1月份歐洲的新能源汽車數(shù)據(jù)情況基本出來了，在整體車市逐步回暖的情況下，新能源汽車雖然同比還算可以，但是環(huán)比出現(xiàn)了較大幅度的下降。怎么說呢，這個(gè)數(shù)據(jù)也在意料之中，12月的數(shù)據(jù)太好了，1月份需要休整一下，環(huán)比的下降本來就是確定的。但是問題在于總體增速——如德國(guó)和法國(guó)的同比增速——降下來，可能是滲透率高到一定程度的必然。

2022年我們對(duì)新能源汽車的發(fā)展還是充滿著期望的，但是有很多的因素卻是擺在我們面前的。隨著疫情漸漸平復(fù)，經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)政策也會(huì)逐步回歸常態(tài)，新能源汽車作為一個(gè)戰(zhàn)略抓手，可能要讓市場(chǎng)自己跑一段時(shí)間。

▲表1. 主要?dú)W洲國(guó)家新能源汽車的銷量數(shù)據(jù)

▲圖1. 2022年1月份主要?dú)W洲企業(yè)新能源汽車銷量

Part 1 分解總數(shù)的趨勢(shì)

公允的來看，1月份的數(shù)據(jù)和2021年10月份（Q4的第1個(gè)月）比較來看也要是比較合適的，大多數(shù)的國(guó)家，這個(gè)數(shù)據(jù)確實(shí)要少不少。歐洲主要的新能源汽車市場(chǎng)，德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)（估計(jì)）在12月份的沖量以后，環(huán)比下降不少，基本和2021年1月份的數(shù)據(jù)持平。在低基數(shù)國(guó)家——如意大利、西班牙、瑞士和葡萄牙，整體同比增長(zhǎng)率雖然還是比較高，但是并不具備參考意義。瑞典和挪威的情況也比較典型，2022年預(yù)估相比2021年的增長(zhǎng)會(huì)比較平穩(wěn)。

▲圖2. 主要?dú)W洲國(guó)家的銷量情況

如果把純電動(dòng)和插電式混動(dòng)單獨(dú)分開的話，如下圖所示，比較有特殊性的是挪威的PHEV降幅比較大，挪威基本完成了純電動(dòng)化的進(jìn)程。相比12月份的數(shù)據(jù)，BEV下降的比例更高，這是由于12月份大部分企業(yè)都集中交付的原因。

▲圖3. 分國(guó)家分類型的2021年1月、12月和2022年1月銷量對(duì)比

從主要市場(chǎng)來看，除了意大利和西班牙還處于10%的市場(chǎng)滲透率，主要的國(guó)家都已經(jīng)躍遷到了20%的市場(chǎng)滲透率；瑞典和挪威是由于基數(shù)比較小，直接達(dá)成高滲透率的兩個(gè)北歐國(guó)家。

▲圖4. 主要國(guó)家的乘用車總銷量和滲透率情況

Part 2 主要國(guó)家的車型銷量

由于1月份的純電動(dòng)車型數(shù)據(jù)實(shí)在比較分散，目前出來的瑞典和挪威最高的也就是起亞的NIRO的單月996臺(tái)，怎么說呢，這個(gè)數(shù)據(jù)確實(shí)有點(diǎn)差強(qiáng)人意。

▲圖5. 歐洲四個(gè)國(guó)家主要的車型銷量

大家比較感興趣的自主品牌在這四個(gè)國(guó)家的銷量表現(xiàn)也一目了然。

▲圖6. 歐洲四國(guó)重點(diǎn)品牌銷量

其中特斯拉在德國(guó)銷量為419臺(tái)，意大利32臺(tái)，這個(gè)要等到3月份才有統(tǒng)計(jì)意義。

小結(jié)：相比較而言，按照當(dāng)前數(shù)據(jù)來看，中國(guó)1月份新能源汽車的數(shù)據(jù)環(huán)比沒有特別大的降幅。主要還是跟蹤后續(xù)新能源汽車漲價(jià)以后，終端的訂單情況如何比較重要。

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