dòng)力版本的車型。其中DM-i版本較于傳統(tǒng)燃油車省不少油，用車成本降低，車型優(yōu)勢(shì)更加明顯，從而獲得更高的市場(chǎng)認(rèn)可度。

作為唯一一家在榜單上的造車新勢(shì)力，理想值得被點(diǎn)贊一下。僅靠一款車型打天下的理想ONE，被業(yè)內(nèi)人士唱衰增程式是常有的事。作為一款中大型智能電動(dòng)SUV，理想ONE可以做到1080km的超長(zhǎng)續(xù)航，售價(jià)也只有33.8萬(wàn)元。無(wú)論是空間、智能、續(xù)航能力還是定價(jià)，理想ONE都能滿足大部分消費(fèi)者的需求。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，理想ONE全年銷量達(dá)到了90491輛，同比增長(zhǎng)177.40%。這個(gè)成績(jī)對(duì)于理想來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是非常成功。理想ONE成功之道歸于兩點(diǎn)：其一是增程式領(lǐng)域幾乎沒(méi)有競(jìng)品；二是理想集中資源在單款車型的單一配置，減少了排產(chǎn)的負(fù)擔(dān)以及緩解了消費(fèi)者的選擇困難。

結(jié)語(yǔ)：全年來(lái)看，特斯拉雖然多次深陷輿論旋渦，但兩款車型都能進(jìn)入前五名，不得不說(shuō)其實(shí)力確實(shí)不容小覷。除此之外，TOP10榜單中已不見(jiàn)合資品牌身影，說(shuō)明自主品牌新能源汽車已逐步得到消費(fèi)者的認(rèn)可。2021年隨著補(bǔ)貼的退坡，TOP10微型車的銷量與TOP10的總銷量比為38%，相對(duì)于2020年37%的數(shù)值，幾乎持平，說(shuō)明消費(fèi)者的購(gòu)車導(dǎo)向完成了從政策型向需求型的轉(zhuǎn)變。2022年，新能源補(bǔ)貼再次退坡，或并不會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)車。

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