近日，特斯拉在國內(nèi)備案召回了近兩年生產(chǎn)的12003輛Model 3和14044輛Model Y，共計26047輛。對新能源汽車來說，這個規(guī)模并不算小，但相比今年特斯拉在美國市場的召回規(guī)模，2.6萬輛汽車幾乎可以忽略不計。

從今年1月底到現(xiàn)在，特斯拉一共在美國市場發(fā)起了4次召回，涉及車輛超過147萬輛，短短一個月召回的數(shù)量已經(jīng)遠超其一年交付量。2021年，特斯拉全球交付了93萬輛電動車。

這次國內(nèi)召回的原因，在于車輛熱泵電子膨脹閥存在質(zhì)量問題，長期可能導致熱泵壓縮機停止工作，車內(nèi)制熱功能失效。低溫情況下，可能造成除霜效果不佳，影響駕駛員視野，進而引發(fā)碰撞風險。

特斯拉對此回應稱，將通過OTA對召回車輛進行軟件升級，無法進行OTA遠程升級的車輛，會收到服務中心的召回通知。特斯拉并未對供應商硬件問題發(fā)表看法，不過之前輿論將矛頭指向了三花智控，稱“特斯拉大規(guī)模召回與三花智控膨脹閥有關(guān)”。

三花智控隨后表示：公司從未宣稱是特斯拉的供應商，這件事情肯定與我們無關(guān)，我們跟客戶有保密協(xié)議，即使出現(xiàn)這樣的事也不會公開。

除了頻繁的召回行動，特斯拉還面臨著歐美各國監(jiān)管機構(gòu)的調(diào)查，調(diào)查對象正是其引以為榮的自動駕駛。近日，特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot的自動變道功能在德國遭到調(diào)查，對這個功能及其是否獲準在歐洲使用，德國汽車運輸管理局提出了質(zhì)疑。特斯拉軟件收入不菲，如果自動駕駛系統(tǒng)遭到排斥，對其營收會產(chǎn)生一定影響。

特斯拉Model 3一度是歐洲最暢銷的車型，雖然在歐洲和全球市場特斯拉稱王稱霸，但從超級工廠進入德國那天起，反對特斯拉的聲音就沒有停止過。因為柏林超級工廠的動工遭到當?shù)丨h(huán)保部門的抗議，在歐洲市場特斯拉一直不能呼風喚雨，需要借助上海超級工廠的產(chǎn)能彌補市場缺口。

原定在2022年能夠正式投產(chǎn)的柏林工廠，被以各種理由叫停，建成日期一拖再拖。建成之后，繁雜的審批程序再次成為特斯拉柏林工廠的攔路虎，直到現(xiàn)在也沒能順利投產(chǎn)。據(jù)當?shù)孛襟w預測，柏林工廠的最早投產(chǎn)時間可能是3月中旬，這意味著審批程序進入尾聲。

不論是因質(zhì)量問題召回，還是自動駕駛被調(diào)查，超級工廠反復延期，都足以說明電動車的崛起并不是一蹴而就的事，換一條賽道，面對的挑戰(zhàn)并不比燃油車時代小。

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