4月18日，EVOGO換電服務(wù)首站落地廈門(mén)。EVOGO是寧德時(shí)代子公司時(shí)代電服于今年1月發(fā)布的換電品牌，類(lèi)似蔚來(lái)的關(guān)聯(lián)換電品牌蔚能。

隨著寧德時(shí)代的強(qiáng)勢(shì)加入，換電市場(chǎng)的風(fēng)口再一次被吹起，相較以往，這一次更為猛烈。

1、換電，其實(shí)已經(jīng)有上百年的歷史。

現(xiàn)在，很多人談起電動(dòng)汽車(chē)換電，都會(huì)提及以色列的Better Place，認(rèn)為它是換電先驅(qū)。這個(gè)說(shuō)法并不正確，實(shí)際上，換電已經(jīng)有126的歷史。

1881年，法國(guó)電氣工程師和發(fā)明家古斯塔夫·特魯韋，將小型電動(dòng)機(jī)、鉛酸蓄電池、車(chē)架三者合體，造出了世界上第一輛電動(dòng)汽車(chē)。

1896年，位于美國(guó)康涅狄格州哈特福德的“Hartford Electric Light Company”（下稱(chēng)HELCO）公司，為了解決電動(dòng)汽車(chē)充電慢的問(wèn)題，率先提出了“車(chē)電分離”的換電模式。

1917年，芝加哥一家車(chē)企MilburnWagon也向車(chē)主提供換電服務(wù)，即車(chē)主可以向他們購(gòu)買(mǎi)不裝電池的車(chē)。

這給我們帶來(lái)一個(gè)啟示，車(chē)企只提供除電池以外的整車(chē)，是否也會(huì)是以后的發(fā)展趨勢(shì)？

當(dāng)時(shí)，隨著城市越來(lái)越大，公路越來(lái)越長(zhǎng)，用戶(hù)出行半徑也越來(lái)越大，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航短的弊端被進(jìn)一步放大，加上價(jià)格貴等因素，人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)越發(fā)不滿。

1912年，跨時(shí)代的福特Model T問(wèn)世，得益于流水線生產(chǎn)方式，Model T的售價(jià)僅為650美元，相比之下，同類(lèi)型電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)高達(dá)1750美元。

燃油車(chē)使用體驗(yàn)提高，同時(shí)成本下降，可以說(shuō)直接殺死了電動(dòng)汽車(chē)，也間接殺死了換電。

后面，盡管電動(dòng)汽車(chē)一直未被車(chē)企遺忘，但卻只是作為研究項(xiàng)目進(jìn)行推進(jìn)，包括上個(gè)世紀(jì)70年代寶馬的1602 Elektro-Antrieb、90年代通用的EV1等。

得益于世界對(duì)環(huán)保汽車(chē)的訴求越來(lái)越多，以及90年代鋰電池技術(shù)的歷史性突破，電動(dòng)汽車(chē)在21世紀(jì)迎來(lái)重生，燃油車(chē)則開(kāi)始逐漸被拋棄。

而伴隨著電動(dòng)汽車(chē)的重生，換電也隨之被召喚出來(lái)。這一次，中國(guó)與全球同頻，甚至已經(jīng)處于領(lǐng)先之勢(shì)。

2000年，奧動(dòng)率先開(kāi)始探索電動(dòng)汽車(chē)換電模式。2003年，以色列Better Place也加入戰(zhàn)場(chǎng)，不過(guò)由于經(jīng)營(yíng)不善，Better Place于2013年宣布破產(chǎn)。

盡管更早嘗試做換電，但是相較大名鼎鼎的Better Place，奧動(dòng)的知名度著實(shí)低不少。

再就是蔚來(lái)，2017年第一屆蔚來(lái)日上，蔚來(lái)發(fā)布了首款量產(chǎn)車(chē)ES8，其最大的產(chǎn)品點(diǎn)就是采用了換電方式。

盡管奧動(dòng)和蔚來(lái)在換電領(lǐng)域干得熱火朝天，但其它絕大多數(shù)企業(yè)對(duì)換電仍是無(wú)動(dòng)于衷。

尤其是特斯拉，在換電失敗后，便開(kāi)始旗幟鮮明反對(duì)換電。只是，特斯拉就一定是對(duì)的嗎？

直到2020年兩會(huì)，換電站被我國(guó)列為新基建的重要組成部分，并首次被寫(xiě)入到《政府工作報(bào)告》中。

自此，換電已經(jīng)不是對(duì)不對(duì)的問(wèn)題，而是成了必須要做的事。

這兩年，換電在行業(yè)熱鬧非凡。2020年，換電企業(yè)注冊(cè)量高達(dá)1.7萬(wàn)家，同比暴增348.7%；2021年，新增4.5萬(wàn)余家，同比增長(zhǎng)147%。

截止2021年，我國(guó)有超過(guò)8.1萬(wàn)家換電相關(guān)企業(yè)，其中不乏中石化這樣重磅型的選手。

今年1月18日，寧德時(shí)代成立時(shí)代電服，并推出EVOGO換電服務(wù)，正式挺進(jìn)換電市場(chǎng)，寧德時(shí)代也是唯一一個(gè)以電池廠身份進(jìn)入換電市場(chǎng)的選手。

有機(jī)構(gòu)作出預(yù)測(cè)，2025年換電車(chē)型占比將達(dá)30%，配套換電站需求約28000座，產(chǎn)業(yè)鏈合計(jì)約3000億元的市場(chǎng)規(guī)模。

在百年電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，不管是充電，還是換電，兩者并非對(duì)立關(guān)系，而是并存關(guān)系。

電池的儲(chǔ)能特性也決定了，充換電都是必要的存在，就看各自使用場(chǎng)景來(lái)進(jìn)行靈活配置。

2、換電的好處是什么？

換電能在百年前被發(fā)掘，并再次重生，自有其獨(dú)特價(jià)值。

第一，安全。現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)最大的自燃場(chǎng)景是在充電前后，比例大概在40%。而蔚來(lái)和奧動(dòng)經(jīng)營(yíng)的換電卻鮮有自燃案例，即便偶有電池?zé)崾Э兀矔?huì)提前干涉處理，不至于造成嚴(yán)重后果。

第二，效率高。充電是一個(gè)化學(xué)反應(yīng)，換電是一個(gè)機(jī)械反應(yīng)，時(shí)間一般只要幾分鐘，與加油體驗(yàn)無(wú)差異。對(duì)于出租車(chē)等B端市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，是換電的最好使用場(chǎng)景，目前的充電體驗(yàn)之差、效能之低令人咋舌。

奧動(dòng)新能源聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁楊燁透露，出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)每天都有1-2次的換電需求，換電模式省時(shí)高效，讓用戶(hù)每次補(bǔ)能節(jié)省下1-2個(gè)小時(shí)，省下的時(shí)間可以接更多單，每個(gè)月收入提升2000元左右。

第三，降低購(gòu)車(chē)成本。目前，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的成本大頭，如采用換電，可直接降低購(gòu)車(chē)成本，同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)也更有底氣叫板燃油車(chē)，進(jìn)而做到平替。

第四、不用擔(dān)心電池?fù)p耗。電池是化學(xué)品，存在損耗，目前的電池質(zhì)保期基本都是8年，過(guò)了質(zhì)保期一旦損壞，用戶(hù)將承擔(dān)極高的維修或更換費(fèi)用，而如果采用換電，則完全不必為此擔(dān)憂。

第五、換電便于集中管理電池。這也是為什么國(guó)家開(kāi)始推進(jìn)換電，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)成規(guī)?；?，對(duì)電池進(jìn)行集中有效管理就十分有必要，包括將動(dòng)力電池作為一個(gè)移動(dòng)儲(chǔ)能拉入到整個(gè)能源網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行管理，以及電池上游材料的回收再利用，等等。

第六、換電是汽車(chē)新四化的關(guān)鍵。在新四化的引領(lǐng)下，電動(dòng)汽車(chē)只會(huì)更智能、環(huán)保，比如越來(lái)越火的RoboTaxi，此時(shí)，作為電動(dòng)汽車(chē)的能量轉(zhuǎn)換中樞，換電站將起到關(guān)鍵作用。

軟銀能源首席執(zhí)行官Shigeki Miwa曾表示：換電商業(yè)運(yùn)營(yíng)，是從可持續(xù)發(fā)展角度來(lái)促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化、共享化、電動(dòng)化的關(guān)鍵，為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展前景的突破作出貢獻(xiàn)。

以上優(yōu)點(diǎn)，不管是從用戶(hù)使用考量，還是從國(guó)家宏觀戰(zhàn)略管理來(lái)看，換電都是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的重要一環(huán)。

圖注：蔚來(lái)關(guān)于換電的用戶(hù)調(diào)研

當(dāng)然，我們也得承認(rèn)，換電目前仍存在諸多問(wèn)題待解決，包括不同品牌電池規(guī)格不同、換電車(chē)型少等。但總的來(lái)說(shuō)，對(duì)于發(fā)展中的換電市場(chǎng)，尤其是在一些行業(yè)巨頭爭(zhēng)相進(jìn)入市場(chǎng)后，這些問(wèn)題都將被一一解決。

3、誰(shuí)更適合做換電？

就百年前看，換電是HELCO這一第三方企業(yè)去做，車(chē)企只提供除電池以外的整車(chē)。1917年，MilburnWagon也開(kāi)始提供這一服務(wù)。

進(jìn)入21世紀(jì)，除了奧動(dòng)、Better Place等第三方換電服務(wù)商，還有蔚來(lái)、睿藍(lán)等整車(chē)廠，也有剛宣布進(jìn)入換電市場(chǎng)的電池廠商——寧德時(shí)代。

目前，第三方做換電有更多數(shù)據(jù)和故事，雖然獲得不少擁篤，但整體走的并不輕松。

1910到1924年期間，HELCO的這套換電服務(wù)累計(jì)提供了超過(guò)966萬(wàn)公里的續(xù)航里程。

假設(shè)當(dāng)時(shí)一臺(tái)車(chē)?yán)m(xù)航里程100公里（保守偏假設(shè)，實(shí)際續(xù)航可能沒(méi)有那么長(zhǎng)），那么HELCO的累計(jì)換電次數(shù)為9.66萬(wàn)次。

作為對(duì)比，截止去年底，奧動(dòng)的累計(jì)換電次數(shù)達(dá)到2000萬(wàn)次。

至于流星般的Better Place，雖然已經(jīng)消亡，但經(jīng)營(yíng)不善被認(rèn)為是導(dǎo)致其失敗的根源。

一位知情人士曾評(píng)價(jià)Better Place創(chuàng)始人兼CEO夏嘉曦，“他很固執(zhí)地認(rèn)為，人們會(huì)因?yàn)閷?duì)環(huán)保的巨大熱情而改開(kāi)電動(dòng)車(chē)。他像和自己的愿景陷入了戀愛(ài)一樣，對(duì)做管理卻不擅長(zhǎng)?！?/p>

據(jù)悉，Better Place真正展開(kāi)銷(xiāo)售、把概念進(jìn)行商業(yè)化的只有以色列和丹麥。但為了推廣，Better Place還在日本橫濱、東京，美國(guó)舊金山灣區(qū)和荷蘭機(jī)場(chǎng)等地投資建設(shè)了一系列示范項(xiàng)目，包括充換電網(wǎng)絡(luò)和贊助電動(dòng)出租車(chē)。

Better Place的股東認(rèn)為，這些遍布全球的示范項(xiàng)目除了看著熱鬧繁榮、獲得媒體短暫的聚光燈外，并不能帶來(lái)實(shí)質(zhì)的收益。

至于奧動(dòng)，雖然目前累計(jì)換電次數(shù)最多，但領(lǐng)先幅度并不大，累計(jì)換電站已經(jīng)被后來(lái)者蔚來(lái)超越，未能構(gòu)筑護(hù)城河，二十多年來(lái)走得跌跌撞撞，企業(yè)成長(zhǎng)性存疑。

第三方做換電，之所以難以做大、做強(qiáng)，有一個(gè)核心要素，就是很難獲得車(chē)企的信任。

香港生產(chǎn)力促進(jìn)局汽車(chē)零部件研究及發(fā)展中心高級(jí)經(jīng)理司徒立新在分析Better Place時(shí)表示，“電池要和車(chē)分離，而電池是電動(dòng)車(chē)?yán)镒畎嘿F的一部分，把一個(gè)那么重要的部分交給第三方控制，這對(duì)它的車(chē)價(jià)影響很大，車(chē)廠也不想把那么大的責(zé)任和別人掛鉤?！?/p>

從2007年向市場(chǎng)推廣換電，到2013年倒閉，6年來(lái)，Better Place僅有雷諾Fluence ZE一種車(chē)型，沒(méi)有其它汽車(chē)廠商愿意加入到Better Place的換電陣營(yíng)。

主機(jī)廠對(duì)此有自己的想法，自己做換電，優(yōu)點(diǎn)是可以掌控電池，確保服務(wù)，缺點(diǎn)是成本太高，甚至造成經(jīng)營(yíng)壓力。

據(jù)報(bào)道，蔚來(lái)建設(shè)一個(gè)換電站的成本在200萬(wàn)左右，而目前蔚來(lái)已建成900座換電站。這樣算來(lái)，蔚來(lái)的建站成本高達(dá)18億元。

2019年，若不是合肥雪中送炭，蔚來(lái)汽車(chē)或已作古。好在，蔚來(lái)最終是扛了過(guò)來(lái)。

截止今年4月，蔚來(lái)的累計(jì)換電次數(shù)達(dá)到800萬(wàn)次，蔚來(lái)?yè)Q電站也累計(jì)達(dá)到900座，全球第一，今年國(guó)內(nèi)將達(dá)到1300座。

換電，已經(jīng)成為蔚來(lái)立足高端新能源市場(chǎng)的重要支點(diǎn)，也是蔚來(lái)叫板BBA傳統(tǒng)高端品牌電動(dòng)車(chē)的底氣所在。

不過(guò)，蔚來(lái)?yè)Q電成功了，就意味著其它車(chē)企也能做換電嗎？

我覺(jué)得蔚來(lái)之所以驚險(xiǎn)走通換電，離不開(kāi)它的高端品牌定位，唯有高價(jià)值服務(wù)，才能扛起巨大的換電設(shè)施和成本，它有一定特殊性。

至于其它非豪華品牌，他們的核心能力在于產(chǎn)品定義，直面用戶(hù)，與其它品牌展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，而非建站做服務(wù)。

最后是寧德時(shí)代做換電，電池廠商來(lái)做換電，前所未有，但也許是最合理的安排。

換電的核心是電池，其最大成本也在電池，那么誰(shuí)有電池？自然是電池廠，從這個(gè)邏輯鏈來(lái)說(shuō)，由電池廠做換電，順理成章，電池財(cái)產(chǎn)、安全、損耗皆由自己負(fù)責(zé)。

作為連續(xù)5年排名全球第一、且在國(guó)內(nèi)擁有過(guò)半市場(chǎng)份額的動(dòng)力電池廠商，由寧德時(shí)代來(lái)扛起換電重任，可以說(shuō)是眾望所歸。

對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，不管是充電，還是換電，電池都是寧德時(shí)代的，沒(méi)有什么兩樣。

如若采用寧德時(shí)代換電方案，主機(jī)廠的產(chǎn)品力不僅迅速獲得提升，并甩開(kāi)其它充電車(chē)型，甚至能夠直接與燃油車(chē)展開(kāi)正面較量。

另外，放棄電池的主機(jī)廠，能夠?qū)⒀邪l(fā)重心投入到產(chǎn)品定義、營(yíng)銷(xiāo)和軟件開(kāi)發(fā)上，企業(yè)形態(tài)將愈發(fā)向蘋(píng)果、小米等科技企業(yè)靠近，提前決戰(zhàn)未來(lái)。

當(dāng)然，以主機(jī)廠的固有認(rèn)知，他們很難將電池主導(dǎo)權(quán)交出去。現(xiàn)在，主機(jī)廠是一個(gè)矛盾體，搞不定電池，又想將電池緊緊拽在手里，對(duì)高額換電成本又存在疑慮。

改變，需要一些時(shí)間。

4、寧德時(shí)代的想法。

在ATL之后，2011年，福建寧德市又迎來(lái)了一個(gè)偉大的電池企業(yè)——寧德時(shí)代。僅6年光景，2017年，寧德時(shí)代即問(wèn)鼎全球，成為動(dòng)力電池第一品牌，直到現(xiàn)在。

用過(guò)去十年最偉大的新能源品牌之一來(lái)形容寧德時(shí)代，并不為過(guò)。對(duì)于這樣一個(gè)巨人，它的一舉一動(dòng)都被業(yè)內(nèi)所注視著。

寧德時(shí)代在換電上的布局已有多年，為何選擇在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)入換電市場(chǎng)？作為時(shí)代電服的掌門(mén)人陳偉峰，早前似乎道出了這背后的答案。

在EVOGO的發(fā)布會(huì)上，陳偉峰表示，今年，全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了爆發(fā)式增長(zhǎng)的新階段，動(dòng)力電池的需求激增，原材料資源大幅漲價(jià)，相比之下，規(guī)模經(jīng)濟(jì)和技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的降本只是杯水車(chē)薪，成本曲線正在掉頭向上。

的確，從去年底《電動(dòng)勢(shì)》率先開(kāi)始報(bào)道新能源車(chē)漲價(jià)以來(lái)，目前有大量新能源車(chē)經(jīng)歷了多輪漲價(jià)，漲價(jià)潮迭起，最高漲價(jià)幅度已達(dá)3萬(wàn)多。

此番漲價(jià)，也許短期助力車(chē)企攫取訂單，但長(zhǎng)期來(lái)看，讓本就競(jìng)爭(zhēng)力弱于同級(jí)燃油車(chē)的新能源車(chē)雪上加霜。

另外，在補(bǔ)貼退坡和購(gòu)置稅沒(méi)有定論的前提下，明年購(gòu)買(mǎi)電車(chē)的成本預(yù)計(jì)比今年至少增加1-2萬(wàn)。

一邊是補(bǔ)貼退坡殆盡，一邊是上游原材料價(jià)格持續(xù)飆漲，讓夾在中間的動(dòng)力電池和新能源車(chē)企多重承壓，同時(shí)也為新能源汽車(chē)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展敲響了警鐘。

基于這樣的行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，通過(guò)召喚換電方式，將電池成本剔除在整車(chē)之外，不失為行業(yè)繼續(xù)向前提供了一個(gè)不錯(cuò)的解決方案。

此次，寧德時(shí)代開(kāi)辟換電戰(zhàn)場(chǎng)，無(wú)疑進(jìn)一步強(qiáng)化了換電陣營(yíng)。憑借寧德時(shí)代在新能源以及電池市場(chǎng)的號(hào)召力，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)吹響了換電的號(hào)角。

1月18日，寧德時(shí)代發(fā)布EVOGO“小綠環(huán)家族”001號(hào)成員——一汽奔騰NAT 組合換電版。寧德時(shí)代還表示，將發(fā)布更多品牌的換電車(chē)型。

4月27日，寧德時(shí)代換電品牌再下一城，造車(chē)新勢(shì)力愛(ài)馳汽車(chē)宣布加入EVOGO換電陣列。

寧德時(shí)代表示，將發(fā)布更多加入EVOGO的品牌和車(chē)型。

猜一猜，誰(shuí)會(huì)是下一個(gè)？

5、換電是趨勢(shì)無(wú)疑，但發(fā)展是否迅速，得看能否滿足消費(fèi)者的真正需求。那么，什么是消費(fèi)者的真正需求？

在《電動(dòng)勢(shì)》的一些新能源產(chǎn)品文章下面，總不乏這樣的論調(diào)，“這車(chē)?yán)m(xù)航破一千我必買(mǎi)?！笨墒窃倏茨壳袄m(xù)航破千的車(chē)型廣汽埃安LX，今年1-3月累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)僅有406輛，基本可以用慘不忍睹來(lái)形容。

廣汽埃安LX之所以賣(mài)不動(dòng)，直接原因是價(jià)格過(guò)高，補(bǔ)貼后高達(dá)28.66-49.96萬(wàn)元，讓消費(fèi)者望而生畏。

相反，市面月銷(xiāo)破萬(wàn)的暢銷(xiāo)純電動(dòng)車(chē)型是續(xù)航556公里的特斯拉Model 3和120公里的五菱宏光MINI EV等車(chē)型。

在陳偉峰看來(lái)，大部分私家車(chē)主在日常使用場(chǎng)景下，只會(huì)用到其電池電量的10-20%，但卻為了緩解里程焦慮，滿足偶爾的長(zhǎng)途出行需求，選擇購(gòu)買(mǎi)電池電量更大的車(chē)。消費(fèi)者為偶爾才用到的電量，卻付出了大量沉沒(méi)成本。

基于這樣的需求考量，時(shí)代電服推出了這個(gè)被稱(chēng)作“組合換電整體解決方案”，它由“換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品共同組成。

關(guān)于換電塊，它是寧德時(shí)代專(zhuān)門(mén)為“共享?yè)Q電”而開(kāi)發(fā)，具備三大優(yōu)勢(shì)：

第一，小而高能：采用寧德時(shí)代最新的CTP技術(shù)，重量能量密度超過(guò)160Wh/kg，體積能量密度超過(guò)325Wh/L，單塊電池26.5kWh，可以提供200公里左右的續(xù)航，并適配大部分純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車(chē)型。

衡量一個(gè)換電平臺(tái)是否先進(jìn)，能否適配更多車(chē)型是一個(gè)重要指標(biāo)，寧德時(shí)代換電塊的適配性沒(méi)有指定哪個(gè)品牌，而是大部分純電平臺(tái)，這意味著發(fā)力純電平臺(tái)的車(chē)企不用花太多改裝成本，就可以直接接入寧德時(shí)代的換電平臺(tái)。

第二，自由組合：可以一塊，兩塊，或者三塊，按照選擇，靈活匹配不同里程（200公里，400公里，600公里）的需求。

市內(nèi)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等代步場(chǎng)景用一塊或兩塊電池，續(xù)航200/400公里，足以滿足日常通勤，沒(méi)電就換電，或者家里充電；長(zhǎng)途奔襲用兩塊或三塊電池，續(xù)航400/600公里，提前規(guī)劃換電站路線，即便沒(méi)有換電站，仍可以采用充電方式。

因?yàn)閾Q電塊電池造型類(lèi)似巧克力，所以換電塊又被戲稱(chēng)“巧克力電池”。

第三，極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)：首次采用無(wú)線BMS技術(shù)，換電塊外部只有高壓正負(fù)接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。

關(guān)于快換站，它的特點(diǎn)是占地小、流通快、容量大、全氣候。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站僅需三個(gè)停車(chē)位，單個(gè)電塊的換電約1分鐘，站內(nèi)可存儲(chǔ)48塊（最多同時(shí)換48臺(tái)車(chē)，最低同時(shí)換16臺(tái)車(chē)）換電塊。

寧德時(shí)代表示，將確保用戶(hù)時(shí)時(shí)都有滿電的電塊可以更換，無(wú)需長(zhǎng)時(shí)等待電塊充電。另外，不同版本的換電站可以適配不同地區(qū)的氣候環(huán)境。

關(guān)于APP，它提供了人、車(chē)、站、電塊的相互連接和服務(wù)，方便用戶(hù)了解車(chē)況、搜索換電站等。我下載了APP想了解一番，但似乎需要車(chē)輛銘牌號(hào)才能登陸，所以這是專(zhuān)門(mén)給用戶(hù)打造的軟件？

在合作模式上，寧德時(shí)代推出了城市合伙人計(jì)劃，寧德時(shí)代子公司時(shí)代電服與合作伙伴們達(dá)成互惠共贏的全方位合作，各方在技術(shù)、資源、服務(wù)等方面實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同推進(jìn)各地?fù)Q電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及“小綠環(huán)車(chē)型”的推廣。

作為一個(gè)換電領(lǐng)域的新人，寧德時(shí)代的換電方案卻做的相當(dāng)全面，其中純電平臺(tái)普適性、三塊組合式電池塊甚至帶來(lái)了一些驚喜。

6、寧德時(shí)代表示，未來(lái)EVOGO將選擇十個(gè)城市首批啟動(dòng)換電服務(wù)。而首站，正是廈門(mén)。

4月18日， EVOGO換電服務(wù)在廈門(mén)正式啟動(dòng)，廈門(mén)也因此成為首個(gè)“小綠環(huán)城市”。

在廈門(mén)，寧德時(shí)代啟動(dòng)了4座快換站，分布于思明區(qū)、湖里區(qū)和海滄區(qū)，預(yù)計(jì)到年底，將完成30座快換站的投建。屆時(shí)，廈門(mén)島上每3公里的服務(wù)半徑內(nèi)將有1座快換站。

這一次，寧德時(shí)代還公布了巧克力換電塊的月租金，最低優(yōu)惠價(jià)為399元/塊，單價(jià)介于蔚來(lái)75度和100度電池包之間，好在可以租一塊，這樣月租要低不少，適合那些通勤的用戶(hù)。

另外，巧克力換電塊的租金價(jià)格可以根據(jù)用戶(hù)的不同使用條件做動(dòng)態(tài)調(diào)整，這跟蔚來(lái)蔚能的固定價(jià)格存在一定差別。

需要指出的是，上述價(jià)格只是租電池的價(jià)格，而不包括換電費(fèi)用（其中電費(fèi)是以新舊電池包電量差異來(lái)付費(fèi)），這個(gè)費(fèi)用跟我們平常的快充價(jià)格相當(dāng)，同時(shí)根據(jù)站址、時(shí)段等因素進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

相較蔚來(lái)的換電方案，寧德時(shí)代的換電方案和價(jià)格整體要更加靈活、親民一些。而且相較蔚來(lái)?yè)Q電的閉環(huán)式運(yùn)營(yíng)，寧德時(shí)代的換電模式更開(kāi)放，這意味著它能輻射到更多人群，規(guī)模更大。

通過(guò)這樣的換電方式，寧德時(shí)代得以與C端用戶(hù)建立了連接，寧德時(shí)代將不再只是一個(gè)動(dòng)力電池供應(yīng)商，也是一個(gè)2C端的品牌。

當(dāng)然了，寧德時(shí)代跟其它2C端的車(chē)企所不同的地方，它只是賣(mài)換電服務(wù)，而非賣(mài)整車(chē)，所以嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，兩者并非對(duì)手。

有了這一層利益區(qū)隔，意味著寧德時(shí)代的換電推廣將沒(méi)有明顯的阻礙，它的擴(kuò)張速度也許會(huì)超出大家的預(yù)期。

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