隨著日系領袖品牌日產推出旗下最新的純電動新產品 ARIYA，日系汽車品牌可以說均已經在純電動領域上發(fā)起全面沖擊，日系電動車產品力究竟如何，結合ARIYA產品定位，我們選出了兩位國產的競爭對手，分別是零跑C11和埃安V。

一、傳統(tǒng)優(yōu)勢空間全面落后

在空間上，日產ARIYA幾乎處于完敗的地步，和另外兩款競品相比，無論是在長、寬、高和軸距，甚至是軸長比都低于另外兩款競品，而且在空間利用率上，該車并沒有表現(xiàn)出日系車傳統(tǒng)的大空間優(yōu)勢，在軸距上大大落后另外兩款競品，在這點來看，不得不說是個巨大的遺憾，畢竟舒適度一直是日系電動車的傳統(tǒng)優(yōu)勢。

即便是在前排，ARIYA創(chuàng)新的在同級車中使用了串通地臺，原意是為了更好的提升空間感，其實這個類似的設計在部分A00級小車上可以看見，比如著名的五菱mini EV，但是這個實際使用中存在一個問題，就是實際上犧牲了部分中控的空間，而且有時候副駕駛要放個小東西在地上也很難操作，因為小東西可能會滾動到駕駛員這邊的電門和剎車上，容易造成極大的危險。所以，在這個考慮下，實際上反而是更多的限制了空間使用。

二、動力系統(tǒng)和電池模組并不占優(yōu)

在動力上來說，日產ARIYA依然并未表現(xiàn)出任何優(yōu)勢，在和四驅車型零跑C11相比下，在功率，扭矩，加速度上都軒面落后，即便是對標埃安V這樣的單電機選手，在動力上領先也并不算多，百公里加速大約差距了2秒左右。整體來說，ARIYA還是給自己的動力系統(tǒng)定位了一個中規(guī)中矩的設計。

在續(xù)航能力上，日產ARIYA則擁有三款車里容量最小的電池，但是得益于能耗的優(yōu)勢，續(xù)航水平基本上快要看齊埃安V的超長續(xù)航版，而埃安V則擁有三輛車中最大的電池，到達了95.8度電，并擁有三輛車中最長的續(xù)航，這也和埃安本身更加偏向舒適和家用的取向有關。熟悉電動汽車的用戶都知道，大電池無疑是續(xù)航最堅實的保障，由此可見，C11和埃安V的續(xù)航可靠性或都超過ARIYA。

三、底盤上的勢均力敵

應該說，三款車的底盤都是偏向舒適的調教，當然日產的也許調教的經驗會豐富一點，在細節(jié)上標定的好一些，但是整體來說并不會有普通消費者體驗上的巨大差距，所以個人感覺在底盤體驗上，三車之間并不會有太大差異。

雖然零跑的硬件堆的比較厲害，比如雙叉臂什么的，但是在實際體驗過程中，我個人感覺還是更多的去追求舒適了，所以，感覺未必會有更多優(yōu)勢。

四、舒適性配置上完敗無疑

舒適性配飾上，這個感覺都懶得做表格了，日系品牌的配置基本上是舒適性的重災區(qū)，不僅僅是日產這個品牌，在其他日本兄弟品牌上都具有相同的特色，舒適性配置普遍都存在于高配車型中，甚至連方向盤家人，座椅通風加熱，電動座椅等都作為選配。而零跑C11上直接全系頂配，埃安V也是大多數(shù)配置都具有更多的舒適性配置。

考慮到日產ARIYA的具體價目表和配置表還沒出來，但是個人還是堅持這個觀點，日系品牌在舒適性配置上并不會因為電動化而改變策略，所以在這個舒適性配置上，日產必然敗北。

五、輔助駕駛尚未量產

在輔助駕駛上，日產ARIYA展示了其先進的AES（緊急閃避）功能，這個功能的確是目前領先的輔助駕駛功能，但是該功能目前依然是測試工況，并沒有量產的預期和承諾。在巡航駕駛上，日產宣布提供可以脫離雙手的巡航輔助功能，但是這一功能是否能夠在本地落地實質上有一定的難度，畢竟日本和國內的法規(guī)環(huán)境差異還是比較大。

而相比較日產，零跑C11的輔助駕駛能力已經基本上釋放，后續(xù)還將釋放高階的輔助駕駛能力NOA，并且全系硬件標配，絕大多數(shù)功能軟件都是免費，論輔助駕駛能力上，個人更加認同零跑占據(jù)更大的優(yōu)勢，畢竟量產實際上才是輔助駕駛最大的難點。

六、價格

ARIYA  25（預計）

零跑C11性能版  23

埃安V  24

看到這個價格，三者之間的差價大概在萬元左右，雖然在前面的四個配置上全不占優(yōu)勢，但是相信日產的定價并不會落后，畢竟在國內，還頂著個合資的光環(huán)，至少現(xiàn)在還是有不少人會買這個賬，但是銷量如何，其實看看BBA的純電動的銷量就知道了。

所以，你眼里的日系電動車到底如何？一起來評論區(qū)聊聊吧。

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