在疫情和原材料漲價的雙重壓力下，3月份的新能源汽車市場依然保持了高速增長。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月新能源乘用車零售銷量達到44.5萬輛，同比增長137.6%。比亞迪、特斯拉交付量分別達到10.4萬輛、6.5萬輛，在新能源汽車市場繼續(xù)保持領先。

造車新勢力的增速更是遠超比亞迪們，3月份小鵬、哪吒、理想、零跑交付量紛紛破萬臺不說，小鵬和哪吒同比去年3月更是暴增了超過300%。

與新能源汽車市場的蒸蒸日上形成鮮明對比的是整個汽車市場，3月國內(nèi)乘用車市場零售銷量為157.9萬輛，同比下降10.5%。其中，自主品牌的銷量同比增長17%，達到75萬輛，而合資品牌卻下跌了30%，零售銷量為59萬輛。德系、日系、美系、韓系車市場份額都出現(xiàn)不同程度的下降，法系車微漲。

在新能源浪潮的帶動下，自主車企找到了翻身的突破口，長安、吉利、長城“三年之期已到”，開始向合資車發(fā)起反攻。

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比亞迪上位，長城墊底，自主車企瘋狂內(nèi)卷

4月11日，長城汽車發(fā)布3月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。3月，長城汽車全系銷量為100,930輛，環(huán)比上個月大增43%，同比去年3月下滑了8.86%。在“芯荒”和原材料成本上漲的前提下，長城的增長遠超預期。

值得一提的是，在海外市場，長城汽車3月份銷量達到10535輛，同比增長30.8%。新能源汽車市場，歐拉品牌3月銷售14264輛，同比增長9.31%。哈弗H6、哈弗大狗、歐拉好貓、坦克300、長城炮等主力車型的銷量也相當穩(wěn)定。

與比亞迪擁有刀片電池一樣，長城汽車在動力電池供應方面有蜂巢能源的支持，在電池原材料普遍上漲的情況下，長城新能源汽車的漲價壓力并不是很大，而且歐拉的用戶普遍對價格較為敏感，在漲價潮來臨之時，長城汽車果斷暫停了低端車型黑貓、白貓的生產(chǎn)，集中力量主攻12萬-15萬元價位的歐拉好貓，這一策略對長城新能源汽車的增長起到了關鍵作用。

在3月自主車企銷量排行榜中，長城汽車僅排名第四，長安、比亞迪、吉利位列前三甲。比亞迪的突飛猛進在自主車企當中是風頭最盛的，這得益于比亞迪在電池和芯片領域的布局，在大眾、上汽、蔚來等車企深陷供應鏈停產(chǎn)危機時，比亞迪依然能夠做到自給自足。

官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪3月銷量為104338輛，同比大增160.9%。其中，EV車型占53664輛，DM插混銷售50674輛。全面電動化是3月份比亞迪對外透露的最強信號，因為從這個月起，比亞迪將暫停燃油車的生產(chǎn)，向特斯拉看齊。不同的是，比亞迪采用了更適合國內(nèi)市場的“混動+純電”兩條腿走路的市場策略，而且效果明顯。

在燃油車增長乏力的市場環(huán)境下，長安和吉利在3月份都實現(xiàn)了正增長，這也是長城有所不及的原因。其中，長安汽車1-3月自主乘用車銷量達363283輛，吉利3月份銷量為101166輛，1-3月銷量達326024輛。

總體上來看，今年一季度中國品牌乘用車的增長都較為樂觀。除了以上自主車企，小鵬、蔚來（包括在江淮內(nèi)）、理想、哪吒（合眾新能源）等新勢力也躋身自主品牌銷量TOP15，對國產(chǎn)車來說，這是與合資車博弈中殺出重圍的證明。

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燃油車消退80%，未來合資車企怎么走？

在2022中國電動汽車百人會論壇上，長安汽車董事長朱華榮語不驚人死不休：未來3-5年將有80%中國燃油車品牌“關停并轉”。

隨著新能源汽車快速占領市場，中國燃油車市場的競爭不但更加激烈，而且生存空間也將日漸萎縮。2021年，傳統(tǒng)燃油車市場一共有85個品牌，其中34個品牌月銷量只有千臺以下，有9個品牌消亡。關閉、停產(chǎn)將成為燃油車企的常態(tài)，合并、轉型才有未來可言。

最顯眼的一個例子——寶沃汽車，這家在1961年就已經(jīng)破產(chǎn)的車企，進入中國市場后還做著“BBBA”德系四大豪華品牌的白日夢，雖然先后傍身北汽福田、神州優(yōu)車茍延殘喘，但最終依然難逃破產(chǎn)結局。

可以說，2019年以后，與寶沃遭遇類似的還有觀致、華泰、眾泰、北汽銀翔、獵豹汽車、力帆等車企。其中，吉利接管了獵豹汽車工廠，長城拿下了眾泰臨沂工廠，龍頭吃小蝦是必然趨勢，市場集中度不斷提升。

而合資車企的焦慮也一直沒有停過。年初“謳歌推出中國市場”引發(fā)了一股購車熱潮，作為本田旗下在北美市場銷量僅次于BBA和雷克薩斯的豪華品牌，謳歌在中國市場的年銷量一直沒有突破2萬臺，2021年更是不到7000臺，甚至不如新勢力車企單月銷量。

謳歌的困境，也是傳統(tǒng)燃油車的焦慮，合資車企“一招鮮吃遍天”的時代一去不復返了，像長安鈴木、東風雷諾、華晨雷諾金杯、東風悅達起亞，他們的失利都在提醒外資品牌，國內(nèi)市場的消費者已經(jīng)“不好騙了”，以宏光MINI EV為代表的微型電動車在全球市場的大熱，成為傳統(tǒng)車企轉型的經(jīng)典案例。

東風汽車與法國PSA集團合資成立的神龍汽車，在2015年的銷量達到71萬輛，但在5年之后神龍汽車的年銷量僅剩5萬輛，神龍汽車的挫敗正是傳統(tǒng)車企由盛轉衰的代表，但神龍汽車迅速做出了調(diào)整，針對中國市場精心開發(fā)出雪鐵龍凡爾賽這款車，并在2021年將銷量拉回了10萬輛，轉型頗為成功。這也是法系車逆勢增長的關鍵所在。

Golight點評

自主品牌以吉利、長安、長城為首的“鐵三角”格局正在被打破，比亞迪的崛起讓自主車企的競爭更加白熱化，這對燃油車以及合資車企的沖擊很大。加上蔚小理等新勢力的強勢增長，未來國內(nèi)汽車市場的格局具有很大的不確定性。但無論如何，長安、吉利、長城都已經(jīng)開始走上對合資車的反擊之路，誰能笑到最后我們拭目以待。

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