現(xiàn)在網(wǎng)上議論最多的就是，各個車企都在轉(zhuǎn)換新能源賽道，燃油車還有出路嗎？而且92號汽油都破8塊5了，甚至直逼9塊了。咱們還能買燃油車嗎？

確實很多廠家都在轉(zhuǎn)型做新能源電車。比亞迪從4月起停止生產(chǎn)燃油車，長城旗下的魏也從中國豪華SUV轉(zhuǎn)變成新一代智能汽車，要做新能源動力。

“燃油車已經(jīng)沒有出路了，研發(fā)內(nèi)燃機是死路一條”，這種言論很多，但是在喵哥看來，內(nèi)燃機還是有機會的，只是這個機會比較微妙而已，目前還有一些廠家執(zhí)著在內(nèi)燃機技術(shù)上的提升和研發(fā)。

第一  大眾，不做新發(fā)動機的研發(fā)，但是會升級目前的動力

之前大眾老總說，“后續(xù)不再研發(fā)新的燃油發(fā)動機”，目前大眾集團確定了以純電動車為主的未來方向。

但是作為世界第二大汽車巨頭，在沒有完全不讓燃油車銷售的這段相當長的時間里，肯定不會輕易放棄燃油車的市場，所以大眾集團沒有完全放棄內(nèi)燃機的。

因為之前很長一段時間，大眾集團研發(fā)了足夠多的內(nèi)燃機，完全可以在這些內(nèi)燃機上升級。

目前大眾最新的發(fā)動機是1.5T的EA211 EVO發(fā)動機，據(jù)有關(guān)報道已確定搭載在新款速騰上。

這款1.5T渦輪增壓發(fā)動機比之前的1.4T只增加了2千瓦，帶有高壓縮比的米勒循環(huán)，壓縮比達到了12.5:1。

之前傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動機為了避免爆震，都是采用低壓縮比，但是大眾1.5T發(fā)動機這么高的一個壓縮比，是不是得喝98號油呢？

同時它還從EA211的200bar直噴，升級到350bar，并采用了5孔噴油嘴來提升霧化性能。可以看出，大眾只是在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上進行內(nèi)燃機動力的提升。

第二  馬自達采用驚人的壓燃技術(shù)，在純?nèi)加蛣恿ι纤揽?/strong>

和大眾直接用現(xiàn)有的最新技術(shù)，在細節(jié)上逐步提升改良不同。馬自達把自己獨特的“火花塞控制壓縮技術(shù)”的熱效率，在理論上提高到了50%。

就是昂克賽拉那臺 SKYACTIVE-X2.0創(chuàng)馳藍天自然吸氣發(fā)動機上，為了壓燃更多的空氣，馬自達額外增加了一個機械的增壓器。

這樣可以讓發(fā)動機在特殊的工況下才去實現(xiàn)增壓，平時還是自然吸氣。

正是有了火花塞控制壓燃技術(shù)，馬自達這款發(fā)動機的壓縮比達到了驚人的15:1。壓縮比越高，燃油的燃燒更充分的轉(zhuǎn)化為動能，不浪費每一滴油。

同時它還加入了700帕的缸內(nèi)直噴，10個孔的噴油嘴，還有24伏微混的系統(tǒng)作為輔助。因此這臺發(fā)動機確實是科技滿滿，目前可以被評為最先進的內(nèi)燃機之一。

這套動力系統(tǒng)最大功率180匹馬力，可能不如一些高功率1.5T發(fā)動機的動力，但是它的百公里綜合油耗卻只有5.2升。

第三  豐田為了省油，為了混動，內(nèi)燃機還得繼續(xù)做

豐田主要采用阿特金森循環(huán)技術(shù)，和電控正時可變系統(tǒng)技術(shù)，同時進行內(nèi)燃機的各種優(yōu)化。

混動版2.0 L和2.5L發(fā)動機,都擁有41%的熱效率，而純?nèi)加桶姹?，也達到了40%的熱效率。

其實豐田可以為了滿足排放標準，在同等動力的情況下開發(fā)渦輪增壓發(fā)動機，豐田之所以能夠讓消費者接受，最主要的就是豐田車省油。

但豐田如果在同等動力下研發(fā)渦輪增壓發(fā)動機，卻不一定比自然吸氣更省油，況且大多數(shù)渦輪增壓發(fā)動機都是加95號汽油。

在這個“95加滿，傾家蕩產(chǎn)”的年代，豐田肯定不會這么做。不管是2.0L和2.5L的純?nèi)加蛙囆?還是混動車型，豐田的車都是可以吃92號的粗糧的。

總結(jié)

從未來趨勢看，純內(nèi)燃機確實被宣判了緩刑。

當所有汽車品牌全都在研發(fā)生產(chǎn)純電動車，未來肯定會慢慢轉(zhuǎn)向純電動的。

但是在某些特定環(huán)境下，純電動車并不好用，當然這需要時間和技術(shù)去解決。

電池快充技術(shù)，實際續(xù)航里程焦慮的解放以及充電設(shè)施的完善等問題并非一朝一夕能夠解決。

那么在這段時間還是需要內(nèi)燃機來進行過渡，同時為了讓電車無里程焦慮，目前大多數(shù)車企還是需要在電車身上裝個內(nèi)燃機的，這也是為什么國內(nèi)插電混動賣這么好的原因。所以燃油車并沒有死，只是慢慢消退罷了。