2020 年 5 月 16 日，特斯拉美國(guó)新工廠地址正式選定，德克薩斯州奧斯汀市勝出。

2021 年 12 月，特斯拉正式將總部從加州硅谷搬到了德克薩斯州工廠所在地。

2022 年 4 月 7 日，特斯拉在德克薩斯州超級(jí)工廠（下稱(chēng)「Giga Texas」）舉行了盛大的開(kāi)業(yè)儀式，馬斯克邀請(qǐng)了眾多特斯拉迷到新工廠參加 Cyber Rodeo 慶典，一方面為了慶祝新工廠落成，另一方面也為新總部賺個(gè)好彩頭，慶典現(xiàn)場(chǎng)滿(mǎn)滿(mǎn)的德州牛仔風(fēng)。

*德州牛仔特斯拉

用了兩年時(shí)間，特斯拉將這座目前為止全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)工廠「生產(chǎn)」了出來(lái)。

這里不但有傳統(tǒng)的沖、焊、涂、總四大工藝車(chē)間，還有全新的 4680 電芯以及 CTC 電池底盤(pán)組裝產(chǎn)線。所有的生產(chǎn)流程都被聚合到了一個(gè)建筑物內(nèi)，原材料從工廠的一個(gè)口進(jìn)入，從另一個(gè)口出來(lái)的就是完整的特斯拉車(chē)型。這極大縮減了生產(chǎn)流程，提高了生產(chǎn)效率。

特斯拉一直把其超級(jí)工廠稱(chēng)為「生產(chǎn)機(jī)器的機(jī)器」。而這一次落成的「Giga Texas」是目前特斯拉最為先進(jìn)、高效的「機(jī)器」，是其制造能力的集大成者。

如果按照峰值生產(chǎn)效率來(lái)算，Giga Texas 生產(chǎn)一輛特斯拉汽車(chē)僅需 45 秒，作為對(duì)比，百年老店奔馳的成熟生產(chǎn)線——奔馳 C 級(jí)車(chē)的生產(chǎn)效率為 70 - 90 秒/輛。

45 秒，是特斯拉創(chuàng)造出的「美國(guó)速度」。

按照規(guī)劃，特斯拉將在 Giga Texas 率先生產(chǎn) Model Y 車(chē)型。事實(shí)上，首批搭載了 4680 電芯以及采用 CTC（直接將電芯安裝在底盤(pán)）技術(shù)的德州產(chǎn) Model Y 已經(jīng)在這次慶典上交付出去。

接下來(lái)，這座新工廠會(huì)在 2023 年量產(chǎn)特斯拉迷等待已久的科幻電動(dòng)皮卡 Cybertruck，這輛車(chē)的預(yù)訂單已經(jīng)超過(guò)了百萬(wàn)臺(tái)。

*Giga Texas 產(chǎn) Model Y 和 Cybertruck

后續(xù)，還會(huì)有電動(dòng)半掛卡車(chē) Tesla Semi、二代超跑 Roadster 以及人形機(jī)器人 Optimus 的初代機(jī)在這里量產(chǎn)。

特斯拉野心是巨大的，這座新工廠每年最多將為特斯拉生產(chǎn) 100 萬(wàn)輛車(chē)，其中為 Model Y 車(chē)型規(guī)劃的產(chǎn)能是 50 萬(wàn)輛，畢竟這輛車(chē)在全球范圍內(nèi)還處在不愁賣(mài)的階段。

為什么 Giga Texas 能以如此高的效率生產(chǎn)汽車(chē)，同時(shí)產(chǎn)能如此之大？要知道目前特斯拉全球的產(chǎn)能也就在 100 萬(wàn)臺(tái)左右（Giga Berlin 和 Giga Texas 今年才開(kāi)始產(chǎn)能爬坡）。

下面我們就來(lái)看看 Giga Texas 里面的玄機(jī)。

01 - Giga Texas：最先進(jìn)的「生產(chǎn)機(jī)器的機(jī)器」

特斯拉 Giga Texas 位于美國(guó)中南部，最大的特點(diǎn)就是大。這座工廠占地面積超過(guò)了 800 萬(wàn)平方米，面積接近特斯拉上海超級(jí)工廠的 10 倍，是特斯拉柏林超級(jí)工廠的 2 倍多。

工廠建筑是一個(gè)規(guī)則的長(zhǎng)條多邊形，如果把這座工廠豎著立起來(lái)，它比目前全球最高的建筑哈利法塔（828 米）還高。馬斯克開(kāi)玩笑說(shuō)，里面總共可以容納 1940 億只倉(cāng)鼠。

這么大的占地面積，加州顯然沒(méi)有地方給馬斯克「造」。

除了「大」之外，Giga Texas 最核心的技術(shù)創(chuàng)新依然是在車(chē)輛生產(chǎn)流程、制造工藝以及生產(chǎn)效率上的革命。

*特斯拉加州工廠與德州工廠的生產(chǎn)車(chē)間布局對(duì)比

首先來(lái)看看 Giga Texas 在工廠生產(chǎn)流程上的革新，其中一大改變就是廠區(qū)各大車(chē)間的布局更為緊湊，集約度極高。

在慶典演講中，馬斯克放出了兩張廠區(qū)車(chē)間對(duì)比圖，加州工廠很多的生產(chǎn)車(chē)間都是分散的建筑，不同原材料以及不同階段的部件都需要在不同的建筑之間進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，而且電芯和電池包還要從特斯拉內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠運(yùn)過(guò)來(lái)，這無(wú)疑拖慢整個(gè)生產(chǎn)的效率。

而在 Giga Texas，車(chē)輛制造的每一個(gè)步驟都在同一個(gè)建筑物內(nèi)進(jìn)行，基本上沒(méi)有很厚的「車(chē)間墻」，而且，Giga Texas 還配備了電芯生產(chǎn)車(chē)間以及結(jié)構(gòu)化電池（Structural Battery）組裝車(chē)間，電芯不再需要被打包成模組，而是可以直接布置在車(chē)輛底盤(pán)上。

*4680 電芯直接布置在車(chē)輛底盤(pán)上

在這里，特斯拉全新的 4680 電芯和 CTC 底盤(pán)從產(chǎn)線上下來(lái)就可以直接進(jìn)入到下一個(gè)裝配環(huán)節(jié)，這極大節(jié)省了物流對(duì)效率的消耗。

Giga Texas 的各大生產(chǎn)車(chē)間布局就像一塊芯片的設(shè)計(jì)一樣，采用了一體化的緊湊布局，基本上原料從廠房一端進(jìn)來(lái)，經(jīng)過(guò)一系列加工，成品車(chē)就會(huì)從廠房的另一端出來(lái)，是一個(gè)效率極高的生產(chǎn)閉環(huán)。

除了車(chē)間布局和生產(chǎn)流程的革新，特斯拉 Giga Texas 在制造工藝上同樣追求極致效率。

「一體化壓鑄」便是特斯拉革新制造工藝的殺手锏。

要理解「一體化壓鑄」，先來(lái)理解一下「壓鑄」。在汽車(chē)生產(chǎn)制造中，「壓鑄」就是將熔融的金屬注入模具加壓后定型脫模，而「一體化壓鑄」就是更大規(guī)模的單體「壓鑄」，能夠一次性將更大的汽車(chē)結(jié)構(gòu)件壓鑄成型。這樣的話，車(chē)輛的多個(gè)零部件就可以一體成型，不需要分別制造不同的部件再進(jìn)行焊接，比如特斯拉的前、后車(chē)體都是可以進(jìn)行一體化壓鑄的。

引入「一體化壓鑄」，其實(shí)是在汽車(chē)制造傳統(tǒng)的四大工藝基礎(chǔ)上，增加了壓鑄環(huán)節(jié)。雖然環(huán)節(jié)增加了，但是減少了很多零部件的制造和焊接過(guò)程，同時(shí)減少了供應(yīng)鏈管理壓力，所以總體上來(lái)說(shuō)對(duì)生產(chǎn)效率會(huì)有顯著提升。

目前階段，特斯拉 Model Y 車(chē)型的后底板總成已經(jīng)規(guī)?；瘧?yīng)用了「一體化壓鑄」工藝，這讓特斯拉的下車(chē)體總重量降低了 30%，制造成本降低了 40%。

后續(xù)，特斯拉還會(huì)進(jìn)一步在底盤(pán)結(jié)構(gòu)等部位應(yīng)用「一體化壓鑄」，未來(lái) 2-3 個(gè)大型壓鑄件將完全替代特斯拉由 370 個(gè)零部件組成的下車(chē)體，這將大大降低車(chē)輛成本，提升生產(chǎn)效率，同時(shí)車(chē)輛的性能也將得以提升。

從另一方面，「一體化壓鑄」工藝也為產(chǎn)線機(jī)器人的減少提供了助力。據(jù)了解，Giga Texas 的 Model Y 產(chǎn)線的機(jī)器人僅有 300 臺(tái)，而其他工廠的 Model 3 產(chǎn)線的機(jī)器人則有 1000 臺(tái)之多。這又是一項(xiàng)大額的成本節(jié)約。

為了實(shí)現(xiàn)「一體化壓鑄」的預(yù)期效果，特斯拉專(zhuān)門(mén)找找供應(yīng)商定制一體化壓鑄機(jī) Giga Press，也是史上最大的壓鑄機(jī)。據(jù)說(shuō)特斯拉在全球找了多家供應(yīng)商，最后只有一家為特斯拉做出了想要的壓鑄機(jī)，這家供應(yīng)商就是意大利的 IDRA。有趣的是，該公司于 2008 年被香港力勁集團(tuán)收購(gòu)，所以在一定程度上也屬于“中國(guó)制造”了。

通過(guò)生產(chǎn)車(chē)間布局和生產(chǎn)流程更新，將電芯生產(chǎn)車(chē)間引入到工廠生產(chǎn)的鏈條并將 CTC 技術(shù)引入車(chē)輛裝配流程，同時(shí)大規(guī)模采用「一體化壓鑄」技術(shù)，讓 Giga Texas 的生產(chǎn)效率和產(chǎn)能站上汽車(chē)工業(yè)史的巔峰。

這將為特斯拉每年 50% 的產(chǎn)量提升打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也將為特斯拉 2030 年 2000 萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)銷(xiāo)量的目標(biāo)鑄就地基。

02 - 從「產(chǎn)能地獄」到「產(chǎn)能巨人」

熟悉特斯拉的人肯定不會(huì)忘記當(dāng)年特斯拉在量產(chǎn) Model 3 時(shí)經(jīng)歷的「產(chǎn)能地獄」。車(chē)型有龐大的需求量是好事，但也要有能力把車(chē)造出來(lái)，這是特斯拉 10 年發(fā)展過(guò)程中的一大教訓(xùn)。所以特斯拉在過(guò)去幾年里做了一件最核心的事情就是創(chuàng)新生產(chǎn)方式、提升生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本。

在產(chǎn)能布局上，特斯拉在全球范圍已經(jīng)建立起 6 座工廠，其中 4 座用于整車(chē)或電池生產(chǎn)，在電動(dòng)汽車(chē)最為關(guān)鍵的電池供應(yīng)和生產(chǎn)制造上，特斯拉不允許任何一個(gè)環(huán)節(jié)掉鏈子。

這些工廠包括：

2010 年投產(chǎn)的加州 Fremont 工廠，主要為了生產(chǎn) Model S3XY 車(chē)型；

2016 年投產(chǎn)的內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠，主要生產(chǎn)電芯（18650、2170）、電池包、電機(jī)和動(dòng)力總成等；

2017 年投產(chǎn)的紐約超級(jí)工廠，主要生產(chǎn)太陽(yáng)能相關(guān)產(chǎn)品以及超級(jí)充電樁等；

2018 年投產(chǎn)的上海超級(jí)工廠，主要生產(chǎn) Model 3 和 Model Y，是特斯拉第一座海外工廠；

2022 年投產(chǎn)的柏林超級(jí)工廠，主要生產(chǎn) Model Y 和 4680 電芯；

2022 年投產(chǎn)的德克薩斯州超級(jí)工廠，主要生產(chǎn) Model Y、Cybertruck 和后續(xù)產(chǎn)品。

特斯拉之所以在全球各處布局產(chǎn)能，目的就是為了實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，利用好當(dāng)?shù)氐墓?yīng)鏈，縮減生產(chǎn)成本，提升生產(chǎn)效率，服務(wù)好當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者，建立起全球化的影響力。

按照目前公布的產(chǎn)能數(shù)據(jù)，特斯拉 4 座負(fù)責(zé)整車(chē)生產(chǎn)的超級(jí)工廠，加州 Fremont 和上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能是接近 100 萬(wàn)輛，而新投產(chǎn)的柏林工廠以及 Giga Texas 的規(guī)劃年產(chǎn)能分別是 50 萬(wàn)輛和 100 萬(wàn)輛。當(dāng)然，現(xiàn)在才投產(chǎn)不久，還有一個(gè)產(chǎn)能爬坡的過(guò)程?？傮w算下來(lái)，這 4 座工廠的總產(chǎn)能到年底應(yīng)該接近 250 萬(wàn)輛。

2021 年，特斯拉在全球交付了近 94 萬(wàn)臺(tái)車(chē)。按照馬斯克制定的 50% 年銷(xiāo)量提升目標(biāo)，2022 年特斯拉在全球要賣(mài)到超 150 萬(wàn)臺(tái)，所以現(xiàn)在這個(gè)產(chǎn)能還是比較富裕的。走過(guò)當(dāng)年的「產(chǎn)能地獄」，特斯拉現(xiàn)在可以算得上「產(chǎn)能巨人」了。

當(dāng)然了，規(guī)劃產(chǎn)能和實(shí)際產(chǎn)能還是不能相提并論的，目前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)芯片等零部件供應(yīng)短缺，疫情黑天鵝時(shí)不時(shí)導(dǎo)致工廠停產(chǎn)，這些都是影響汽車(chē)產(chǎn)量的關(guān)鍵因素。特斯拉也在想方設(shè)法減少供應(yīng)鏈層面的負(fù)面影響，比如通過(guò)技術(shù)手段減少特斯拉車(chē)上的芯片使用量來(lái)保證車(chē)輛的生產(chǎn)制造。

03 - 2022 年沒(méi)有新車(chē)型，為規(guī)?；尩?/span>

今年以來(lái)，特斯拉在柏林和德克薩斯的兩座超級(jí)工廠相繼投產(chǎn)，成為特斯拉在全球范圍內(nèi)進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；闹匾e措。

馬斯克也在最近的財(cái)報(bào)電話會(huì)上明確表示，特斯拉 2022 年的重點(diǎn)任務(wù)就是擴(kuò)大產(chǎn)量和銷(xiāo)量，所以沒(méi)有新的車(chē)型和產(chǎn)品推出，一切都要為規(guī)?；尩?。

一方面要不斷提升已有超級(jí)工廠的產(chǎn)能，讓其達(dá)到規(guī)劃產(chǎn)能；另一方面，不斷推動(dòng)新的兩座工廠的產(chǎn)能爬坡。此外，還要在芯片等零部件供應(yīng)以及電池供應(yīng)層面捋順供應(yīng)鏈，免遭空有產(chǎn)能和零部件供不上來(lái)的尷尬。

因?yàn)闆](méi)有新的車(chē)型產(chǎn)品，所以在這次的慶典儀式上，馬斯克只能分過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)三部分簡(jiǎn)要回顧了特斯拉走過(guò)的 10 年產(chǎn)品路。

過(guò)去，特斯拉只有一輛 Roadster，也是特斯拉發(fā)家的基礎(chǔ)；

現(xiàn)在，特斯拉有 S3XY 四款車(chē)型（3 和 Y 都是爆品）、還有太陽(yáng)能電池產(chǎn)品、超充網(wǎng)絡(luò)等；

未來(lái)，特斯拉有 Cybertruck、Tesla Semi、Roadster 2、Tesla Bot（人形機(jī)器人）Optimus，當(dāng)然還會(huì)有 FSD 全自動(dòng)駕駛支持的 Roboatxi 車(chē)隊(duì)。

所以走過(guò) 2022 年為規(guī)?；尩赖囊荒曛螅?023 年將是特斯拉新產(chǎn)品交付的大年，而且大部分新產(chǎn)品都會(huì)在 Giga Texas 工廠生產(chǎn)，另外肯定也會(huì)有新的車(chē)型產(chǎn)品登場(chǎng)。

所以，特斯拉 Giga Texas 的正式開(kāi)業(yè)投產(chǎn)，對(duì)于特斯拉的 2022 年和 2023 年是至關(guān)重要的一步；就算把 Giga Texas 放到特斯拉「加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變」的遠(yuǎn)大征程里，也同樣是濃墨重彩的一筆。 #汽車(chē)# #汽車(chē)資訊# #特斯拉# #新能源汽車(chē)# #我與汽車(chē)的日常#

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