比亞迪

比亞迪停產(chǎn)燃油車，人類汽車工業(yè)史上第一次，全球車企之標(biāo)桿？

第一電動(dòng)大牛作者二師兄玩車 2022-04-04 17:42

2012年，余承東執(zhí)掌華為手機(jī)業(yè)務(wù)，直接砍掉3200萬臺(tái)的功能機(jī)，占當(dāng)時(shí)華為手機(jī)年銷量的四分之一，人送外號(hào)“余瘋子”。

2022年3月4日，與華為同樣走技術(shù)路線的比亞迪也做了一件在外界看來很瘋狂的事情：砍掉所有燃油車。

這在人類汽車工業(yè)史上，還是第一次。

過去幾年，有不少的汽車廠商都制定了宏偉的“燃油車清除計(jì)劃”，要在未來某某年徹底告別燃油車。

但比亞迪表示：這事兒還用計(jì)劃？燃油車這東西，我現(xiàn)在就懶得要了。

3月份銷量終于破10萬

從2021年下半年開始，業(yè)內(nèi)人士就在關(guān)注，比亞迪月銷量什么時(shí)候能破10萬。然而，后來西安、深圳連續(xù)遭遇疫情，比亞迪距離月銷10萬始終差著一步。

終于，在2022年3月，這個(gè)目標(biāo)終于達(dá)成了：乘用車全系銷量104338輛。

其中，純電車型53664輛，插電式混動(dòng)車型50674輛，哪種車型拉出來，都能打一圈。

其實(shí)，去年這個(gè)時(shí)候，比亞迪還沒這么猛，但隨著刀片電池、超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)、e平臺(tái)3.0相繼出現(xiàn)，比亞迪開始一飛沖天。

3月份比亞迪漢銷量為12359輛，繼續(xù)領(lǐng)跑國(guó)產(chǎn)品牌中大型轎車市場(chǎng)。

唐銷量為9625輛，換裝DM-i系統(tǒng)后勢(shì)不可擋。

宋家族銷量26729輛，其中DM-i系統(tǒng)再次立下汗馬功勞。

秦家族銷量為24797輛，其中秦PLUS DM-i同比暴增468.4%。

值得一提的是，唐、宋、秦、漢這幾個(gè)車型現(xiàn)在用的還是老平臺(tái)，居然就有了這樣的表現(xiàn)。

而誕生于e平臺(tái)3.0的首款緊湊型SUV元PLUS，3月份銷量為12881輛，海洋網(wǎng)首車海豚銷量為10501輛。

在比亞迪的產(chǎn)品序列中，月銷量不達(dá)到萬輛左右，都不好意思出門。

你再看造車新勢(shì)力中，品牌整體月銷量能穩(wěn)定在萬輛以上，都可以開個(gè)慶功會(huì)了。

根據(jù)比亞迪官方的說法，到目前為止，比亞迪已經(jīng)積累的40萬輛左右的未交付訂單。

燃油車，比亞迪是真的沒功夫造了。

比亞迪做對(duì)了哪些事？

能夠成為行業(yè)領(lǐng)袖，肯定是做對(duì)了一些事情的。

其實(shí)，與現(xiàn)在風(fēng)風(fēng)火火的造車新勢(shì)力相比，比亞迪是頗有些另類的。

比亞迪不但是全球第一家真正停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)車企，還是唯一一家從傳統(tǒng)廠商完全轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉磸S商的車企，所以，它身上有更多的傳統(tǒng)廠商的基因。

例如，它是玩技術(shù)的。

這就跟造車新勢(shì)力有很大不同。

現(xiàn)在的造車新勢(shì)力，看上去更像是一個(gè)個(gè)的電子產(chǎn)品，從各個(gè)零部件廠商那里攢來各種零件，然后組合在一起，優(yōu)化一下，加個(gè)系統(tǒng)，齊活兒，開賣。

然而，這種玩法仍然是在給他人做嫁衣。

中國(guó)新能源汽車廠商賣得越多，外資廠商越高興。

靠“攢機(jī)”能不能攢出競(jìng)爭(zhēng)力？

看看華為被狙擊之后OPPO、VIVO、小米們?cè)诟叨耸袌?chǎng)上的慘淡表現(xiàn)就知道了。

在前段時(shí)間的第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，工信部前部長(zhǎng)苗圩就對(duì)中國(guó)新能源汽車廠商關(guān)鍵技術(shù)受制于人的情況痛心疾首：車規(guī)級(jí)芯片和操作系統(tǒng)都是短板，但我們的汽車廠只會(huì)在那里“光叫喚”。