比亞迪漢

“我閉著眼睛買了漢EV，相信比亞迪能成為新能源行業(yè)的大航母”

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟 2022-01-29 23:06

半年前，一位車友告訴我：“你們比亞迪漢車主群里有個(gè)叫花無缺的，有點(diǎn)傳奇，他前幾年業(yè)余賣比亞迪的車賺了上千萬，現(xiàn)在開了個(gè)做充電樁的公司，很懂新能源?！?/span>

我知道有一些車主因?yàn)橘I了比亞迪的股票而掙了不少錢，并戲言自己的車是比亞迪送的，但還第一次聽說有人靠業(yè)余賣比亞迪的車發(fā)了家。

于是，我加了花無缺的微信，跟他有過幾次深度交流，慢慢熟絡(luò)了起來。

他的真名叫程勇民，是深圳一個(gè)科技公司的創(chuàng)始人。他的公司主營(yíng)充電樁業(yè)務(wù)，目前年?duì)I業(yè)額已超過3000萬，在深圳300多個(gè)小區(qū)建有充電站，萬科物業(yè)和深圳地鐵物業(yè)集團(tuán)都是其合作伙伴。

他毫不避諱自己的發(fā)家史，并說很感激比亞迪和王傳?！粌H讓他賺到了第一桶金，還把他帶到了新能源行業(yè)，開創(chuàng)了今天的事業(yè)。

2021年3月20日，程勇民受邀參加了“我迪朋友們·總裁見面會(huì)”。作為一個(gè)公司的負(fù)責(zé)人，他的時(shí)間金貴，有太多的事情要處理，但想著能見到王傳福，他就接受了邀約。

第二天，他在《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》的漢車主群里分享了自己的見聞和感受。

程勇民說：“我是挺感謝王傳福的，正好沒見過他，所以想去見見。他給我的感覺，看起來很普通，很平易近人，無論是開座談會(huì)，還是聊天，他都沒有任何架子。做到了這么牛的程度，還不飄，他真的是很不錯(cuò)?！?/span>

毫無疑問，無論程勇民內(nèi)心怎樣感謝比亞迪都不為過，畢竟比亞迪成就過他。但反過來，比亞迪也應(yīng)該感謝程勇民。因?yàn)闊o論是前期幫助比亞迪賣車，還是現(xiàn)在作為用戶持續(xù)購(gòu)買比亞迪的車，程勇民也為比亞迪的發(fā)展做出了一份貢獻(xiàn)。比亞迪能有今天的成績(jī)，和無數(shù)個(gè)他這樣的車主支持分不開。

程勇民從2011年開始開單位配備的F3DM，2014年買了比亞迪秦DM做私家車，此后就一發(fā)不可收拾，先后買過秦EV、宋EV、唐EV和漢EV?，F(xiàn)在，他把燃油車都賣掉了，家里只留了唐EV和漢EV。等到比亞迪夏上市，他大概率還會(huì)買一輛，因?yàn)橐呀?jīng)很感興趣了。

程勇民說：“只有比亞迪的車，是我愿意一直買下去的?！?/span>

但這并不是因?yàn)楸葋喌显屗嵾^第一桶金，而是因?yàn)橐韵氯c(diǎn)：

1，買了這么多比亞迪的車，除了個(gè)別小毛病之外，基本沒怎么修過，使用體驗(yàn)很好；

2，不愿意改變用車習(xí)慣，不想再花時(shí)間去適應(yīng)別的品牌；

3，作為新能源行業(yè)的從業(yè)者，從專業(yè)角度來看，最認(rèn)可比亞迪的技術(shù)。

事實(shí)上，程勇民不僅認(rèn)可比亞迪的技術(shù)，還有點(diǎn)眼饞，希望能把其中一些技術(shù)用在公司的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)上。在他眼中，比亞迪的技術(shù)是最強(qiáng)大的，沒有誰能撼動(dòng)。

業(yè)余賣比亞迪車發(fā)家致富：踩上風(fēng)口，3年賣出3000多臺(tái)

程勇民跟比亞迪的故事，要從2011年說起。在這之前，他雖然早就知道比亞迪，但對(duì)它沒太多印象。

2011年，他在一個(gè)央企工作，擔(dān)任一個(gè)部門的主任，管著十幾個(gè)人。單位給他配了一輛比亞迪F3DM，這是2010年上市的一款雙?；靹?dòng)車型，純電續(xù)航有100公里。

這輛F3DM，程勇民開了3年，共跑了10萬公里，有9萬公里是用純電跑出來的。他幾乎不用油驅(qū)動(dòng)，因?yàn)樵胍粝鄬?duì)較大，而純電不僅平順，還安靜。那時(shí)候，市面上還沒有充電樁，他在公司車位上裝了個(gè)插座，插上就能充電。由于用電驅(qū)動(dòng)較多，他這輛車不是在開，就是在充電。

讓他感到驚奇的是，3年10萬公里后，這輛F3DM從來沒壞過，而且純電續(xù)航還能跑80多公里，沒啥衰減。

因?yàn)镕3DM的使用體驗(yàn)很好，他開始對(duì)比亞迪刮目相看，覺得這企業(yè)不一般，進(jìn)而“用錢給它投票”。

2014年，比亞迪第一代秦混動(dòng)上市后，他就買了一輛當(dāng)私家車用。

也是從2014年起，他開始業(yè)余賣比亞迪的車，誤打誤撞闖入風(fēng)口，收割了一波紅利——這是“天時(shí)、地利、人和”的結(jié)果。

那時(shí)候，深圳的比亞迪4S店還不多，只有8家，而他跟其中6家都很熟。因?yàn)樗诠臼枪苘囮?duì)的，經(jīng)常批量買各種車，因此結(jié)識(shí)了很多4S店老總。新能源汽車還是新生事物，經(jīng)銷商需要有人能幫他們打開局面。

而程勇民正好是“天選之子”。他曾在90年代開過汽車修理廠，因此比一般人更懂車；而他本身又是第一代新能源車主，對(duì)比亞迪有過深度體驗(yàn)，很多東西都能現(xiàn)身說法，也有說服力，因而很多車友都很信任他，愿意通過他來下單。他需要做的，僅僅是把意向客戶的信息登記好，對(duì)接給4S店的人，讓他們走后面的流程。

那時(shí)候，大家主要靠QQ群交流，他就建了一些QQ群，以此為鏈接，把比亞迪各車型賣給全國(guó)各地的車友，一個(gè)月賣出六七十臺(tái)車是常有的事。

業(yè)余賣車幾年，程勇民估計(jì)自己至少賣出了3000多臺(tái)比亞迪的車。這樣的成績(jī)，讓一些4S店老板都覺得是個(gè)奇跡。全國(guó)好多車友都知道他，因?yàn)樗木W(wǎng)名叫花無缺，有的人還以為他姓花。

車賣得多，他掙得也多。

“剛開始利潤(rùn)很高，我協(xié)助賣出一臺(tái)車可以賺到8千到1萬元。但這個(gè)紅利慢慢在變少，最后賣一臺(tái)車只能賺兩三千塊錢，利潤(rùn)率達(dá)不到我的要求了，所以我就逐漸退出了，轉(zhuǎn)而把重心轉(zhuǎn)向創(chuàng)業(yè)做充電樁。”

程勇民沒說他一共掙了多少錢，我也沒好意思問。但我們可以算一筆賬，3000臺(tái)車，就算平均每臺(tái)車能掙4000元，那也有1200萬元的收益。他靠比亞迪4S店賺的這第一桶金，分量可真不小。

正是因?yàn)閱?dòng)資金充裕，程勇民從2016年正式踏入充電樁行業(yè)時(shí)，剛開始又做軟件又做硬件，燒了很多錢，但他從來沒有去找融資，花的都是自己的錢。

2017年11月，程勇民的公司建成了第一根充電樁，此后開始在深圳擴(kuò)展版圖，到處建充電站。到了2018年6月，公司實(shí)現(xiàn)了盈虧平衡，此后就一直是盈利狀態(tài)，發(fā)展穩(wěn)健。

現(xiàn)在，他的目標(biāo)是在深圳建設(shè)1000個(gè)充電站，那時(shí)候營(yíng)業(yè)額就可以破億了。

閉著眼睛買了漢EV：很信任比亞迪，都沒去試駕

創(chuàng)業(yè)之后，程勇民不再協(xié)助4S店賣比亞迪的車了，但他一直都是比亞迪車主。

他的秦DM從2014年開到2016年，然后換成了秦EV。此后，他就不再買混動(dòng)車型了，因?yàn)榧冸娷囆透奖恪?/span>

秦EV開了3年，一直到2018年才賣掉。

讓他印象深刻的是，他的2016款秦EV300的電池容量是47.5度電，在賣出去之前，他特意把電量跑干去充電，發(fā)現(xiàn)竟然還能充進(jìn)去48度電，這說明電池并沒有衰減。

程勇民把這歸功于比亞迪汽車的品質(zhì)，也歸功于自己的用車習(xí)慣。從開F3DM起，他每天出門之前一定要保證車是滿電狀態(tài)，這個(gè)習(xí)慣一直保持至今。工作生活在深圳，大多數(shù)時(shí)候，他每天只能用完15%左右的電量。按理說，他至少可以一周充一次電，但他每天回到家就把車插上充電樁，一定要把它充滿。

秦EV賣了之后，他買了一輛宋EV，不過沒開多久就賣掉了，因?yàn)楸緛砭褪琴I來過渡用的——他等的是唐EV。

2018年6月，比亞迪全新一代唐上市。2019年5月，他就把這輛比亞迪旗艦SUV開回了家，一直把它當(dāng)主力車型開到現(xiàn)在，駕駛里程已超過68000公里。

程勇民認(rèn)為，唐EV是比亞迪的一座高峰，他對(duì)這車的各方面都比較滿意，無論配置，還是用料和舒適性。

唐EV讓他印象最深刻的，它標(biāo)定的電池容量是82.8度電，新車剛買來，他就去做了個(gè)測(cè)試：剩余電量為7%的時(shí)候去充電，結(jié)果充進(jìn)了將近100度電。

還有一次，他跑了個(gè)300公里左右的小長(zhǎng)途，從剩余21%的電量開始充，充滿大概充進(jìn)去了75度電。

“這是因?yàn)楸葋喌咸珜?shí)在了，電池留的余量比較大?！?/span>

從F3DM開到唐EV，比亞迪汽車給了程勇民不斷飛躍的體驗(yàn)。

他說：“我是看著比亞迪成長(zhǎng)起來的，它每一款車的迭代都有很大的進(jìn)步，即使有出現(xiàn)短板，也都得到了優(yōu)化提升”。

當(dāng)漢EV出來后，他又買了一輛?？赡苁怯绣X任性，他買漢EV的理由很簡(jiǎn)單：“畢竟它是唐EV之后，比亞迪的又一款旗艦車型。后面夏出來了，我也會(huì)很感興趣”。

有意思的是，在買漢EV的時(shí)候，他連試駕都沒去試過，直到提車，才第一次開。

他的理由是這樣的：“這幾年比亞迪的進(jìn)步，是有目共睹的，我比較認(rèn)可。所以，我就是閉著眼睛買的漢EV，試駕都沒必要。”

漢EV全是優(yōu)點(diǎn)：作為一輛家用車，它已經(jīng)做到了極致

程勇民的漢EV是2020年12月提的，頂配，到現(xiàn)在駕駛里程是9070公里。開得不多，因?yàn)樗綍r(shí)還有唐EV在開。

雖然開得不算多，但程勇民對(duì)漢EV的評(píng)價(jià)實(shí)在太高了。

他說：“假如你站在一個(gè)普通用戶的立場(chǎng)，從家庭用車的角度來看，漢EV這臺(tái)車肯定全是優(yōu)點(diǎn)，它已經(jīng)做到極致了。你說哪個(gè)家用轎車能達(dá)到比亞迪漢的標(biāo)準(zhǔn)？”

我一直好奇比亞迪熱銷的原因，便趁機(jī)問他：依據(jù)是啥？請(qǐng)?jiān)敿?xì)講一講。

他說，漢EV的優(yōu)點(diǎn)實(shí)在太多了，動(dòng)力配置什么的就不細(xì)說了，就他個(gè)人的體驗(yàn)而言，這幾點(diǎn)是很值得稱道的：

“1，我們有個(gè)充電站，里面有泥頭車用的充電樁，功率是240千瓦的。我的漢EV剛買回來，就開著去測(cè)試了，發(fā)現(xiàn)功率能到126千瓦。這是什么概念？我測(cè)試過不同品牌的很多車，大多數(shù)車的充電功率只能到100千瓦左右。

“2，漢EV的外觀，跟所有的家用車相比，也許說前衛(wèi)不合適，但夠漂亮了，對(duì)吧？

“3，漢EV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料，也沒得說吧？當(dāng)然，設(shè)計(jì)是各花入各眼的事，這不好評(píng)價(jià)。但是，你說它的用料和做工，隨便找一臺(tái)家用車來比，漢絕對(duì)是有過之而無不及的。

“4，比亞迪漢的加速和剎車，絕對(duì)是很亮眼的優(yōu)勢(shì)。就說我買的頂配漢EV，加速是3.9秒破百，剎車是brembo（布雷博）的卡鉗剎車，剎車穩(wěn)定性和剎車距離（官方數(shù)據(jù)：100-0km/h剎車距離32.8米）都是非常優(yōu)秀的。

這在日常行駛當(dāng)中是很有用的，遇到緊急情況，在很短的距離把車剎停，能減少一個(gè)碰撞幾率。我原來有輛傳祺GS8油車，唐EV相比，同樣的距離踩剎車，GS8就有點(diǎn)剎不住的感覺，這會(huì)讓我這樣的老司機(jī)駕駛都不自信。雖然現(xiàn)在開車沒那么猛了，但超車什么的，肯定還是會(huì)比較激進(jìn)的，你得能把控得住，剎車要好。

“5，漢EV開著舒服，坐著比開著更舒服，漢EV的第二排空間足夠大，還配備座椅加熱和通風(fēng)，電動(dòng)放倒的功能真是太實(shí)用了?！?/span>

不過，由于開慣了唐EV這樣的中大型SUV，再來開這輛“全是優(yōu)點(diǎn)”的漢EV，他剛開始有一些不習(xí)慣。因?yàn)殚_唐EV的時(shí)候，他是可以走著上車的，而開漢的時(shí)候，他需要彎下腰來才能進(jìn)去。對(duì)于這個(gè)身高一米八偏胖的大高個(gè)，這有點(diǎn)不方便。

比亞迪的三電：黑科技太多，能超過比亞迪的，只有它自己

很多人都說比亞迪的三電很好，但很少有人能以通俗易懂的語言，讓人直觀可感地明白它到底厲害在哪兒。

作為充電行業(yè)的從業(yè)者，程勇民的認(rèn)知是怎樣的？我很好奇。

對(duì)此，程勇民跟我講了很多，但我認(rèn)為最有價(jià)值的，主要是三點(diǎn)，對(duì)應(yīng)的是三個(gè)他自己的故事，都有他的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)做支撐。

第一個(gè)故事是關(guān)于電池的。

除了充電樁的生意之外，程勇民還看中了儲(chǔ)能這塊大蛋糕——深圳夜間谷價(jià)電費(fèi)兩毛多，白天峰價(jià)電費(fèi)一塊多，晚上把電充滿儲(chǔ)存起來，高峰期賣出去，每度電可賺八毛差價(jià)。

去年，他們收了幾批搭載在比亞迪e6上的老電池，抽取了兩個(gè)電池包做技術(shù)分析，發(fā)現(xiàn)在行駛幾十萬公里之后，這些電池包的容量還能達(dá)到保持在60%左右，還有3000多個(gè)充放，再用上10年都沒問題。所以，他打算以后專收比亞迪運(yùn)營(yíng)車輛下線的老磷酸鐵鋰電池。

對(duì)于漢EV上搭載的刀片電池，程勇民更是信任有加，認(rèn)為非常安全，而且壽命也長(zhǎng)。他說：“它的溫度風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)是700多度，而三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)大概是300度，安全水平是完全不一樣的。而且，比亞迪是做電池起家的，它的電池你都不放心的話，市面上其他品牌的電車你還敢買？”

第二個(gè)故事是關(guān)于充電速度的。

他剛提漢EV，就開去做充電測(cè)試了，發(fā)現(xiàn)最高功率可以到126千瓦，這個(gè)速度可以一直維持到80%，此后充電功率逐漸降低，但過了90%以后，充電功率還能維持在60千瓦。

他說：“這說明了什么？說明在末端，比亞迪的充電速度仍然是很快的。很多人都以為特斯拉有超充很厲害，但實(shí)際上，充到80%之后，它的功率降得很厲害。如果從全盤（從0到100%）去比較，漢EV的充電效率是更高的。很多廠家都只宣傳30-80%的充電速度，因?yàn)樗麄兡┒顺潆娝俣炔恍校@是很需要技術(shù)的，比亞迪做得很好，可惜他們宣傳太少?！?/span>

第三個(gè)故事是關(guān)于高壓平臺(tái)的。

程勇民有次跑長(zhǎng)途，在一個(gè)服務(wù)區(qū)碰上一輛蔚來在充電，對(duì)方的充電電流是220多安，而他的唐EV卻只有130安。但是，因?yàn)樘艵V的充電電壓（額定電壓是613.6伏）更高，最終算出來的充電功率比蔚來高，充電速度要更快。

他解釋道：“有些人不懂，以為大電流就是充電快，有些車企也拿這個(gè)做宣傳。實(shí)際上，充電快取決于功率，也就是電流乘以電壓。比亞迪的優(yōu)勢(shì)在于它是走高壓路線的，2019年唐EV的電壓能做到613.6伏，漢EV的電壓也做到了596.6伏。比亞迪后面馬上就要出800伏高電壓了，這是非常核心的優(yōu)勢(shì)。而現(xiàn)在一般主流車企的水平，還是300-400伏。一般廠家做不了高電壓，因?yàn)榧夹g(shù)達(dá)不到，有風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)槲覀兪亲龀潆姌兜?，?huì)格外了解這塊?！?/span>

程勇民說，實(shí)際上，比亞迪獨(dú)門的黑科技太多了，能夠超過比亞迪的，只有它自己了。它的很多技術(shù)都已經(jīng)儲(chǔ)備到三五年之后，但都沒有放出來。就拿漢EV來說，還有個(gè)實(shí)用的技術(shù)——60千瓦的直流對(duì)放功能。也就是說，用漢EV給別的車充電，功率能達(dá)到60千瓦，相當(dāng)于一個(gè)移動(dòng)充電樁。以后要去給別的車救援，太容易了，充幾分鐘就可以走了。

正是因?yàn)榭吹搅诉@些，程勇民堅(jiān)定看好比亞迪的未來。

“你看比亞迪已經(jīng)把電池拆分出來，還跟豐田合作了，以后它肯定會(huì)成為一個(gè)全球化的核心三電供應(yīng)商，造車賣車只是它的一部分業(yè)務(wù)。比亞迪一直在搞技術(shù)研發(fā)，一直在不斷迭代提升，現(xiàn)在已然是新能源領(lǐng)導(dǎo)者，但未來一定是新能源行業(yè)的一個(gè)大航母，這是毋庸置疑的?！?/span>