今年一季度，受供應(yīng)鏈供貨不足的影響，美國(guó)輕型車的銷量約324萬(wàn)輛，同比下滑16%。主要汽車制造商如豐田、通用、本田、福特、現(xiàn)代、大眾都出現(xiàn)下滑，其中，豐田下滑近15%，而通用汽車下滑約20%。

通用旗下四個(gè)品牌無(wú)一例外全部銷量下降，其中雪佛蘭同比降低20%，GMC下滑7.5%，別克為58%，凱迪拉克跌了24%。不過(guò)，由于通用采用了“半導(dǎo)體優(yōu)先供應(yīng)給高利潤(rùn)車型”的市場(chǎng)策略，其皮卡車型與SUV的銷量略有增長(zhǎng)。其中，雪佛蘭Silverado HD卡車的銷量同比增長(zhǎng)11%，GMC Sierra皮卡的重型版銷量增長(zhǎng)12%，凱迪拉克Escalade增長(zhǎng)6.7%。

盡管一季度通用賣出509,108輛新車，但依然不敵豐田的514,592輛，兩者之間的差距并不算大，但豐田對(duì)供應(yīng)鏈的控制效果顯然要比通用更加有效。這也是豐田汽車?yán)^2021年首次超越通用奪得銷冠之后，再次拿下美國(guó)市場(chǎng)第一，成為最受歡迎的汽車品牌。

具體來(lái)看，3月份豐田的銷售情況并不樂(lè)觀，同比去年3月下滑了24%，這也是豐田品牌連續(xù)八個(gè)月持續(xù)下滑，而雷克薩斯品牌的下滑趨勢(shì)也持續(xù)了2個(gè)月。與通用汽車不同的是，豐田將半導(dǎo)體芯片優(yōu)先供應(yīng)給混動(dòng)車型，最暢銷車型RAV4混動(dòng)版實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長(zhǎng)。

其他制造商如本田一季度銷量下滑23%，日產(chǎn)和大眾下降30%，福特交付量下降17%，Stellantis集團(tuán)銷量下降14%，現(xiàn)代汽車略降3.7%。與這些傳統(tǒng)巨頭形成對(duì)比的是特斯拉，一季度交付量達(dá)到11萬(wàn)臺(tái)，同比大漲42%?？梢?jiàn)，新能源汽車才是保持增長(zhǎng)的“流量密碼”。

但豐田似乎對(duì)氫能源汽車依然抱有很大希望，據(jù)媒體透露，通用和豐田計(jì)劃在氫能運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)發(fā)和生產(chǎn)方面加強(qiáng)合作。雖然在去年的電動(dòng)化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，豐田一口氣發(fā)布了16臺(tái)電動(dòng)車，但基于油改電平臺(tái)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車型消費(fèi)者是否買賬，還很難說(shuō)。

另一方面，通用聯(lián)合本田準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)一款經(jīng)濟(jì)型緊湊SUV，與特斯拉展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。在未來(lái)的電動(dòng)車市場(chǎng)，美系和日系的競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)繼續(xù)，但豐田的霸主地位能持續(xù)多久，要看它轉(zhuǎn)型的決心有多大。

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