關(guān)注并標(biāo)星電動(dòng)星球News

每天打卡閱讀

更深刻理解汽車產(chǎn)業(yè)變革

————————

出品：電動(dòng)星球 News

作者：胖飛同學(xué)

一段動(dòng)感的音樂聲中，馬斯克翩翩起舞。

剛剛，隨著第一批 30 輛「歐版」Model Y 交付到用戶手中，特斯拉位于德國(guó)柏林勃蘭登堡州的工廠正式開張了。雖然目前它還比較「簡(jiǎn)陋」但已然具備了整車生產(chǎn)制造的能力。

柏林工廠是特斯拉在海外的第二座超級(jí)工廠，也是特斯拉全球的第四座工廠。

如果說上海超級(jí)工廠的建立讓特斯拉在全球最大的新能源市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，那么柏林工廠的投產(chǎn)則更像是特斯拉成功地把新能源的革命旗幟插到了世界汽車工業(yè)的腹地。

這對(duì)于德國(guó)汽車工業(yè)來說，是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

過去幾年里，特斯拉的「鯰魚效應(yīng)」攪活了整個(gè)中國(guó)造車市場(chǎng)，接下來它將在古老而傳統(tǒng)的德國(guó)市場(chǎng)秀一秀拳腳。

面對(duì)這樣的「攪局者」，德國(guó)政界是欣然接受的。今天柏林工廠開張的會(huì)場(chǎng)上，德國(guó)總理奧拉夫·舒爾茨、經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)羅伯特·哈貝克都來給馬斯克捧場(chǎng)。

而與之形成鮮明對(duì)比的是疑似德國(guó)本土車企的「暗地使絆」，在當(dāng)?shù)丨h(huán)保組織反復(fù)「搞事」下，柏林工廠的建立可謂一波三折，新工廠歷時(shí)兩年半才得以投產(chǎn)，速度遠(yuǎn)不及當(dāng)年的上海。

但俗話說「好飯不怕晚」，柏林工廠終究還是來到了......它將會(huì)對(duì)歐洲的電動(dòng)市場(chǎng)帶來哪些深遠(yuǎn)的意義？它又是否會(huì)給中國(guó)車企出海作出啟示？

柏林工廠的一些基本面

特斯拉柏林工廠占地 300 公頃，計(jì)劃投資 40 億歐元，裝配年產(chǎn)能可達(dá) 50 萬輛，與之配套的 4680 電池工廠的年產(chǎn)能則可達(dá) 50GkWh，兩間工廠加起來預(yù)計(jì)可為當(dāng)?shù)亟鉀Q1.2 萬個(gè)就業(yè)崗位。

有意思的是，這是特斯拉在歐洲第一家同時(shí)生產(chǎn)電池和整車的工廠，但遺憾的是，電池工廠何時(shí)投產(chǎn)還是未知，有說法是在今年的 Q3、Q4。更有意思的是，特斯拉在柏林的工廠與寧德時(shí)代的德國(guó)電池工廠只相距 300 公里。

不過后者暫時(shí)還沒有供應(yīng)特斯拉的計(jì)劃，只明確了寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA 等車企。

初期，柏林工廠只會(huì)生產(chǎn)交付黑色和白色的 Model Y Performance，隨著產(chǎn)能的爬坡，其他顏色也會(huì)逐步加入。

前六個(gè)月，特斯拉計(jì)劃產(chǎn)能為 3 萬輛，目前的節(jié)拍是每天 100 輛，預(yù)計(jì) 4 月底提升至每周 1000 臺(tái)。至于何時(shí)開啟其他版本 Model Y 的生產(chǎn)，特斯拉目前還沒有給出一個(gè)準(zhǔn)確時(shí)間。

需要注意的是，柏林工廠先期生產(chǎn)的 Model Y 仍將搭載 2170 電池，而大家期待的 4680 電池?fù)?jù)傳會(huì)在今年 Q3 或者 Q4 才能上線。

不過就在下個(gè)月正式投產(chǎn)的德州工廠，我們有望見到 4680 版本的 Model Y。

2022 年， 150 萬臺(tái)！

2021 年，歐洲純電車的注冊(cè)量是 120.5387 萬輛，而特斯拉一家就貢獻(xiàn)了 16.7549 萬臺(tái)，市場(chǎng)占比 13%。

可在如此大的市場(chǎng)需求之下，特斯拉在歐洲銷售的新車基本都是全進(jìn)口，需要面對(duì)昂貴的關(guān)稅和物流成本。

可想而知，柏林工廠之于歐洲市場(chǎng)的意義不亞于上海工廠之于中國(guó)。隨著更便宜的歐版特斯拉上市，消費(fèi)者的購(gòu)車欲望將進(jìn)一步被激發(fā)。

2021 年，特斯拉在全球賣出了 93.6 萬臺(tái)新車，是當(dāng)之無愧的全球新能源銷冠。按照馬斯克今年 2 月份的設(shè)想，特斯拉要在本年度交付量增長(zhǎng) 50% 以上，也就是說今年特斯拉的全球銷量有望去到 140 萬臺(tái)，甚至突破 150 萬臺(tái)也是有可能的。

特斯拉的底氣何來？柏林工廠自然是馬斯克心中的重要砝碼。另外，位于美國(guó)德州的奧斯汀工廠也即將準(zhǔn)備就緒，這座年產(chǎn)能可達(dá) 50 萬臺(tái)的新工廠同樣活力滿滿。

特斯拉一貫以來都是「不愁賣」的，基本都是產(chǎn)多少賣多少，所以我們不妨簡(jiǎn)單粗暴地算這樣一筆「產(chǎn)能賬」。

2021 年，上海工廠交出了 45 萬臺(tái)新車，今年年初 1 月份近 6 萬輛的交付數(shù)據(jù)透露出它目前的年產(chǎn)能甚至已經(jīng)能夠去到了 60-70 萬臺(tái)。

據(jù)路透社報(bào)道，隨著今年工廠的擴(kuò)建，上海工廠今年的產(chǎn)能可以拉到 110 萬臺(tái)，這個(gè)數(shù)據(jù)是驚人的。

加上美國(guó)加州工廠的年產(chǎn)能 60 萬臺(tái)，特斯拉的全球總產(chǎn)能就能去到 50+50+110+60 就是 270 萬臺(tái)。

當(dāng)然，這只是一種火力全開的理想情況，產(chǎn)能爬坡、供應(yīng)鏈供給、人員配備等等都是限制因素，歐美的工作文化不比中國(guó)，想要把工廠的設(shè)計(jì)產(chǎn)能完全拉滿很難、很難......

近些日子，特斯拉第五工廠落地中國(guó)的消息頗為熱鬧，有說沈陽、有傳廣州、也有說會(huì)繼續(xù)落戶上海臨港，國(guó)內(nèi)諸多城市都向特斯拉拋出了橄欖枝。

如果再有一座工廠落地中國(guó)，特斯拉的產(chǎn)能有望再上一個(gè)臺(tái)階。

沖突依然還在繼續(xù)

就在柏林工廠載歌載舞的同時(shí)，那些反對(duì)特斯拉的「激進(jìn)分子」們?cè)趫?chǎng)外搞事，他們通過涂抹工廠附近的路牌來表示對(duì)馬斯克和特斯拉的抗議。

事實(shí)上，自柏林工廠建設(shè)以來，特斯拉的反對(duì)者就不絕如縷。各種環(huán)保問題、各種審批......柏林工廠的投產(chǎn)節(jié)奏一拖再拖。

2020 年年初工廠破土動(dòng)工之時(shí)，有環(huán)保主義者便在柏林高舉橫幅抗議其建設(shè)，原因是特斯拉砍伐了大量的樹林，影響了當(dāng)?shù)乩?、蝙蝠、蛇以及蜥蜴的冬眠?/span>

2021 年年初，柏林工廠的建設(shè)因?yàn)榄h(huán)保問題再度面臨停擺，特斯拉不得不向德國(guó)的環(huán)保部門交納了 1 億歐元的保證金才得以繼續(xù)施工；

2021 年 6 月，眼看著工廠投產(chǎn)在即，德國(guó)當(dāng)?shù)氐淖匀槐Ｗo(hù)協(xié)會(huì)和勃蘭登堡綠色聯(lián)盟兩個(gè)協(xié)會(huì)又把特斯拉告上了法庭，他們希望特斯拉停止在柏林工廠的生產(chǎn)測(cè)試，理由是不能確保工廠的安全性，比如有無化學(xué)品泄露的風(fēng)險(xiǎn)；

今年年初，環(huán)保組織認(rèn)為當(dāng)?shù)氐乃Y源儲(chǔ)備吃不消特斯拉柏林工廠這么大的用水單位，工廠投產(chǎn)再度被推遲。

更讓馬斯克頭疼的是招不到人。

即便如今柏林工廠已經(jīng)投產(chǎn)成功，但人員配備依然是不充足的，預(yù)計(jì)近萬人的崗位如今只有 2000 多人上崗。雖然說產(chǎn)能前期不需要那么多工人，可人員到崗緩慢的速度勢(shì)必會(huì)拖滯產(chǎn)能的爬升。

為了招聘，特斯拉甚至在工廠附近買下鐵路線來吸引遠(yuǎn)距離外的應(yīng)聘者，并為其搭建福利滿滿的薪酬體系。

但問題的癥結(jié)依然還是歐美的工作文化差異。

在德國(guó)，工會(huì)擁有極高的地位，德國(guó)勞動(dòng)法更是對(duì)工人偏愛有加，一句話概括就是讓工人可以「佛系工作」，這顯然特斯拉的企業(yè)文化是沖突的。

特斯拉希望員工能夠承受高壓、愿意接受加班，這對(duì)于德國(guó)的本土工人來說幾乎就是「煉獄」。

柏林工廠給了中國(guó)車企出海什么啟示？

今年可以說是中國(guó)車企出海的元年，在前兩年的「小打小鬧」試水之后，中國(guó)的汽車企業(yè)們也開始看到了歐洲市場(chǎng)的巨大前景。

小鵬、蔚來、比亞迪等等品牌紛紛進(jìn)軍挪威等歐洲國(guó)家，小鵬 G9 更是完全基于國(guó)標(biāo)和歐標(biāo)雙重標(biāo)準(zhǔn)打造，中國(guó)電動(dòng)車出海歐洲是認(rèn)真的。

那么問題來了，假設(shè)中國(guó)品牌在歐洲大賣特賣，那必然會(huì)遇到像今天特斯拉一樣的生產(chǎn)問題。

歐洲的制造業(yè)不接納特斯拉，那會(huì)接納中國(guó)企業(yè)嗎？中歐文化之差異甚至要比歐美之間更為強(qiáng)烈。

過去的百年里，歐洲一直是汽車制造皇冠上那顆最閃亮的珍珠。它是高傲的，也有資本高傲。在機(jī)械生產(chǎn)制造領(lǐng)域，以德國(guó)為代表的歐洲企業(yè)依然是世界上的排頭兵。

特斯拉一直為人詬病做工差、精度低，雖然極為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)消費(fèi)者已經(jīng)開始接受這樣的產(chǎn)品，但這在專業(yè)制造者面前依然是難登大雅之堂。

柏林工廠通過吸收歐洲人才能否「學(xué)好」還是未知，但我們相信它肯定會(huì)變得越來越好。

某種意義上來說，馬斯克征服了歐洲市場(chǎng)，但并未讓本土企業(yè)輸?shù)眯姆诜?/span>強(qiáng)如馬斯克亦這般艱難，中國(guó)車企究竟應(yīng)該拿什么去拼？去得到汽車霸主的認(rèn)同？

是智能化？是用戶體驗(yàn)？

我今天一直在想這個(gè)問題、也問了一些人，但始終沒能找到答案。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >