沒有新車，自動(dòng)駕駛方面也沒有更多的爆炸性信息，但當(dāng)特斯拉公布 2021 年第四季度財(cái)報(bào)后，我們?nèi)阅軓囊恍┝闵⒌男畔⒅校吹竭@家巨頭驚人的成長(zhǎng)速度。

在這個(gè)季度，特斯拉實(shí)現(xiàn)汽車業(yè)務(wù)利潤率 30.6%，這相當(dāng)于目前所有車企中的最高水平。

此外，特斯拉還在財(cái)報(bào)中披露了包括德國柏林工廠和美國德州工廠的最新動(dòng)態(tài)，更新為「設(shè)備測(cè)試中」；以及搭載 4680 電池的新車將在今年一季度交付；目前 FSD Beta的測(cè)試車輛已經(jīng)達(dá)到近 6 萬輛等等。

特斯拉 CEO 馬斯克也再次現(xiàn)身這次財(cái)報(bào)會(huì)，給那些期待「2.5 萬美元」新車型信息進(jìn)行更多釋放的人們敲了一盆冷水，更多地強(qiáng)調(diào)了當(dāng)前重點(diǎn)是，集中精力搞生產(chǎn)和研發(fā)技術(shù)等等，也就是做好手中已經(jīng)在做的事情。

當(dāng)然，馬斯克還是給大家?guī)砹诵碌?Flag，對(duì)于 CyberTruck 的當(dāng)前目標(biāo)是每年生產(chǎn) 25 萬輛。

也就是說，這款在手訂單超 125 萬輛的車型，將成為一款類似 Model 3、Model Y 一樣的銷量收割機(jī)。

隨著傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化、智能化上陸續(xù)發(fā)力，大戰(zhàn)很快就要打響，特斯拉也在做好準(zhǔn)備。

01、汽車業(yè)務(wù)利潤率再次超越 30%

特斯拉的四季度財(cái)報(bào)要好于三季度。

· 2021 年四季度營收 177.2 億美元，同比增長(zhǎng) 65%；

· 凈利潤為 23.2 億美元，同比增長(zhǎng)了約 760%；

· 毛利率為 27.4%，高于上一季度的 26.6%；

· 汽車業(yè)務(wù)利潤率為 30.6%，高于三季度汽車業(yè)務(wù)利潤率的 30.5%。

單季度凈利潤實(shí)現(xiàn)超 7 倍增長(zhǎng)其實(shí)已不新鮮，特斯拉曾在 2021 年二季度實(shí)現(xiàn) 998% 的凈利潤同比增長(zhǎng)。

重點(diǎn)在于，特斯拉的汽車業(yè)務(wù)利潤率已經(jīng)歷史上連續(xù)第二個(gè)季度超過 30%，站穩(wěn) 30%利潤率的新階段。

隨著后續(xù)交付規(guī)模的增長(zhǎng)，以及軟件和電池成本的下降，毛利率還會(huì)進(jìn)一步提升，賣車將不再是主流觀念中的低毛利生意。

放大至 2021 財(cái)年，特斯拉總營收約為 537 億美元，2020 年同期為 315.36 億美元，同比增長(zhǎng) 71%；

凈利潤 55.19 億美元，2020 年同期為 7.21 億美元，同比增長(zhǎng) 665%。

這是特斯拉連續(xù)第二年實(shí)現(xiàn)年度盈利，意味著特斯拉真正告別了虧損時(shí)代，成為了一頭既能狂奔、又能自我造血的巨獸。

截至 2021 年，特斯拉的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物達(dá)到 175.76 億美元，與去年同期的193.84 億美元相比同比減少 9%。

事實(shí)上，現(xiàn)階段特斯拉的重心便是提高毛利率，以及打磨現(xiàn)有技術(shù)。

「Model Y 是關(guān)鍵，因?yàn)樗睦麧櫬时?Model 3 高得多。上海超級(jí)工廠的本土化也是一個(gè)重要因素，因?yàn)楸就粱瘜?duì)利潤率有很大的幫助。

當(dāng)然，某些市場(chǎng)的價(jià)格上漲也有助于提高利潤率?！固厮估?CFO 扎克·柯克霍恩（Zach Kirkhorn）表示。

他還提到，未來，特斯拉的軟件業(yè)務(wù)將是主要的重點(diǎn)，因?yàn)檐浖I(yè)務(wù)的利潤率非常高。

當(dāng) FSD 和 Robotaxis 最終落地后，這一點(diǎn)將會(huì)真正體現(xiàn)出來。

馬斯克則對(duì)市場(chǎng)傳言已久的關(guān)于 2.5 萬美元的新車信息進(jìn)行回應(yīng)：

「我們現(xiàn)在沒有在推進(jìn)開發(fā) 2.5 萬美元的電動(dòng)車。我們現(xiàn)在要做的事情已經(jīng)夠多了，坦率的說，是太過多了?，F(xiàn)在研究 2.5 萬美元的汽車是錯(cuò)誤的，現(xiàn)在真正重要的是什么時(shí)候汽車能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，這將導(dǎo)致運(yùn)輸成本下降 4-5 倍。」

新產(chǎn)品，暫時(shí)不是重點(diǎn)。馬斯克明確表示，「特斯拉今年不會(huì)推出新車，今年的重點(diǎn)是擴(kuò)大產(chǎn)量，如果今年推出新車型，汽車總產(chǎn)量就會(huì)下降?！?/p>

特斯拉的重點(diǎn)是 Cybertruck 的量產(chǎn)等一系列工作。根據(jù)特斯拉官方此前披露，這款車在手訂單已經(jīng)超過 125 萬臺(tái)，最近還曝出了新車諜照。馬斯克說，當(dāng)前的目標(biāo)是每年制造 25 萬輛 CyberTruck。

除了上述要點(diǎn)，財(cái)報(bào)中還披露了一些簡(jiǎn)短但重要的細(xì)節(jié)信息。

02、財(cái)報(bào)中的細(xì)節(jié)：FSD Beta 車輛增多，4680 電池車型一季度交付

4680 電池還在做最終形態(tài)的打磨，新電池將使車輛成本進(jìn)一步降低。

據(jù)扎克·柯克霍恩介紹，特斯拉已經(jīng)在 4680 的形態(tài)因素上接觸了一些供應(yīng)商、不過，4680 的形態(tài)因素并不是「最終的形態(tài)」。

特斯拉將在德州超級(jí)工廠生產(chǎn) 4680 電池和結(jié)構(gòu)件，并在驗(yàn)證完成后開始交付，第一批搭載 4680 電池的 Model Y 將于本季度交付。

自動(dòng)駕駛軟件 FSD Beta 的推送范圍大幅擴(kuò)大。

在 2021 年四季度期間，特斯拉的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)持續(xù)迭代了 7 版 FSD 測(cè)試版軟件，并將 FSD 測(cè)試版車輛的數(shù)量從第三季度的幾千輛增加到第四季度的接近 6 萬輛，這些測(cè)試車輛均為美國境內(nèi)的車輛。

隨著數(shù)據(jù)采集量的增加，特斯拉專門用于自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練的超級(jí)計(jì)算平臺(tái) Dojo 也將在今年夏天啟用。

產(chǎn)能方面，與三季度相比，工廠和產(chǎn)能基本上沒有太大變化。

正在運(yùn)行的工廠中，美國加州弗里蒙特工廠用于生產(chǎn) Model S、Model X 的產(chǎn)能仍然是 10 萬輛，用于生產(chǎn) Model 3 和 Model Y 的產(chǎn)能是 50 萬輛。

特斯拉在四季度財(cái)報(bào)中表示，弗里蒙特工廠在 2021 年實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的產(chǎn)量，相信弗里蒙特工廠的產(chǎn)能有潛力超過每年 60 萬輛。當(dāng)前的目標(biāo)是通過擴(kuò)建新工廠，最大程度提高產(chǎn)量。

中國上海超級(jí)工廠用于生產(chǎn) Model 3 和 Model Y 的產(chǎn)能是超 45 萬輛。特斯拉重申上海超級(jí)工廠是特斯拉主要的出口中心。

唯一的變化是，德國柏林工廠和美國德州工廠有了新進(jìn)展。與三季度相比，這兩大工廠的狀態(tài)由建設(shè)中進(jìn)入設(shè)備測(cè)試狀態(tài)。

據(jù)了解，特斯拉的 Model Y 毛利潤會(huì)比 Model 3 更高，而德國柏林工廠和美國德州工廠均會(huì)生產(chǎn) Model Y。

最后，特斯拉用于生產(chǎn) Cybertruck、Tesla Semi、Roadster，以及未來新產(chǎn)品的工廠則仍在規(guī)劃中。

交付量方面，特斯拉重申將實(shí)現(xiàn) 50% 的年增長(zhǎng)率。

2021 年全年，特斯拉共交付了 936172 輛汽車，同比增長(zhǎng)了 87%。

早在去年 7 月，特斯拉就發(fā)布未來展望稱，公司正按計(jì)劃提升產(chǎn)能，預(yù)計(jì)將來幾年中，實(shí)現(xiàn)車輛交付年均增長(zhǎng)率達(dá) 50%。四季度中，50% 的交付年增長(zhǎng)率寫入財(cái)報(bào)。

據(jù)此測(cè)算，特斯拉 2022 年、2023 年的年交付量有望達(dá)到 140 萬輛和 210 萬輛。

看一下 BBA 的交付量情況。

寶馬集團(tuán) 2021 全球累計(jì)交付新車 252.1525 萬輛（含寶馬、MINI 和勞斯萊斯），同比 2021 年度增長(zhǎng) 8.4%。

梅賽德斯-奔馳在 2021 年全球共交付乘用車及輕型商務(wù)車超過 242.7686 萬輛，同比下降 4%。

其中在中國市場(chǎng)，交付了 758863 輛乘用車新車，同比下降了 2%，約占總銷量的 31.2%，中國依然是奔馳銷量最高的市場(chǎng)。

奧迪 2021 年全球交付新車 168.05 萬輛，同比下降 0.7%。中國依然是奧迪最大的單一市場(chǎng)，在 2021 年共交付了 70.13 萬輛汽車，同比下跌 3.6%。

特斯拉的全球交付量有望在 2023 年與 BBA 處于同一水平。按照馬斯克此前計(jì)劃，特斯拉在 2030 年將實(shí)現(xiàn) 2000 萬輛的年交付量。

03、明奪市場(chǎng)，暗修內(nèi)功

面對(duì)全球車企遭遇的半導(dǎo)體供應(yīng)短缺、新冠疫情持續(xù)等外在問題，特斯拉的步伐并未慢下來，并且已經(jīng)進(jìn)入穩(wěn)健的盈利狀態(tài)。

這將給傳統(tǒng)車企更大的壓力。

其一，BBA 等車企的市場(chǎng)盤子已經(jīng)成型，再要保持高速增長(zhǎng)幾乎無法實(shí)現(xiàn)。比如，寶馬集團(tuán)曾預(yù)計(jì) 2025 年至 2030 年，自家的電動(dòng)汽車的交付量平均每年將增長(zhǎng) 20% 以上。作為對(duì)比，特斯拉的年交付量是 50%。

這一增速并非不可實(shí)現(xiàn)，特斯拉的德國柏林工廠、美國德州工廠均未正式投產(chǎn)，而且馬斯克雖然稱 2.5 萬美元新車不是當(dāng)前的重點(diǎn)，但不意味著某天不會(huì)發(fā)布。更多的工廠，更低價(jià)的新車，這些都會(huì)成為未來幾年特斯拉交付量增長(zhǎng)的保證。

其二，也是最為關(guān)鍵的所在，特斯拉在智能化上的進(jìn)化速度遠(yuǎn)超所有同行。

雖然我們還無法得見馬斯克所說的全自動(dòng)駕駛的真身，但按照現(xiàn)有車企的發(fā)展趨勢(shì)，為旗下量產(chǎn)車提供高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能已經(jīng)成為共識(shí)。

增速顯著的新車交付量，以及正趕在路上的 FSD 自動(dòng)駕駛、4680 電池、德國柏林和美國德州工廠等大招，無不昭示著，特斯拉的后勁遠(yuǎn)未結(jié)束。

在擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的同時(shí)，持續(xù)打磨自身的電動(dòng)化、智能化技術(shù)，特斯拉這一戰(zhàn)略增長(zhǎng)滾雪球式的越跑越快。

今年 4 月，國際能源署發(fā)布的《全球電動(dòng)汽車展望》報(bào)告顯示，在既定政策背景下，全球電動(dòng)車存量（兩輪/三輪車除外）將在 2030 年達(dá)到 1.45 億，占道路車輛總數(shù)的 7%。如果政府加快努力實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)，全球電動(dòng)車有望在 2030 年達(dá)到 2.3 億輛（不包括兩輪/三輪車），存量份額為 12%。

到 2020 年底，全球一共有 1000 萬輛電動(dòng)汽車的存量（中國 540 萬輛、歐洲 330 萬輛、美國 180 萬輛，其他地區(qū) 80 萬輛），2021 年全年，全球電動(dòng)汽車銷量達(dá)到 631 萬輛。即便保守估計(jì)，從 1631 萬輛到 1.14 億輛，這中間也有著近十倍的增長(zhǎng)空間。

面對(duì)巨大的市場(chǎng)，留給車企的將是一場(chǎng)混戰(zhàn)，特斯拉當(dāng)下的各項(xiàng)舉措，或許正是為即將到來的混戰(zhàn)所做的準(zhǔn)備。

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