疫情下的車市依然要繼續(xù)前行，任何一家汽車品牌都不希望因為外界因素而自亂陣腳。要說剛剛過去一周發(fā)布的新車里，我最感興趣的是哪款車， smart精靈 #1占一個。

基于吉利浩瀚SEA平臺打造的Smart精靈#1，搭載了66千瓦時三元鋰電池組，擁有不俗的560km最大續(xù)航里程。后置永磁同步電機峰值功率 200 kW，峰值扭矩 343 N·m，可實現(xiàn)6.7秒破百。單獨看smart精靈＃1的續(xù)航還算不錯，足以支撐日常需求，但其距離當下新勢力水平還有是一定距離。

在整體尺寸和比例上，smart精靈#1和大眾的ID.3、歐拉好貓等車型，除了車身高度低一些之外，車長、車寬都和smart精靈#1接近。不過這也讓一些 smart粉絲頗感遺憾的是，無情的歲月已經(jīng)讓smart精靈 #1不再像當年那般嬌小，身形實在豐滿圓潤了太多。4.27米的車身長度以及2.75米的軸距，已經(jīng)讓它成為了一臺標準的 A 級車。

目前，smart精靈#1的上市時間和售價范圍卻遲遲沒有公布，作為參考，smart燃油產(chǎn)品的售價區(qū)間在10-20萬元左右，考慮到smart精靈#1的綜合實力，起售價大概率將不會低于15萬元；同時，面對其他“豪華新秀”品牌的沖擊，以及本土化生產(chǎn)的成本優(yōu)勢，主銷車型售價高于30萬元的概率也不大。

事實上，近年來smart品牌一直處于持續(xù)的虧損狀態(tài)。2020年，在疫情的影響下，奔馳上半年在全球的銷量為93.5萬輛，銷量同比下滑17.6%，其中smart品牌的銷量更是暴跌83.3%。奔馳的虧損就達到了16.8億歐元。戴姆勒集團不得不實現(xiàn)成本削減計劃，除涉及裁員3萬人外，同時還考慮對部分海外工廠進行關閉。起初的smart其實就是要當做油電混合產(chǎn)品進行設計發(fā)布的，但奔馳還是將它以燃油車的形式對外展示，如今與吉利汽車的聯(lián)姻造車是回歸了smart對于新能源市場的妥協(xié)，也是吉利汽車自證強大的表現(xiàn)時刻。

據(jù)了解smart精靈 #1未來將在吉利的西安工廠生產(chǎn)制造，并且采用直銷模式，中國生產(chǎn)供應全球市場。對于smart品牌來說，在蟄伏了四年之后終于有了新的反擊，期望著全新車型將帶領品牌扭轉(zhuǎn)乾坤，而對于背后的吉利和奔馳來說，將借助smart在國內(nèi)或是歐洲電動車市場開啟一段新的旅程。

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