近日，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告稱，2021年預(yù)計(jì)歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為-48億元~-53億元，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)為-50億元~-55億元。在新能源汽車的大漲之年，北汽藍(lán)谷無疑是較為落寞的一個(gè)。

借助華為的技術(shù)和品牌影響力，在2021年上海車展上曾曇花一現(xiàn)的北汽極狐阿爾法車型，在過去的一年表現(xiàn)并不算好，全年銷量達(dá)到了6006臺(tái)，但實(shí)際交付量只有4993臺(tái)。不僅不及新勢(shì)力車企一個(gè)月的交付量，連年銷1.2萬臺(tái)的目標(biāo)都沒有達(dá)成。

包括極狐阿爾法車型在內(nèi)，北汽藍(lán)谷全年銷量為26127臺(tái)，只比2020年多了213臺(tái)，在全行業(yè)實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)的背景下，北汽藍(lán)谷的業(yè)績(jī)不容樂觀。不跟“蔚小理”等新勢(shì)力車企相比，北汽藍(lán)谷的增長(zhǎng)勢(shì)頭也沒有吉利旗下的極氪高，在2021年12月，極狐銷量首次破千，而交付不久的極氪則交付了3000多臺(tái)。擺在北汽藍(lán)谷面前的，是新勢(shì)力和自主車企高端品牌的全面超越。

北汽藍(lán)谷虧損的主要原因，除了疫情和原材料供應(yīng)短缺，還有為了極狐高端品牌而投入的營(yíng)銷和研發(fā)費(fèi)用，兩者對(duì)北汽藍(lán)谷的業(yè)績(jī)影響金額分別為17億元和11億元，而原材料和疫情造成的產(chǎn)銷未達(dá)預(yù)期，影響金額在20-25億元之間。

2022年，新能源汽車依舊是大好局面，北汽藍(lán)谷能否突破瓶頸值得期待。從目前來看，極狐銷量不溫不火的原因，或許與北汽藍(lán)谷的營(yíng)銷策略失利有關(guān)，極狐阿爾法S華為HI版的交付狀況百出，時(shí)間一拖再拖；全國(guó)9個(gè)城市的體驗(yàn)營(yíng)，全年只吸引了4000多名用戶參與，如果今年還不能走出平平無奇的市場(chǎng)怪圈，北汽藍(lán)谷未來堪憂。

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