1月27日，特斯拉發(fā)布2021年第四季度和全年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。

在整個(gè)2021年，特斯拉汽車交付量達(dá)到93萬(wàn)輛，相比2020年的59萬(wàn)輛大增了87%；全年?duì)I收達(dá)538.23億美元，凈利潤(rùn)為55.19億美元，相比去年的7.21億美元暴增665%。第四季度現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物總計(jì)為176億美元，增加15億美元。

值得一提的是，特斯拉第四季度汽車毛利率高達(dá)30.6%，比保時(shí)捷、法拉利等傳統(tǒng)豪華汽車品牌的單車毛利率要高出不少，目前保時(shí)捷的毛利率大概是16.7%，法拉利約為18%，差距十分明顯。即便是之前最會(huì)賺錢的豐田，毛利率也不過(guò)20%左右。不過(guò)，國(guó)內(nèi)高端新勢(shì)力車企如蔚來(lái)、理想，雖然毛利率比特斯拉低了10個(gè)百分點(diǎn)，從第三季度財(cái)報(bào)來(lái)看，其毛利率都在18%上下。

眾所周知，特斯拉在降價(jià)方面一直是不遺余力，近幾年憑借這一點(diǎn)獲得了全球市場(chǎng)交付量的大增，為什么特斯拉可以做到邊降價(jià)邊提升毛利率？自然是因?yàn)槠湓燔嚦杀镜慕捣冉祪r(jià)幅度高。比如說(shuō)制造整車的原材料成本降低了5萬(wàn)元，特斯拉將新車價(jià)格降低了2萬(wàn)元，那特斯拉就凈賺3萬(wàn)元，既讓消費(fèi)者感受到了降價(jià)的誠(chéng)意，又提升了自己的毛利潤(rùn)，“叫座又賣座”，一舉兩得。

在新車規(guī)劃方面，特斯拉表示2022年將不會(huì)生產(chǎn)新的電動(dòng)汽車，因?yàn)橄啾扔谛萝噹?lái)的增量市場(chǎng)，特斯拉目前更渴望產(chǎn)能和交付量的提升。2021年在缺芯和疫情的雙重壓力下，特斯拉反而實(shí)現(xiàn)了突破。2022年，隨著奧斯汀和柏林等新建工廠的產(chǎn)量供給，弗里蒙特和上海等現(xiàn)有工廠的產(chǎn)能也會(huì)得到進(jìn)一步提升。

雖然新車不在特斯拉的優(yōu)先考慮范圍內(nèi)，但馬斯克透露，最早會(huì)在2023年推出新車型，這意味著Roadster電動(dòng)跑車和Cybertruck電動(dòng)皮卡將在一年之后才能與大家見面，而之前網(wǎng)上盛傳的2.5萬(wàn)美元新車也遙遙無(wú)期。在馬斯克看來(lái)，特斯拉全新Optimus人形機(jī)器人才是這家公司正在開發(fā)的最重要的產(chǎn)品，甚至比汽車業(yè)務(wù)還重要。

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編輯：蘇樺

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